ລະບົບລະງັບໃຕ້ຕົວຖັງ: "ເສົາຄ້ຳທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນ" ຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະ
ລະບົບລະງັບສ່ວນລຸ່ມຂອງຕົວລົດ, ເຊິ່ງມັກຈະເອີ້ນວ່າແຂນລຸ່ມ ຫຼື ຂາຕັ້ງລຸ່ມ, ເປັນອົງປະກອບຫຼັກທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ລໍ້ກັບຕົວລົດໃນລະບົບລະງັບ. ມັນອາດເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ສຳຄັນ, ແຕ່ມັນມີໜ້າວຽກທີ່ສຳຄັນຫຼາຍຢ່າງໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວຂອງລົດ ແລະ ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ການຄວບຄຸມ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່.
ຈາກທັດສະນະທາງດ້ານໂຄງສ້າງ, ລະບົບລະງັບພາຍໃຕ້ຕົວລົດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບໂລຫະ. ມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບລໍ້ ແລະ ຕົວລົດຜ່ານຂໍ້ຕໍ່ລູກບານ ແລະ ບຸດຢາງ, ເຊິ່ງສາມາດຮັບນ້ຳໜັກໄດ້ປະມານ 30% ຂອງນ້ຳໜັກຄົງທີ່ຂອງລົດ. ໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ແບບໄດນາມິກ, ມັນເຮັດໜ້າທີ່ເປັນ "ສູນກາງເກຍ": ໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງຄວາມໄວ, ມັນຈະຖ່າຍໂອນແຮງຂັບເຄື່ອນຂອງເຄື່ອງຈັກຈາກຕົວລົດໄປຫາລໍ້; ໃນລະຫວ່າງການເບຣກ, ມັນຈະສົ່ງຕໍ່ແຮງເບຣກຂອງພື້ນດິນໄປຫາຕົວລົດເພື່ອຮັບປະກັນການຊະລໍຕົວທີ່ລຽບງ່າຍ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນສາມາດຄວບຄຸມເສັ້ນທາງການເຄື່ອນທີ່ຂອງລໍ້ໄດ້ຢ່າງຊັດເຈນ, ຮັກສາຢາງໃຫ້ສຳຜັດກັບພື້ນດິນໄດ້ດີທີ່ສຸດ, ເພີ່ມພື້ນທີ່ສຳຜັດໄດ້ 15%-20%, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ໄລຍະເບຣກສັ້ນລົງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຊ່ວຍເພີ່ມການຍຶດເກາະໃນເວລາເຂົ້າໂຄ້ງ, ເຮັດໃຫ້ການຊີ້ນຳມີຄວາມແມ່ນຍຳຫຼາຍຂຶ້ນ ແລະ ຕົວລົດມີຄວາມໝັ້ນຄົງຫຼາຍຂຶ້ນ.
ໃນດ້ານຄວາມສະດວກສະບາຍ, ລະບົບລະງັບໃຕ້ຕົວລົດຍັງມີບົດບາດສຳຄັນ. ບຸດສ໌ຢາງຢູ່ທັງສອງສົ້ນເຮັດໜ້າທີ່ຄືກັບ "ບັຟເຟີ", ກັ່ນຕອງການສັ່ນສະເທືອນຂອງຖະໜົນໄດ້ 60%-70%. ບຸດສ໌ປະເພດຕ່າງໆສາມາດບັນລຸຄວາມສົມດຸນດ້ານປະສິດທິພາບໄດ້: ບຸດສ໌ໄຮໂດຼລິກສົມດຸນການຄວບຄຸມ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍ, ບຸດສ໌ຢາງມີຄວາມທົນທານ, ແລະ ບຸດສ໌ໂພລີຢູຣີເທນເໝາະສົມກວ່າສຳລັບລົດທີ່ເນັ້ນກິລາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນການປະທະກັນດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ, ລະບົບລະງັບໃຕ້ຕົວລົດສາມາດບິດເບືອນຕົວມັນເອງເພື່ອດູດຊຶມພະລັງງານ, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ໂຄງສ້າງຫຼັກຂອງລົດເສຍຫາຍ, ແລະ ເພີ່ມສິ່ງກີດຂວາງຄວາມປອດໄພເພີ່ມເຕີມສຳລັບຜູ້ໂດຍສານ.
ການເຕືອນກ່ຽວກັບຂໍ້ບົກຜ່ອງ: "ສັນຍານສຸກເສີນ" ຂອງລະບົບລະງັບພາຍໃຕ້ຕົວລົດ
ລະບົບລະງັບພາຍໃຕ້ຕົວລົດມັກຈະໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກນ້ຳໜັກຂອງຍານພາຫະນະ ແລະ ການກະທົບຈາກທ້ອງຖະໜົນຢູ່ສະເໝີ, ແລະ ມັກຈະເກີດມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຢ່າງຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້. ການບໍ່ສົນໃຈສັນຍານເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະສົບການການຂັບຂີ່ເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງອາດເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພອີກດ້ວຍ. ສັນຍານຂໍ້ບົກຜ່ອງທົ່ວໄປລວມມີ:
ມີສຽງດັງຜິດປົກກະຕິເລື້ອຍໆ
ນີ້ແມ່ນການສະແດງອອກທີ່ຊັດເຈນທີ່ສຸດຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບລະງັບພາຍໃຕ້ຕົວລົດ. ເມື່ອລົດແລ່ນຜ່ານຮ່ອງຄວາມໄວ ຫຼື ໜ້າຜິວຖະໜົນທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ, ຖ້າຕົວຖັງມີສຽງ "ຄລິກ" ຂອງການສຽດທານຂອງໂລຫະ, ມັນອາດຈະເປັນຍ້ອນການເກົ່າ ແລະ ການແຕກຂອງບຸຊຢາງ. ອາຍຸການໃຊ້ງານປົກກະຕິຂອງບຸຊຢາງແມ່ນ 3-5 ປີ. ການຈອດລົດ ຫຼື ການຂັບຂີ່ເປັນເວລາດົນໃນສະພາບຖະໜົນທີ່ຮຸນແຮງຈະເຮັດໃຫ້ບູຊຢາງເສື່ອມໄວ ແລະ ເຮັດໃຫ້ຂາດຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງຜິດປົກກະຕິເມື່ອຊິ້ນສ່ວນໂລຫະສຳຜັດໂດຍກົງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າຝາປິດຂີ້ຝຸ່ນຂອງຂໍ້ຕໍ່ບານຂອງແຂນລຸ່ມເສຍຫາຍ, ຝຸ່ນທີ່ຊຶມເຂົ້າມາຈະເຮັດໃຫ້ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນຮົ່ວໄຫຼ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການສວມໃສ່ ແລະ ວ່າງຂອງຂໍ້ຕໍ່ບານ, ແລະ ສຽງຜິດປົກກະຕິຈະຮຸນແຮງຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການພວງມາໄລ ຫຼື ການກະທົບ.
ປະສິດທິພາບການຈັດການຫຼຸດລົງ
ການຜິດຮູບຂອງລະບົບລະງັບພາຍໃຕ້ຕົວລົດ ຫຼື ຂໍ້ຕໍ່ລູກບານທີ່ວ່າງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນຕົວກໍານົດການຕັ້ງລໍ້, ໂດຍສະເພາະແມ່ນສະແດງອອກເປັນການເຄື່ອນທີ່ຂອງລົດ - ເມື່ອຂັບລົດຊື່, ພວງມາໄລຕ້ອງໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂຢູ່ສະເໝີ, ໂດຍມີຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍກວ່າ 1 ແມັດພາຍໃນ 100 ແມັດເປັນສາເຫດທີ່ໜ້າເປັນຫ່ວງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ໃນລະຫວ່າງການເຂົ້າໂຄ້ງ, ຕົວລົດຈະມີອາການມ້ວນຂ້າງທີ່ສຳຄັນ, ຄວາມຮູ້ສຶກຄວບຄຸມທີ່ໝັ້ນຄົງໃນເບື້ອງຕົ້ນຈະຊ້າລົງ, ແລະອາດຈະສູນເສຍຄວາມຊັດເຈນ ແລະ ຄວາມຮູ້ສຶກໜັກ. ໃນລະຫວ່າງການເບຣກສຸກເສີນ, ດ້ານໜ້າຂອງລົດຈະຈົມລົງຫຼາຍກວ່າ 12 ຊັງຕີແມັດ (ປະມານເຄິ່ງໜຶ່ງຂອງຄວາມສູງຂອງຂວດນໍ້າ), ເຊິ່ງອາດເປັນສັນຍານຂອງລະບົບລະງັບພາຍໃຕ້ຕົວລົດທີ່ລົ້ມເຫຼວ.
ການສວມໃສ່ຂອງຢາງລົດຜິດປົກກະຕິ
ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບລະງັບພາຍໃຕ້ຕົວລົດເຮັດໃຫ້ລໍ້ບໍ່ສາມາດຮັກສາຕຳແໜ່ງຕັ້ງລົງກັບພື້ນດິນໄດ້, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ຢາງລົດ "ບິດ". ຕົວຢ່າງ, ດ້ານໃນຂອງຢາງລົດມີການສວມໃສ່ຢ່າງຮຸນແຮງ, ໃນຂະນະທີ່ດ້ານນອກເກືອບບໍ່ມີການສວມໃສ່, ຫຼືຢາງລົດສະແດງໃຫ້ເຫັນການສວມໃສ່ "ເປັນຄື້ນ" ຫຼື "ເປັນແຂ້ວ", ໂດຍມີການສວມໃສ່ໜ້າຢາງດ້ານດຽວສູງເຖິງ 3 ມິນລິແມັດ. ການສວມໃສ່ທີ່ຜິດປົກກະຕິນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຢາງລົດສັ້ນລົງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຫຼຸດຜ່ອນການຍຶດເກາະຂອງຢາງລົດ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຂອງການແຕກຂອງຢາງລົດ.
ທ່າທາງຂອງຍານພາຫະນະຜິດປົກກະຕິ
ຖ້າທ່ານສັງເກດເຫັນການອຽງຂອງຍານພາຫະນະດ້ານດຽວຫຼັງຈາກຈອດລົດ, ຫຼື ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມສູງຫຼາຍກວ່າ 1 ຊັງຕີແມັດລະຫວ່າງລໍ້ທັງສີ່, ມັນອາດຈະເປັນຍ້ອນການແຕກຫັກ ຫຼື ການເນົ່າເປື່ອຍຂອງສະປິງລະບົບລະງັບພາຍໃຕ້ຕົວລົດ, ເຮັດໃຫ້ຕົວລົດຢູ່ດ້ານນັ້ນຈົມລົງ. ສະຖານະການນີ້ມັກພົບຫຼາຍໃນລຸ້ນເກົ່າ ຫຼື ຍານພາຫະນະທີ່ມັກຂັບຂີ່ຢູ່ເທິງຖະໜົນທີ່ບໍ່ໄດ້ປູຢາງ. ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ຢາງລົດຖູກັບໂຄ້ງລໍ້, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ອຸບັດຕິເຫດດ້ານຄວາມປອດໄພ.
ການບຳລຸງຮັກສາປະຈຳວັນ: ໃຫ້ລະບົບລະງັບພາຍໃຕ້ຕົວລົດ "ໃຊ້ໄດ້ດົນຂຶ້ນ"
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບລະງັບພາຍໃຕ້ຕົວລົດບໍ່ແມ່ນວ່າບໍ່ມີສັນຍານເຕືອນ. ການບຳລຸງຮັກສາເປັນປະຈຳສາມາດຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງມັນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ. ແນະນຳໃຫ້ເຈົ້າຂອງລົດກວດສອບໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຂໍ້ຕໍ່ລູກບານ ແລະ ສະພາບຂອງບຸດຊ໌ໃນລະບົບລະງັບທຸກໆ 20,000 ກິໂລແມັດ. ໄລຍະຫ່າງປົກກະຕິລະຫວ່າງຂໍ້ຕໍ່ລູກບານ ແລະ ບຸດຊ໌ຄວນຈະໜ້ອຍກວ່າ 0.5 ມິນລີແມັດ. ຖ້າມັນເກີນຄ່ານີ້, ຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນໃໝ່. ຫຼັງຈາກປ່ຽນສ່ວນປະກອບລະບົບລະງັບແລ້ວ, ຕ້ອງມີການຕັ້ງສູນລໍ້ທັງສີ່ລໍ້ເພື່ອຮັບປະກັນຕົວກຳນົດການຕັ້ງສູນລໍ້ທີ່ຖືກຕ້ອງ ແລະ ປ້ອງກັນການສວມໃສ່ຂອງຢາງລົດທີ່ຜິດປົກກະຕິ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ນິໄສການຂັບຂີ່ຍັງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລະບົບລະງັບ. ພະຍາຍາມຫຼີກລ່ຽງການຂ້າມຜ່ານຮ່ອງຄວາມໄວ ແລະ ຂຸມຢ່າງໄວວາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ລະບົບລະງັບ; ສຳລັບຍານພາຫະນະທີ່ຈອດເປັນເວລາດົນ, ຄວນຍ້າຍພວກມັນເປັນປະຈຳເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ບຸຊຢາງຜິດຮູບຍ້ອນຄວາມກົດດັນໃນໄລຍະຍາວ.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ລະບົບລະງັບຂອງລົດແມ່ນ "ເສົາຄໍ້າທີ່ເບິ່ງບໍ່ເຫັນ" ຂອງການເຮັດວຽກຂອງຍານພາຫະນະ. ສະພາບຂອງມັນມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມປອດໄພ ແລະ ປະສົບການໃນການຂັບຂີ່. ໃຫ້ເອົາໃຈໃສ່ກັບໜ້າທີ່ ແລະ ອາການຜິດປົກກະຕິຂອງລະບົບລະງັບ, ແລະ ບຳລຸງຮັກສາເປັນປະຈຳເພື່ອຮັກສາຍານພາຫະນະໃຫ້ຢູ່ໃນສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
