ບົດບາດຫຼັກຂອງການປະກອບຂໍ້ຕໍ່ບານແຂນຄວບຄຸມລົດຍົນ
ໃນລະບົບການລະງັບຂອງໂຄງລົດຍົນ, ຊຸດຂໍ້ຕໍ່ບານແຂນຄວບຄຸມແມ່ນ "ສູນກາງ" ຢ່າງບໍ່ຕ້ອງສົງໃສ. ມັນເຊື່ອມຕໍ່ແຂນຄວບຄຸມກັບຂໍ້ຕໍ່ພວງມາໄລ, ຄືກັນກັບຂໍ້ຕໍ່ຫົວເຂົ່າໃນຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດ. ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບນ້ຳໜັກຂອງຍານພາຫະນະເທົ່ານັ້ນແຕ່ຍັງໃຫ້ການສະໜັບສະໜູນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງລໍ້. ໜ້າທີ່ຂອງມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນໃນສາມດ້ານຕໍ່ໄປນີ້.
ການຊີ້ນຳທີ່ຊັດເຈນ, ຮັບປະກັນການຕັ້ງລໍ້ທີ່ໝັ້ນຄົງ
ການປະກອບຂໍ້ຕໍ່ບານແຂນຄວບຄຸມ, ຜ່ານການປະສົມປະສານຂອງໂຄງສ້າງທີ່ແຂງແກ່ນ ແລະ ການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ຈຳກັດເສັ້ນທາງການເຄື່ອນທີ່ຂອງລໍ້ໃນພື້ນທີ່ສາມມິຕິຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ເມື່ອຍານພາຫະນະລ້ຽວ ຫຼື ຖືກແຮງຈາກຂ້າງ, ມັນສາມາດຈຳກັດຂອບເຂດການປ່ຽນແປງຂອງມຸມປາຍຕີນດ້ານໜ້າ ແລະ ມຸມແຄມເບີຂອງລໍ້ໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ຮັບປະກັນພື້ນທີ່ສຳຜັດກັບຢາງລົດທີ່ເປັນເອກະພາບ. ອີງຕາມຂໍ້ມູນການທົດສອບຂອງອຸດສາຫະກຳ, ການປະກອບຂໍ້ຕໍ່ບານທີ່ມີຄຸນນະພາບສາມາດຄວບຄຸມຄວາມບ່ຽງເບນຂອງຕົວກຳນົດການຕັ້ງລໍ້ພາຍໃນ ±0.5°, ຫຼີກລ່ຽງການສວມໃສ່ຂອງຢາງລົດເນື່ອງຈາກຕົວກຳນົດທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ເມື່ອການປະກອບຂໍ້ຕໍ່ບານລົ້ມເຫຼວ, ຕົວກຳນົດການຕັ້ງລໍ້ຈະເກີດການດຣິຟແບບໄດນາມິກ, ເຮັດໃຫ້ພວງມາໄລບ່ຽງເບນໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນຊື່ ແລະ ຫຼຸດຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຍານພາຫະນະໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ການສົ່ງຕໍ່ແຮງ, ຮັບເອົາການໂຫຼດທີ່ສັບສົນຫຼາຍຄັ້ງ
ໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ງານຂອງຍານພາຫະນະ, ລໍ້ຈະຖືກຮັບນ້ຳໜັກແນວຕັ້ງ, ແຮງດຶງຕາມລວງຍາວ ຫຼື ແຮງເບຣກ, ພ້ອມທັງແຮງໜີສູນກາງຂ້າງ. ແຮງເຫຼົ່ານີ້ຈຳເປັນຕ້ອງຖືກສົ່ງຕໍ່ໄປຫາຕົວລົດຜ່ານຊຸດຂໍ້ຕໍ່ລູກບານຂອງແຂນຄວບຄຸມ. ມັນຕ້ອງຮັບນ້ຳໜັກ 60%-80% ຂອງນ້ຳໜັກຂອງຍານພາຫະນະໃນການຮັບນ້ຳໜັກແນວຕັ້ງ, ສູງສຸດ 1.2 ເທົ່າຂອງນ້ຳໜັກຍານພາຫະນະໃນແຮງຕາມລວງຍາວ, ແລະ ຫຼາຍກວ່າ 1 ເທົ່າຂອງນ້ຳໜັກຍານພາຫະນະໃນແຮງຂ້າງໃນລະຫວ່າງການເຂົ້າໂຄ້ງ. ເພື່ອຮັບມືກັບການຮັບນ້ຳໜັກທີ່ສັບສົນເຫຼົ່ານີ້, ຂໍ້ຕໍ່ລູກບານມັກຈະເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມສາມາດໃນການແຂງຕົວໄດ້ດີ, ແລະ ໜ້າຜິວຂອງມັນຖືກແຂງຕົວຜ່ານການດັບຄວາມຮ້ອນຄວາມຖີ່ສູງ ແລະ ການປະຕິບັດອື່ນໆ, ມີຄວາມແຂງແຮງ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ພຽງພໍເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມລຽບງ່າຍ ແລະ ຄວາມແມ່ນຍຳຂອງການສົ່ງຕໍ່ແຮງ.
ການປະສານງານແບບໄດນາມິກ, ການເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງເລຂາຄະນິດຂອງການລະງັບ
ເມື່ອຍານພາຫະນະແລ່ນຜ່ານເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ເປັນລະບຽບ, ຊຸດລູກບານຂອງແຂນຄວບຄຸມຈະຂັບເຄື່ອນລໍ້ໃຫ້ປະຕິບັດການສັ່ນຂຶ້ນ ແລະ ລົງ, ໂດຍມີຄວາມກວ້າງຂອງການສັ່ນສູງສຸດເຖິງ ±120 ມມ. ມັນຮ່ວມມືກັບຕົວດູດຊັບໂຊ໊ກ ແລະ ສະປິງກ້ຽວວຽນເພື່ອດູດຊຶມ ແລະ ປ່ອຍພະລັງງານສັ່ນ. ໃນສະຖານະການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸນແຮງ, ການອອກແບບເສັ້ນທາງຂອງມັນຮັບປະກັນວ່າລໍ້ມີມຸມ camber ແລະ ອັດຕາການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມອຽງທາງຫຼັງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະມີໂມເມນແຮງກັບຄືນ 0.8-1.2 N·m/° ໃນລະຫວ່າງການຊີ້ນຳ. ຕົວຢ່າງ, ຊຸດລູກບານໃນລະບົບລະງັບ double wishbone ສາມາດຮັກສາຢາງໃຫ້ຢູ່ໃນສະພາບຕິດຕໍ່ເກືອບຕັ້ງໃນລະຫວ່າງການບີບອັດຂອງລໍ້, ເຊິ່ງປັບປຸງການຍຶດເກາະໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ຂໍ້ບົກຜ່ອງທົ່ວໄປ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂຂອງການປະກອບຂໍ້ຕໍ່ບານແຂນຄວບຄຸມລົດຍົນ
ຊຸດຂໍ້ຕໍ່ບານແຂນຄວບຄຸມ, ເຊິ່ງຢູ່ໃນສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ສັບສົນເປັນເວລາດົນນານ, ມັກຈະເກີດຂໍ້ບົກຜ່ອງ. ບັນຫາທົ່ວໄປສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບມີການສວມໃສ່, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການຫລໍ່ລື່ນ, ແລະ ການແຕກຫັກ. ຂໍ້ບົກຜ່ອງແຕ່ລະອັນມີອາການ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ການສວມໃສ່ ແລະ ຄວາມວ່າງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການຄວບຄຸມຜິດປົກກະຕິ
ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນພາຍໃນຂໍ້ຕໍ່ລູກບານຈະຄ່ອຍໆສູນເສຍໄປຕາມການເວລາ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ ແລະ ຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຂໍ້ຕໍ່ລູກບານ ແລະ ບ່ອນນັ່ງລູກບານ; ຖ້າຝາປິດຂີ້ຝຸ່ນເສຍຫາຍ, ຂີ້ຕົມ, ນ້ຳຝົນຈະເຂົ້າໄປໃນພາຍໃນ, ເລັ່ງຂະບວນການສວມໃສ່. ເມື່ອເກີດຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ໂຄງລົດຈະເຮັດສຽງ "ກຸ້ງ" ຜິດປົກກະຕິໃນລະຫວ່າງການພວງມາໄລ, ພວງມາໄລຈະມີການໂຄ້ງງໍຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະ ຕົວລົດຈະມີອາການສັ່ນທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ໃນກໍລະນີນີ້, ແນະນຳໃຫ້ກວດສອບໄລຍະຫ່າງຂອງຂໍ້ຕໍ່ລູກບານທຸກໆ 20,000 ກິໂລແມັດ. ຄ່າມາດຕະຖານຄວນຈະ ≤ 0.5 ມມ. ເມື່ອກວດພົບການສວມໃສ່ ແລະ ການຫຼວມ, ຄວນປ່ຽນຊຸດຂໍ້ຕໍ່ລູກບານໃຫ້ທັນເວລາ.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງນໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນ, ເຮັດໃຫ້ການໝູນວຽນຊ້າລົງ
ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນພິເສດພາຍໃນຂໍ້ຕໍ່ລູກບານແມ່ນກຸນແຈສຳຄັນໃນການຮັບປະກັນການໝູນວຽນທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ. ຖ້າຝາປິດຂີ້ຝຸ່ນເສຍຫາຍ, ເຮັດໃຫ້ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນແຫ້ງ, ຫຼືຖ້າມັນບໍ່ໄດ້ຮັບການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ເຕີມເຕັມເປັນເວລາດົນ, ການໝູນຂອງຂໍ້ຕໍ່ລູກບານຈະຊ້າລົງ. ສິ່ງນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເພີ່ມຄວາມຕ້ານທານການຊີ້ນຳເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເຮັດໃຫ້ນ້ຳໜັກກະທຳຕໍ່ຂໍ້ຕໍ່ລູກບານ, ເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງອົງປະກອບ. ໃນລະຫວ່າງການບຳລຸງຮັກສາປະຈຳວັນ, ໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ກວດສອບວ່າຝາປິດຂີ້ຝຸ່ນຍັງຄົບຖ້ວນຫຼືບໍ່. ຖ້າມັນເສຍຫາຍ, ໃຫ້ປ່ຽນມັນທັນທີ ແລະ ເຕີມນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນ. ສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ມັກຂັບຂີ່ຢູ່ເທິງເສັ້ນທາງຫີນ ແລະ ພາກສ່ວນທີ່ມີລົດແລ່ນເລື້ອຍໆ, ຈະຫຼຸດຮອບການກວດກາລົງ.
ການແຕກຫັກ, ເຮັດໃຫ້ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່ຕົກຢູ່ໃນອັນຕະລາຍ
ການແຕກຫັກຂອງຂໍ້ຕໍ່ລູກບານແມ່ນຫາຍາກແຕ່ມີຜົນສະທ້ອນຮ້າຍແຮງຫຼາຍ. ເມື່ອມັນເກີດຂຶ້ນ, ລົດຈະສູນເສຍການຄວບຄຸມ. ການແຕກຫັກມັກຈະເກີດຂຶ້ນຢູ່ບໍລິເວນປ່ຽນຜ່ານລະຫວ່າງຫົວລູກບານ ແລະ ເພົາເຂັມ. ສາເຫດຫຼັກປະກອບມີຄວາມແຂງແຮງຂອງການອອກແບບທີ່ບໍ່ພຽງພໍ, ຄຸນນະພາບຂອງວັດສະດຸ ຫຼື ການປະຕິບັດຄວາມຮ້ອນທີ່ບໍ່ດີ, ແລະ ການຫຼໍ່ລື່ນບໍ່ພຽງພໍເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການເປັນສະໜິມ ແລະ ການຍຶດຕິດ. ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວດັ່ງກ່າວ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງເລືອກອົງປະກອບທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້ ແລະ ດຳເນີນການກວດກາໂຄງລົດເປັນປະຈຳ ແລະ ການທົດສອບປະສິດທິພາບແບບໄດນາມິກ. ຖ້າເຂັມເຂັມແຕກ, ມັນບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ໂດຍການເຊື່ອມ; ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນດ້ວຍຊິ້ນສ່ວນໃໝ່, ແລະ ວັດສະດຸ ແລະ ຄວາມແຂງແຮງຂອງຊິ້ນສ່ວນໃໝ່ຕ້ອງສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານໂຮງງານເດີມ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
