ຜູ້ຈັດຈໍາໜ່າຍ SAIC MAXUS V80 C00015188 ທໍ່ລະບາຍອາກາດ Compressor – ມີເຄື່ອງປັບອາກາດຫລັງ

ຄວາມຮູ້ຜະລິດຕະພັນ

ທໍ່ບາງໆແມ່ນທໍ່ຮັບຄວາມກົດດັນສູງ ແລະອັນໜາແມ່ນທໍ່ຄວາມດັນຕໍ່າ. ທໍ່ຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດໃນລົດຍົນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີສາມສ່ວນ: ທໍ່ລະຫວ່າງ inlet ແລະ outlet ຂອງ compressor ແລະທໍ່ລະຫວ່າງ condenser ແລະປ່ຽງການຂະຫຍາຍຕົວ.

ທໍ່ຢູ່ທາງເຂົ້າແລະທາງອອກຂອງເຄື່ອງອັດແມ່ນອຸປະກອນທັງຫມົດທີ່ມີທໍ່ຢາງສໍາລັບການດູດຊຶມ. ທໍ່ທີ່ຫນາກວ່າແມ່ນທໍ່ທີ່ມີຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ (ອຸນຫະພູມຫນ້າດິນຂອງເຄື່ອງບີບອັດແມ່ນຕ່ໍາ, ແລະນ້ໍາຂົ້ນແມ່ນເຫັນໄດ້), ແລະບາງໆແມ່ນທໍ່ທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ (ເມື່ອເຄື່ອງບີບອັດເຮັດວຽກ, ອຸນຫະພູມສູງແລະມັນ. ຮ້ອນເລັກນ້ອຍ.

Condenser ກັບປ່ຽງການຂະຫຍາຍຕົວແມ່ນທໍ່ອາລູມິນຽມບາງໆ. ອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ອອກມາຈາກ condenser ແມ່ນຕໍ່າ, ແຕ່ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນແມ່ນຫນ້ອຍ, ສະນັ້ນມັນຍັງສາມາດເອີ້ນວ່າທໍ່ທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ. ຍັງມີເສັ້ນຜ່າສູນກາງສອງອັນຮ່ວມກັນ, ເຊິ່ງສາມາດໃຊ້ໃນການຫມຸນທໍ່ຫຼັກຂອງເຄື່ອງອັດ. , judging ຈາກວິທີການຂອງອາຍແກັສ inlet ແລະ outlet ຂອງທັງສອງການໂຕ້ຕອບ.

ມັນຍັງສາມາດຖືກກໍານົດໂດຍຕົວອັກສອນທີ່ຢູ່ຂ້າງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງອັດ. ຂໍ້ຕໍ່ຂອງເຄື່ອງບີບອັດບາງສ່ວນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖືກຫມາຍດ້ວຍ S ຫຼື D ເພື່ອຈໍາແນກພວກມັນ. S ແມ່ນຂໍ້ຕໍ່ທີ່ມີຄວາມກົດດັນຕ່ໍາແລະ D ແມ່ນຂໍ້ຕໍ່ທີ່ມີຄວາມກົດດັນສູງ.

ເຄື່ອງປັບອາກາດໃນລົດ:

1. ເຄື່ອງອັດເຄື່ອງປັບອາກາດຂອງລົດຍົນເປັນຫົວໃຈຂອງລະບົບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດຂອງລົດຍົນ ແລະມີບົດບາດໃນການບີບອັດ ແລະ ການຂົນສົ່ງອາຍຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ. ມີສອງປະເພດຂອງເຄື່ອງອັດ: ການຍ້າຍທີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງແລະການຍ້າຍຕົວແປ. ອີງຕາມຫຼັກການການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຄື່ອງອັດເຄື່ອງປັບອາກາດສາມາດແບ່ງອອກເປັນເຄື່ອງອັດການເຄື່ອນທີ່ຄົງທີ່ແລະເຄື່ອງອັດການເຄື່ອນທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້.

2. ອີງຕາມວິທີການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຄື່ອງອັດໂດຍທົ່ວໄປສາມາດແບ່ງອອກເປັນປະເພດ reciprocating ແລະ rotary. ເຄື່ອງບີບອັດແບບ reciprocating ທົ່ວໄປປະກອບມີ crankshaft ເຊື່ອມຕໍ່ປະເພດ rod ແລະປະເພດ piston axial. ເຄື່ອງອັດ rotary ທົ່ວໄປປະກອບມີປະເພດ vane rotary ແລະປະເພດເລື່ອນ. ໂໝດ.

3. ຊື່ຈີນ Automobile air-conditioning compressor Status The heart of the automobile air-conditioning refrigeration system compresses and transports vapor refrigerant classification invariable displacement and variable displacement. ເຄື່ອງອັດເຄື່ອງປັບອາກາດຂອງລົດຍົນແມ່ນຫົວໃຈຂອງລະບົບເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນເຄື່ອງປັບອາກາດຂອງລົດຍົນ ແລະມີບົດບາດໃນການບີບອັດ ແລະການຂົນສົ່ງອາຍຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ.

4. ເຄື່ອງບີບອັດແບ່ງອອກເປັນ 2 ປະເພດຄື: ການເຄື່ອນທີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງ ແລະ ການເຄື່ອນທີ່ຕົວແປ. ເຄື່ອງອັດເຄື່ອງປັບອາກາດໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນແບ່ງອອກເປັນປະເພດ reciprocating ແລະ rotary ຕາມວິທີການເຮັດວຽກພາຍໃນຂອງພວກເຂົາ. ອີງຕາມຫຼັກການການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຄື່ອງອັດເຄື່ອງປັບອາກາດສາມາດແບ່ງອອກເປັນເຄື່ອງອັດການເຄື່ອນທີ່ຄົງທີ່ແລະເຄື່ອງອັດການເຄື່ອນທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້.

5. ການເຄື່ອນທີ່ຂອງເຄື່ອງອັດການເຄື່ອນທີ່ຄົງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຕາມອັດຕາສ່ວນກັບການເພີ່ມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມັນບໍ່ສາມາດປ່ຽນຜົນຜະລິດພະລັງງານອັດຕະໂນມັດຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງຄວາມເຢັນ, ແລະມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ການຄວບຄຸມຂອງມັນໂດຍທົ່ວໄປເກັບກໍາສັນຍານອຸນຫະພູມຂອງຊ່ອງອາກາດຂອງ evaporator ໄດ້.

6. ເມື່ອອຸນຫະພູມຮອດອຸນຫະພູມທີ່ກໍານົດໄວ້, clutch ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຂອງ compressor ໄດ້ຖືກປ່ອຍອອກມາ, ແລະ compressor ຢຸດເຮັດວຽກ. ເມື່ອອຸນຫະພູມສູງຂື້ນ, ຄັອດແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຈະຕິດຢູ່ແລະເຄື່ອງອັດຈະເລີ່ມເຮັດວຽກ. ເຄື່ອງອັດການເຄື່ອນທີ່ຄົງທີ່ຍັງຖືກຄວບຄຸມໂດຍຄວາມກົດດັນຂອງລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດ. ເມື່ອຄວາມກົດດັນໃນທໍ່ແມ່ນສູງເກີນໄປ, ເຄື່ອງອັດຈະຢຸດເຮັດວຽກ.

7. ອັດໂນມັດ displacement compressor ສາມາດປັບຜົນຜະລິດພະລັງງານອັດຕະໂນມັດຕາມອຸນຫະພູມທີ່ກໍານົດໄວ້. ລະບົບຄວບຄຸມເຄື່ອງປັບອາກາດບໍ່ໄດ້ເກັບກໍາສັນຍານອຸນຫະພູມຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງ evaporator, ແຕ່ຄວບຄຸມອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດຕາມສັນຍານການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມກົດດັນໃນທໍ່ເຄື່ອງປັບອາກາດເພື່ອປັບອຸນຫະພູມຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ໃນຂະບວນການທັງຫມົດຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ, ຜ້າອັດດັງແມ່ນເຮັດວຽກຢູ່ສະເຫມີ, ແລະການປັບຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນໄດ້ຖືກຄວບຄຸມຢ່າງສົມບູນໂດຍປ່ຽງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງອັດ.

8. ເມື່ອຄວາມດັນຂອງທໍ່ສົ່ງເຄື່ອງປັບອາກາດສູງເກີນໄປ, ປ່ຽງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນເຮັດໃຫ້ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນລູກສູບສັ້ນລົງໃນເຄື່ອງບີບອັດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຫຼຸດລົງ. ເມື່ອຄວາມກົດດັນຢູ່ປາຍຄວາມກົດດັນສູງຫຼຸດລົງໃນລະດັບໃດຫນຶ່ງແລະຄວາມກົດດັນທີ່ຄວາມກົດດັນຕ່ໍາສູງຂື້ນໃນລະດັບໃດຫນຶ່ງ, ວາວຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນຈະເພີ່ມເສັ້ນເລືອດຕັນໃນ piston ເພື່ອປັບປຸງຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນຂອງຕູ້ເຢັນ.