ເຄື່ອງພວງມາໄລນອກ rod-2.8T
ກ້ານພວງມາໄລເປັນສ່ວນສຳຄັນໃນກົນໄກການພວງມາໄລຂອງລົດ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງການຄວບຄຸມລົດ, ຄວາມປອດໄພໃນການແລ່ນ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຢາງລົດ. ກ້ານພວງມາໄລແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດຄື: ກ້ານພວງມາໄລຊື່ ແລະ ກ້ານມັດພວງມາໄລ. ກ້ານມັດພວງມາໄລມີໜ້າທີ່ສົ່ງຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວຂອງແຂນໂຍກພວງມາໄລໄປຫາແຂນຂໍ້ມືພວງມາໄລ; ກ້ານມັດພວງມາໄລແມ່ນຂອບລຸ່ມຂອງກົນໄກຮູບຊົງສີ່ຫຼ່ຽມພວງມາໄລ, ແລະ ເປັນອົງປະກອບຫຼັກເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສຳພັນທາງດ້ານການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຖືກຕ້ອງລະຫວ່າງພວງມາໄລຊ້າຍ ແລະ ຂວາ.
ກ້ານພວງມາໄລເປັນສ່ວນສຳຄັນໃນກົນໄກການພວງມາໄລຂອງລົດ. ມັນມີບົດບາດໃນການສົ່ງຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວໃນລະບົບພວງມາໄລ, ແລະສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງການຄວບຄຸມລົດ, ຄວາມປອດໄພໃນການແລ່ນ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຢາງລົດ. ກ້ານພວງມາໄລແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດຄື: ກ້ານພວງມາໄລຊື່ ແລະ ກ້ານພວງມາໄລ. ກ້ານພວງມາໄລມີໜ້າທີ່ສົ່ງຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວຂອງແຂນໂຍກພວງມາໄລໄປຫາແຂນຂໍ້ມືພວງມາໄລ; ກ້ານພວງມາໄລແມ່ນຂອບລຸ່ມຂອງກົນໄກຮູບຊົງສີ່ຫຼ່ຽມພວງມາໄລ, ແລະເປັນອົງປະກອບຫຼັກເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສຳພັນທາງດ້ານການເຄື່ອນໄຫວທີ່ຖືກຕ້ອງລະຫວ່າງພວງມາໄລຊ້າຍ ແລະ ຂວາ.
ການຈັດປະເພດ ແລະ ໜ້າທີ່
ກ້ານມັດພວງມາໄລ. ກ້ານມັດພວງມາໄລແມ່ນກ້ານສົ່ງກຳລັງລະຫວ່າງແຂນໂຍກພວງມາໄລ ແລະ ແຂນຂໍ້ມືພວງມາໄລ; ກ້ານມັດພວງມາໄລແມ່ນຂອບລຸ່ມຂອງກົນໄກຮູບສີ່ຫຼ່ຽມມົນພວງມາໄລ.
ກ້ານມັດພວງມາໄລມີໜ້າທີ່ສົ່ງຕໍ່ການເຄື່ອນໄຫວຂອງແຂນໂຍກພວງມາໄລໄປຫາແຂນຂໍ້ມືພວງມາໄລ; ກ້ານມັດພວງມາໄລແມ່ນຂອບລຸ່ມຂອງກົນໄກຮູບຊົງກະໂປງພວງມາໄລ, ແລະ ເປັນອົງປະກອບຫຼັກເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສຳພັນທາງດ້ານກິລິຍາທີ່ຖືກຕ້ອງລະຫວ່າງພວງມາໄລຊ້າຍ ແລະ ຂວາ.
ໂຄງສ້າງ ແລະ ຫຼັກການ
ກ້ານມັດພວງມາໄລລົດຍົນສ່ວນໃຫຍ່ປະກອບດ້ວຍ: ຊຸດຂໍ້ຕໍ່ບານ, ນັອດ, ຊຸດກ້ານມັດ, ປອກຢາງຍືດໄດ້ຊ້າຍ, ປອກຢາງຍືດໄດ້ຂວາ, ສະປິງຂັນອັດຕະໂນມັດ, ແລະອື່ນໆ, ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບທີ 1.
ແກນພວງມາໄລ
ໂຄງສ້າງຂອງແກນມັດຊື່ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສອງໂຄງສ້າງຄື: ອັນໜຶ່ງມີຄວາມສາມາດໃນການຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບປີ້ນກັບກັນ, ແລະອີກອັນໜຶ່ງບໍ່ມີຄວາມສາມາດດັ່ງກ່າວ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບປີ້ນກັບກັນ, ສະປິງບີບອັດຖືກຈັດລຽງຢູ່ຫົວຂອງແກນມັດຊື່, ແລະແກນຂອງສະປິງເຊື່ອມຕໍ່ກັບແກນດຶງຊື່. ທິດທາງກົງກັນຂ້າມແມ່ນສອດຄ່ອງ, ຍ້ອນວ່າມັນຕ້ອງຮັບແຮງຕາມແກນຂອງແກນມັດຊື່, ແລະສາມາດກຳຈັດຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງສ່ວນຮູບຊົງກົມຂອງເຂັມສະກູບານ ແລະໂຖປັດສະວະສະກູບານເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່. ສຳລັບໂຄງສ້າງທີສອງ, ຄວາມແຂງແກ່ນຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນຄວາມແຂງແກ່ນແທນທີ່ຈະເປັນຄວາມສາມາດໃນການຮອງຮັບຜົນກະທົບ. ໂຄງສ້າງນີ້ມີລັກສະນະໂດຍແກນຂອງສະປິງບີບອັດທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃຕ້ແກນສະປິງບານໃນທິດທາງດຽວກັນກັບແກນສະປິງບານ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບອັນກ່ອນ, ສະພາບແຮງບີບອັດຂອງສະປິງທີ່ແໜ້ນໜາໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ແລະມັນຖືກໃຊ້ເພື່ອກຳຈັດຊ່ອງຫວ່າງທີ່ເກີດຈາກການສວມໃສ່ຂອງສ່ວນຮູບຊົງກົມເທົ່ານັ້ນ.
ເຊືອກຜູກ
ກ້ານມັດພວງມາໄລໃນລະບົບລະງັບທີ່ບໍ່ເປັນອິດສະຫຼະແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໃນໂຄງສ້າງຈາກກ້ານມັດພວງມາໄລໃນລະບົບລະງັບເອກະລາດ.
(1) ແກນມັດພວງມາໄລໃນລະບົບລະງັບທີ່ບໍ່ເປັນອິດສະຫຼະ
ກ້ານມັດພວງມາໄລໃນລະບົບລະງັບທີ່ບໍ່ເປັນອິດສະຫຼະຂອງລົດບາງຄັນ. ກ້ານມັດພວງມາໄລປະກອບດ້ວຍຕົວກ້ານມັດ 2 ແລະຂໍ້ຕໍ່ກ້ານມັດທີ່ຂັນຢູ່ທັງສອງສົ້ນ, ແລະຂໍ້ຕໍ່ຢູ່ທັງສອງສົ້ນມີໂຄງສ້າງດຽວກັນ. ຕົວຫຼັງຂອງຂາຕັ້ງບານ 14 ໃນຮູບແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຂນຮູບສີ່ຫຼ່ຽມມຸມ, ແລະບ່ອນນັ່ງແກນບານເທິງ ແລະ ລຸ່ມ 9 ແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂພລີອົກຊີເມທິລີນ, ມີຄວາມທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ໄດ້ດີ, ຮັບປະກັນວ່າບ່ອນນັ່ງແກນບານສອງອັນຕິດຕໍ່ກັນຢ່າງໃກ້ຊິດກັບຫົວບານ, ແລະເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຕົວຮັບນ້ຳໜັກລ່ວງໜ້າ, ມັນຖືກປັບໂດຍສະກູ.
ຂໍ້ຕໍ່ສອງອັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຕົວຄັນເຫລັກດ້ວຍເກຍ, ແລະສ່ວນທີ່ມີເກຍຂອງຂໍ້ຕໍ່ມີຮູຕັດ, ສະນັ້ນພວກມັນຈຶ່ງມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ຂໍ້ຕໍ່ຕ່າງໆຖືກຂັນເຂົ້າໄປໃນຕົວຄັນເຫລັກ ແລະ ໜີບດ້ວຍສະກູໜີບ. ປາຍດ້ານໜຶ່ງຂອງເກຍຢູ່ທັງສອງປາຍຂອງຄັນເຫລັກແມ່ນສຳລັບຄົນໃຊ້ມືຂວາ, ແລະອີກປາຍໜຶ່ງແມ່ນສຳລັບຄົນໃຊ້ມືຊ້າຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ຫຼັງຈາກຖອດສະກູໜີບອອກແລ້ວ, ຄວາມຍາວທັງໝົດຂອງຄັນເຫລັກສາມາດປ່ຽນແປງໄດ້ໂດຍການໝຸນຕົວຄັນເຫລັກ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປັບມຸມຂອງພວງມາໄລ.
