ເຄື່ອງຊີ້ທິດທາງນອກ tie rod-2.8T
ຕີນລໍ້ເປັນສ່ວນສໍາຄັນໃນກົນໄກການຊີ້ນໍາຂອງລົດ, ເຊິ່ງມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງການຈັບຂອງລົດ, ຄວາມປອດໄພຂອງການແລ່ນແລະອາຍຸການບໍລິການຂອງຢາງ. ເຊືອກຊີ້ນຳແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດ, ຄື ເຊືອກຮັດພວງມາໄລ ແລະ ເຊືອກຮັດພວງມາໄລ. rod tie steering ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການຖ່າຍທອດການເຄື່ອນໄຫວຂອງແຂນ rocker steering ກັບແຂນ knuckle ການຊີ້ນໍາ; the steering tie rod is the bottom edge of the steering trapezoidal mechanism , ແລະເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນເພື່ອຮັບປະກັນການພົວພັນ kinematic ທີ່ຖືກຕ້ອງລະຫວ່າງພວງມາໄລຊ້າຍແລະຂວາ.
ເຊືອກຜູກມັດເປັນສ່ວນສໍາຄັນໃນກົນໄກການຊີ້ນໍາຂອງລົດ. ມັນມີບົດບາດໃນການຖ່າຍທອດການເຄື່ອນໄຫວໃນລະບົບການຊີ້ນໍາ, ແລະມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງການຈັດການຂອງລົດ, ຄວາມປອດໄພຂອງການແລ່ນແລະຊີວິດການບໍລິການຂອງຢາງ. ເຊືອກຊີ້ນຳແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດ, ຄື ເຊືອກຮັດພວງມາໄລ ແລະ ເຊືອກຮັດພວງມາໄລ. rod tie steering ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການຖ່າຍທອດການເຄື່ອນໄຫວຂອງແຂນ rocker steering ກັບແຂນ knuckle ການຊີ້ນໍາ; the steering tie rod is the bottom edge of the steering trapezoidal mechanism , ແລະເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນເພື່ອຮັບປະກັນການພົວພັນ kinematic ທີ່ຖືກຕ້ອງລະຫວ່າງພວງມາໄລຊ້າຍແລະຂວາ.
ການຈັດປະເພດແລະຫນ້າທີ່
ເຊືອກຜູກ. The steering tie rod ແມ່ນ rod ສົ່ງລະຫວ່າງແຂນ rocker ການຊີ້ນໍາແລະແຂນ knuckle ການຊີ້ນໍາ; rod tie ການຊີ້ນໍາແມ່ນຂອບລຸ່ມຂອງກົນໄກການຊີ້ນໍາ trapezoidal.
rod tie steering ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການຖ່າຍທອດການເຄື່ອນໄຫວຂອງແຂນ rocker steering ກັບແຂນ knuckle ການຊີ້ນໍາ; the steering tie rod is the bottom edge of the steering trapezoidal mechanism , ແລະເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນເພື່ອຮັບປະກັນການພົວພັນ kinematic ທີ່ຖືກຕ້ອງລະຫວ່າງພວງມາໄລຊ້າຍແລະຂວາ.
ໂຄງສ້າງແລະຫຼັກການ
ເຊືອກຜູກມັດຂອງພວງມາໄລລົດຍົນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍ: ການປະກອບບານຮ່ວມກັນ, ຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງ, ການປະກອບເຊືອກຜູກ, ແຂນຢາງ telescopic ຊ້າຍ, ແຂນຢາງ telescopic ຂວາ, ພາກຮຽນ spring ແຫນ້ນດ້ວຍຕົນເອງ, ແລະອື່ນໆ, ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບ 1.
ພວງມາໄລ
ມີສອງໂຄງສ້າງຕົ້ນຕໍຂອງ rod tie ຊື່: ຫນຶ່ງມີຄວາມສາມາດທີ່ຈະຜ່ອນຜັນຜົນກະທົບຍ້ອນກັບ, ແລະອີກຢ່າງຫນຶ່ງບໍ່ມີຄວາມສາມາດດັ່ງກ່າວ. ເພື່ອຜ່ອນຄາຍຜົນກະທົບດ້ານຫລັງ, ພາກຮຽນ spring ບີບອັດຖືກຈັດລຽງຢູ່ຫົວຂອງເຊືອກຜູກຊື່, ແລະແກນຂອງພາກຮຽນ spring ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ rod ດຶງຊື່. ທິດທາງກົງກັນຂ້າມແມ່ນສອດຄ່ອງ, ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຈໍາເປັນຕ້ອງຮັບຜິດຊອບຕາມແກນຂອງ rod tie ຊື່, ແລະສາມາດລົບລ້າງຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງພາກສ່ວນ spherical ຂອງ pin stud ບານແລະໂຖປັດສະວະ stud ບານເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່. ສໍາລັບໂຄງສ້າງທີສອງ, ບູລິມະສິດແມ່ນຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ແທນທີ່ຈະເປັນຄວາມສາມາດໃນການ cushion ຜົນກະທົບ. ໂຄງສ້າງນີ້ແມ່ນມີລັກສະນະໂດຍແກນຂອງພາກຮຽນ spring compression ທີ່ຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ບານ stud ໃນທິດທາງດຽວກັນກັບ stud ບານ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບອະດີດ, ການບີບອັດສະພາບຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂອງພາກຮຽນ spring ທີ່ໃກ້ຊິດໄດ້ຖືກປັບປຸງ, ແລະມັນຖືກນໍາໃຊ້ພຽງແຕ່ເພື່ອລົບລ້າງຊ່ອງຫວ່າງທີ່ເກີດຈາກການສວມໃສ່ຂອງພາກສ່ວນ spherical.
ເຊືອກຜູກ
The steering tie rod in the non-dependent suspension is different in structure from the steering tie rod in the ເອກະລາດ suspension.
(1) ເຊືອກຜູກມັດໃນ suspension ທີ່ບໍ່ເປັນເອກະລາດ
ເຊືອກຜູກມັດໃນ suspension ທີ່ບໍ່ເປັນເອກະລາດຂອງລົດທີ່ແນ່ນອນ. ເຊືອກຜູກມັດແມ່ນປະກອບດ້ວຍຕົວເຊືອກຜູກ 2 ແລະເຊືອກຜູກມັດ screwed ຢູ່ທັງສອງສົ້ນ, ແລະຂໍ້ຕໍ່ທີ່ສົ້ນທັງສອງມີໂຄງສ້າງດຽວກັນ. ດ້ານຫຼັງຂອງເຂັມຂັດບານ 14 ໃນຮູບແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ດ້ວຍແຂນ trapezoidal, ແລະບ່ອນນັ່ງບານເທິງແລະລຸ່ມຂອງ stud 9 ແມ່ນເຮັດຈາກ polyoxymethylene, ມີຄວາມທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ທີ່ດີ, ຮັບປະກັນວ່າບ່ອນນັ່ງບານສອງແມ່ນຕິດຕໍ່ຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຫົວບານ, ແລະ. ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນ buffer, preload ຂອງມັນຖືກປັບໂດຍສຽບ screw.
ຂໍ້ຕໍ່ທັງສອງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຮ່າງກາຍຂອງ tie-rod ໂດຍກະທູ້, ແລະພາກສ່ວນ threaded ຂອງຂໍ້ຕໍ່ມີ cutouts, ດັ່ງນັ້ນເຂົາເຈົ້າ elastic. ຂໍ້ຕໍ່ແມ່ນ screwed ໃສ່ຮ່າງກາຍຂອງ tie-rod ແລະ clamped ດ້ວຍ bolts clamping. ປາຍໜຶ່ງຂອງເສັ້ນດ້າຍຢູ່ທັງສອງສົ້ນຂອງເຊືອກຜູກແມ່ນມືຂວາ, ແລະອີກສົ້ນແມ່ນມືຊ້າຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ຫຼັງຈາກເຊືອກຜູກຖືກພວນ, ຄວາມຍາວທັງຫມົດຂອງເຊືອກຜູກສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ໂດຍການຫັນຕົວເຊືອກຜູກ, ດັ່ງນັ້ນການປັບ toe-in ຂອງພວງມາໄລ.
