| ຊື່ຜະລິດຕະພັນ | ແຜ່ນຕິດຕໍ່ຝາປິດກະໂປງຫຼັງຄາ |
| ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຜະລິດຕະພັນ | SAIC MAXUS V80 |
| ຜະລິດຕະພັນ OEM NO | C00001192 |
| ອົງການຂອງສະຖານທີ່ | ຜະລິດຢູ່ປະເທດຈີນ |
| ຍີ່ຫໍ້ | CSSOT /RMOEM/ORG/ສຳເນົາ |
| ເວລານຳ | ຫຸ້ນ, ຖ້າໜ້ອຍກວ່າ 20 ຊິ້ນ, ປົກກະຕິໜຶ່ງເດືອນ |
| ການຈ່າຍເງິນ | ເງິນຝາກ TT |
| ຍີ່ຫໍ້ບໍລິສັດ | CSSOT |
| ລະບົບແອັບພລິເຄຊັນ | ລະບົບໄຟສ່ອງສະຫວ່າງ |
ຄວາມຮູ້ກ່ຽວກັບຜະລິດຕະພັນ
ອາລູມິນຽມ ແລະ ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມຂອງມັນ
ວັດສະດຸອາລູມິນຽມທີ່ໃຊ້ໃນລົດຍົນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແຜ່ນອາລູມິນຽມ, ວັດສະດຸທີ່ບີບອັດ, ອາລູມິນຽມຫລໍ່ ແລະ ອາລູມິນຽມປອມ. ແຜ່ນອາລູມິນຽມໃນເບື້ອງຕົ້ນຖືກນໍາໃຊ້ສໍາລັບແຜງດ້ານນອກຂອງຝາປິດຕົວລົດ, ບังໂຄນລົດດ້ານໜ້າ, ຝາປິດຫຼັງຄາ, ແລະຕໍ່ມາສໍາລັບປະຕູ ແລະ ຝາປິດກະໂປງຫຼັງຄາ. ການນໍາໃຊ້ອື່ນໆແມ່ນໂຄງສ້າງຕົວລົດ, ກອບພື້ນທີ່, ແຜງດ້ານນອກ ແລະ ລໍ້ເຊັ່ນ: ໂຄງຮ່າງຕົວລົດ, ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ບລັອກເຄື່ອງຈັກ, ຫົວກະບອກສູບ, ຂາຕັ້ງລະບົບລະງັບ, ບ່ອນນັ່ງ, ແລະອື່ນໆ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມຍັງຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນເຄື່ອງໃຊ້ໄຟຟ້າ ແລະ ສາຍໄຟລົດຍົນ, ແລະ ວັດສະດຸປະສົມທີ່ເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມຍັງສາມາດຖືກນໍາໃຊ້ໃນຜ້າເບຣກ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນໂຄງສ້າງປະສິດທິພາບສູງບາງຢ່າງ.
ໂລຫະປະສົມແມກນີຊຽມ
ໂລຫະປະສົມແມກນີຊຽມເປັນວັດສະດຸໂຄງສ້າງໂລຫະທີ່ເບົາທີ່ສຸດ, ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງມັນແມ່ນ 1.75 ~ 1.90 g/cm3. ຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ໂມດູລັດຍືດหยุ่นຂອງໂລຫະປະສົມແມກນີຊຽມແມ່ນຕໍ່າ, ແຕ່ມັນມີຄວາມແຂງແຮງສະເພາະ ແລະ ຄວາມແຂງແກ່ນສະເພາະສູງ. ໃນສ່ວນປະກອບທີ່ມີນ້ຳໜັກເທົ່າກັນ, ການເລືອກໂລຫະປະສົມແມກນີຊຽມສາມາດເຮັດໃຫ້ສ່ວນປະກອບມີຄວາມແຂງແກ່ນສູງຂຶ້ນ. ໂລຫະປະສົມແມກນີຊຽມມີຄວາມສາມາດໃນການດູດຊຶມແຮງສັ່ນສະເທືອນສູງ ແລະ ປະສິດທິພາບການດູດຊຶມແຮງກະແທກທີ່ດີ, ມັນສາມາດທົນທານຕໍ່ແຮງກະແທກ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນຂະໜາດໃຫຍ່, ແລະ ເໝາະສົມສຳລັບການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນທີ່ຕ້ອງຮັບແຮງກະແທກ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນ. ໂລຫະປະສົມແມກນີຊຽມມີຄຸນສົມບັດໃນການປຸງແຕ່ງ ແລະ ການຂັດເງົາທີ່ດີເລີດ, ແລະ ງ່າຍຕໍ່ການປຸງແຕ່ງ ແລະ ປັ້ນໃນສະພາບຮ້ອນ.
ຈຸດລະລາຍຂອງໂລຫະປະສົມແມກນີຊຽມຕ່ຳກວ່າໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ, ແລະປະສິດທິພາບການຫລໍ່ແບບໄດແມ່ນດີ. ຄວາມແຂງແຮງຂອງການຫລໍ່ໂລຫະປະສົມແມກນີຊຽມແມ່ນທຽບເທົ່າກັບຂອງການຫລໍ່ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ, ໂດຍທົ່ວໄປສູງເຖິງ 250MPa, ແລະສູງເຖິງ 600MPa ຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນ. ຄວາມແຂງແຮງຂອງຜົນຜະລິດ, ການຍືດຕົວ ແລະ ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມກໍ່ຄ້າຍຄືກັນ. ໂລຫະປະສົມແມກນີຊຽມຍັງມີຄວາມຕ້ານທານການກັດກ່ອນທີ່ດີ, ປະສິດທິພາບການປ້ອງກັນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, ປະສິດທິພາບການລອກລຽນລັງສີ, ແລະສາມາດປະມວນຜົນໄດ້ດ້ວຍຄວາມແມ່ນຍໍາສູງ. ໂລຫະປະສົມແມກນີຊຽມມີປະສິດທິພາບການຫລໍ່ແບບໄດທີ່ດີ, ແລະຄວາມໜາຕໍ່າສຸດຂອງຊິ້ນສ່ວນຫລໍ່ແບບໄດສາມາດບັນລຸ 0.5 ມມ, ເຊິ່ງເໝາະສົມສຳລັບການຜະລິດຊິ້ນສ່ວນຫລໍ່ແບບໄດປະເພດຕ່າງໆຂອງລົດຍົນ. ວັດສະດຸໂລຫະປະສົມແມກນີຊຽມທີ່ໃຊ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໂລຫະປະສົມແມກນີຊຽມທີ່ຫລໍ່, ເຊັ່ນ: ໂລຫະປະສົມແມກນີຊຽມຊຸດ AM, AZ, AS, ເຊິ່ງ AZ91D ຖືກນຳໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ.
ການຫລໍ່ໂລຫະປະສົມແມກນີຊຽມແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບແຜງເຄື່ອງມືລົດຍົນ, ໂຄງບ່ອນນັ່ງລົດ, ເຮືອນເກຍ, ອົງປະກອບລະບົບຄວບຄຸມພວງມາໄລ, ຊິ້ນສ່ວນເຄື່ອງຈັກ, ໂຄງປະຕູ, ດຸມລໍ້, ວົງເລັບ, ເຮືອນຄລັດ ແລະ ວົງເລັບຕົວຖັງ.
ໂລຫະປະສົມໄທທານຽມ
ໂລຫະປະສົມໄທທານຽມເປັນວັດສະດຸໂຄງສ້າງຊະນິດໃໝ່, ມັນມີຄຸນສົມບັດທີ່ດີເລີດ, ເຊັ່ນ: ຄວາມໜາແໜ້ນຕ່ຳ, ມີຄວາມແຂງແຮງຈຳເພາະສູງ ແລະ ທົນທານຕໍ່ການແຕກຫັກ, ມີຄວາມແຂງແຮງດີຕໍ່ຄວາມອິດເມື່ອຍ ແລະ ການເຕີບໂຕຂອງຮອຍແຕກ, ມີຄວາມທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມຕ່ຳ, ທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນທີ່ດີເລີດ, ໂລຫະປະສົມໄທທານຽມບາງຊະນິດ. ອຸນຫະພູມປະຕິບັດການສູງສຸດແມ່ນ 550°C ແລະ ຄາດວ່າຈະສູງເຖິງ 700°C. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈຶ່ງຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການບິນ, ອາວະກາດ, ລົດຍົນ, ການກໍ່ສ້າງເຮືອ ແລະ ອຸດສາຫະກໍາອື່ນໆ ແລະ ໄດ້ພັດທະນາຢ່າງໄວວາ.
ໂລຫະປະສົມໄທທານຽມແມ່ນເໝາະສົມສຳລັບການຜະລິດສະປິງລະບົບລະງັບລົດຍົນ, ສະປິງວາວ ແລະ ວາວ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຫຼັກທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງທີ່ມີຄວາມຕ້ານທານແຮງດຶງ 2100MPa, ການໃຊ້ໂລຫະປະສົມໄທທານຽມເພື່ອເຮັດໃບສະປິງສາມາດຫຼຸດນ້ຳໜັກໄດ້ 20%. ໂລຫະປະສົມໄທທານຽມຍັງສາມາດນຳໃຊ້ເພື່ອຜະລິດລໍ້, ບ່ອນນັ່ງວາວ, ຊິ້ນສ່ວນລະບົບໄອເສຍ, ແລະບາງບໍລິສັດພະຍາຍາມໃຊ້ແຜ່ນໄທທານຽມບໍລິສຸດເປັນແຜງນອກຕົວລົດ. Toyota ຂອງຍີ່ປຸ່ນໄດ້ພັດທະນາວັດສະດຸປະສົມທີ່ອີງໃສ່ໄທທານຽມ. ວັດສະດຸປະສົມແມ່ນຜະລິດໂດຍໂລຫະປະສົມຜົງທີ່ມີໂລຫະປະສົມ Ti-6A1-4V ເປັນແມັດຕຣິກ ແລະ TiB ເປັນຕົວເສີມ. ວັດສະດຸປະສົມມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ຳ ແລະ ປະສິດທິພາບທີ່ດີເລີດ, ແລະໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ໃນທາງປະຕິບັດໃນກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງຈັກ.
ວັດສະດຸປະສົມສຳລັບຕົວຖັງລົດ
ວັດສະດຸປະສົມແມ່ນວັດສະດຸທີ່ຖືກສັງເຄາະໂດຍອົງປະກອບສອງຢ່າງຫຼືຫຼາຍກວ່ານັ້ນທີ່ມີລັກສະນະທາງເຄມີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໂຄງສ້າງຂອງມັນມີຫຼາຍໄລຍະ. ເສີມຂະຫຍາຍຄຸນສົມບັດທາງກົນຈັກຂອງວັດສະດຸ ແລະ ປັບປຸງຄວາມແຂງແຮງສະເພາະ ແລະ ຄວາມແຂງກະດ້າງສະເພາະຂອງວັດສະດຸ.
