ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງກະจังໜ້າຮັບອາກາດກາງໃນລົດ
ກະจังໜ້າຮັບອາກາດກາງ, ເບິ່ງຄືວ່າເປັນພຽງອົງປະກອບຕົກແຕ່ງຢູ່ດ້ານໜ້າຂອງລົດ, ແຕ່ຕົວຈິງແລ້ວແມ່ນອຸປະກອນທີ່ສຳຄັນທີ່ຮັບປະກັນການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງຍານພາຫະນະ. ໜ້າທີ່ຂອງມັນກວມເອົາຫຼາຍດ້ານເຊັ່ນ: ພະລັງງານ, ຄວາມປອດໄພ, ປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານ, ແລະ ການຮັບຮູ້ຍີ່ຫໍ້.
ໃນດ້ານພະລັງງານ ແລະ ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ມັນແມ່ນ "ສະຖານີສະໜອງອາກາດ" ສຳລັບເຄື່ອງຈັກ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກ, ມັນຕ້ອງການອາກາດຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍສຳລັບການເຜົາໄໝ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ຕາຂ່າຍດູດອາກາດສາມາດນຳເອົາອາກາດສົດເຂົ້າໄດ້ຢ່າງໝັ້ນຄົງ, ຮັບປະກັນການເຜົາໄໝ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຢ່າງສົມບູນ ແລະ ຮັກສາຜົນຜະລິດພະລັງງານທີ່ໝັ້ນຄົງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເຄື່ອງຈັກຜະລິດຄວາມຮ້ອນຫຼາຍ. ຕາຂ່າຍດູດອາກາດນຳພາອາກາດເຢັນຜ່ານອົງປະກອບຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຖັງນໍ້າ ແລະ ເຄື່ອງຄວບແໜ້ນ, ລວມກັບພັດລົມລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ເພື່ອກຳຈັດຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຮັກສາເຄື່ອງຈັກໃຫ້ເຮັດວຽກຢູ່ໃນລະດັບອຸນຫະພູມທີ່ດີທີ່ສຸດ 85-95°C ສະເໝີ. ໂດຍສະເພາະໃນມື້ລະດູຮ້ອນທີ່ຮ້ອນ ຫຼື ເມື່ອຂັບລົດດ້ວຍຄວາມໄວສູງເປັນເວລາດົນ, ຖ້າຕາຂ່າຍດູດອາກາດບໍ່ກະຈາຍຄວາມຮ້ອນຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ມັນມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມນໍ້າເຄື່ອງຈັກເພີ່ມຂຶ້ນຫຼາຍເກີນໄປ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການສູນເສຍພະລັງງານ ຫຼື ແມ່ນແຕ່ຄວາມເສຍຫາຍຂອງກະບອກສູບ ແລະ ພາຫະນະ (ຄວາມເສຍຫາຍ).
ກະจังໜ້າຮັບອາກາດແບບເຄື່ອນໄຫວໄດ້ຮັບການຄວບຄຸມທີ່ສະຫຼາດໂດຍອີງໃສ່ສິ່ງນີ້. ມັນສາມາດປັບມຸມເປີດ ແລະ ປິດໂດຍອັດຕະໂນມັດຕາມສັນຍານເຊັ່ນ: ອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ: ມັນຈະປິດໃນລະຫວ່າງການເລີ່ມຕົ້ນທີ່ເຢັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍຄວາມຮ້ອນ, ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດເວລາການອຸ່ນເຄື່ອງໃນລະດູໜາວລົງ 30%-40%; ມັນຈະປິດບາງສ່ວນດ້ວຍຄວາມໄວສູງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄ່າສຳປະສິດການຕ້ານທາງອາກາດລົງ 0.02-0.05 Cd, ເທົ່າກັບການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 0.2-0.3 ລິດຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດ, ແລະ ໄລຍະທາງຂອງລົດໄຟຟ້າບໍລິສຸດສາມາດເພີ່ມຂຶ້ນ 5%-7%.
ໃນດ້ານການປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພ, ຕະແກງຮັບອາກາດແມ່ນ "ສິ່ງກີດຂວາງປ້ອງກັນ" ຂອງຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ. ຊ່ອງຫວ່າງຕາຂ່າຍ 5-10 ມິນລີແມັດຂອງມັນສາມາດສະກັດກັ້ນກ້ອນຫີນ, ກິ່ງໄມ້, ແມງໄມ້, ແລະອື່ນໆທີ່ບິນໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ວັດຖຸເຫຼົ່ານີ້ທຳລາຍອົງປະກອບຫຼັກເຊັ່ນ: ຖັງນໍ້າ ແລະ ພັດລົມເຢັນ. ຖ້າຕະແກງເສຍຫາຍ ຫຼື ຜິດຮູບ, ວັດຖຸຕ່າງປະເທດຈະບຸກເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກໂດຍກົງ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ຖັງນໍ້າແຕກ, ໃບພັດລົມແຕກ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນນໍາໄປສູ່ຄວາມອັນຕະລາຍຂອງເຄື່ອງຈັກຮ້ອນເກີນໄປ, ໄຟຟ້າຂັດຂ້ອງ, ແລະອື່ນໆ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ກະจังໜ້າຮັບອາກາດຍັງເປັນ "ເອກະລັກທາງສາຍຕາ" ຂອງຍີ່ຫໍ້. ການອອກແບບແບບຄລາສສິກເຊັ່ນ: ກະจังໜ້າຮູບໝາກໄຂ່ຫຼັງຄູ່ຂອງ BMW, ກະจังໜ້າຮູບຫົກຫຼ່ຽມຂອງ Audi, ແລະ ກະจังໜ້າຮູບດາວຂອງ Mercedes-Benz, ຫຼັງຈາກການຄົ້ນຄວ້າຕະຫຼາດ ແລະ ການອອກແບບຊ້ຳໆ, ໄດ້ກາຍເປັນຕົວນຳຫຼັກຂອງການຮັບຮູ້ຍີ່ຫໍ້. ການອອກແບບທີ່ມີນະວັດຕະກຳທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນໄລຍະມໍ່ໆມານີ້ ເຊັ່ນ: ຂະໜາດພາລາມິເຕີ ແລະ ຮູບແບບຈຸດຮູບດາວບໍ່ພຽງແຕ່ເສີມສ້າງຈຸດຄວາມຊົງຈຳທາງສາຍຕາເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງເສີມຂະຫຍາຍຄວາມເປັນສາມມິຕິຂອງຕົວລົດໂດຍຜ່ານການສະທ້ອນແສງ, ເຊິ່ງກາຍເປັນສ່ວນສຳຄັນຂອງການອອກແບບຄວາມງາມຂອງລົດ.
ປະເພດຄວາມຜິດພາດທົ່ວໄປ ແລະ ວິທີແກ້ໄຂ
ກະจังໜ້າຮັບອາກາດຖືກສຳຜັດກັບພາຍນອກ ແລະ ມັກຈະເກີດມີຂໍ້ບົກຜ່ອງຕ່າງໆຍ້ອນສະພາບຖະໜົນຫົນທາງ ແລະ ອິດທິພົນຂອງສິ່ງແວດລ້ອມ. ຖ້າບໍ່ໄດ້ຮັບການແກ້ໄຂໃຫ້ທັນເວລາ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນກະທົບຕໍ່ລະບົບຕ່ອງໂສ້ຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະ.
ຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກ
ນີ້ແມ່ນປະເພດຄວາມຜິດພາດທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເກີດຈາກການປະທະ, ການກະທົບຈາກແຮງພາຍນອກ, ຫຼື ການເກົ່າ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການແຕກ ຫຼື ການຜິດຮູບຂອງຕະແກງ. ຄວາມເສຍຫາຍເລັກນ້ອຍສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ໂດຍການໃຊ້ຢາງອີພອກຊີ + ຜ້າເສັ້ນໄຍແກ້ວ. ຖ້າຕະແກງໂລຫະຜິດຮູບຫຼາຍກວ່າ 5 ມິນລິແມັດ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນໃໝ່.
ໜ້າທີ່ຂອງກະจังໜ້າຜິດປົກກະຕິ
ຕາຂ່າຍຮັບອາກາດທີ່ໃຊ້ງານໄດ້ອາໄສເຊັນເຊີ ແລະ ມໍເຕີເພື່ອເຮັດວຽກຮ່ວມກັນ. ຄວາມຜິດປົກກະຕິແມ່ນສະແດງອອກວ່າບໍ່ສາມາດເປີດ ຫຼື ປິດໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ໂດຍເຄື່ອງມືຊີ້ບອກລະຫັດຄວາມຜິດປົກກະຕິ. ສາເຫດທົ່ວໄປປະກອບມີຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີອຸນຫະພູມ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການໄຫຼຂອງຂໍ້ມູນບໍ່ສອດຄ່ອງກັບອຸນຫະພູມຕົວຈິງ ແລະ ບໍ່ສາມາດສົ່ງສັນຍານທີ່ຖືກຕ້ອງໄປຫາຄອມພິວເຕີຂັບເຄື່ອນ; ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງມໍເຕີ ຫຼື ສາຍ, ເຊັ່ນ: ຂີ້ຕົມ ແລະ ດິນຊາຍຕິດຢູ່ໃນຊຸດເກຍຫຼັງຈາກແຊ່ນ້ຳ, ວົງຈອນນ້ຳມໍເຕີລັດວົງຈອນ, ແລະອື່ນໆ. ອັດຕາການລົ້ມເຫຼວຂອງມໍເຕີໂຮງງານທີ່ບໍ່ແມ່ນຍີ່ຫໍ້ຫລູຫລາສາມາດບັນລຸ 40%. ໃນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງ, ເຄື່ອງມືວິນິດໄສຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອອ່ານຂໍ້ມູນເຊັນເຊີ, ປ່ຽນແທນຊິ້ນສ່ວນທີ່ເສຍຫາຍ, ແລະ ແນະນໍາໃຫ້ຈັດການມັນຢູ່ຮ້ານ 4S ໃນໄລຍະເວລາຮັບປະກັນ, ແລະ ຮ້ານສ້ອມແປງມືອາຊີບສາມາດປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍປະມານ 60% ຫຼັງຈາກໄລຍະເວລາຮັບປະກັນ.
ການຕິດຂັດຂອງກະจังໜ້າ
ຖ້າຝາປິດກະจังໜ້າ ຫຼື ເກຍຕິດຂັດ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການສະຕາດເລື້ອຍໆ, ບໍ່ສາມາດປິດໄດ້, ຫຼື ມີສຽງຜິດປົກກະຕິ. ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຍ້ອນສະປິງຂອງເກຍວ່າງ ແລະ ມີຊ່ອງຫວ່າງໃຫຍ່ເກີນໄປກັບໜ້າກະจังໜ້າ; ຫຼື ແຖບກະจังໜ້າຖືກອຸດຕັນດ້ວຍໃບໄມ້, ຂີ້ຕົມ, ຫຼື ຂີ້ຕົມຕົ້ນ willow. ການບຳລຸງຮັກສາປະຈຳວັນຕ້ອງໃຊ້ປືນນ້ຳຄວາມດັນຕ່ຳເພື່ອລ້າງກະจังໜ້າທຸກໆ 5,000 ກິໂລແມັດ ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການຍິງດ້ວຍຄວາມດັນສູງໂດຍກົງໃສ່ມໍເຕີ; ຫຼັງຈາກສະຕາດໃນສະພາບແວດລ້ອມ 5°C ຫຼື ຕ່ຳກວ່າ, ໃຫ້ເປີດເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນເປັນເວລາ 3 ນາທີ ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຝາປິດແຂງຕົວ ແລະ ຕິດຂັດ. ເມື່ອເກີດການຕິດຂັດ, ກ່ອນອື່ນໝົດທ່ານສາມາດທຳຄວາມສະອາດວັດຖຸແປກປອມ ແລະ ຫລໍ່ລື່ນຮາງນຳທາງ. ຖ້າຍັງບໍ່ສາມາດແກ້ໄຂໄດ້, ມໍເຕີກະจังໜ້າຕ້ອງໄດ້ຕັ້ງຄ່າໃໝ່ ຫຼື ຕ້ອງປ່ຽນຕົວກະຕຸ້ນ.
ຜົນກະທົບຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ຂໍ້ບົກຜ່ອງ ຖ້າກະจังໜ້າຮັບອາກາດເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ ແລະ ຖືກລະເລີຍ, ມັນສາມາດນຳໄປສູ່ບັນຫາທີ່ຮ້າຍແຮງກວ່າເກົ່າ. ກະจังໜ້າອຸດຕັນສາມາດເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມຫ້ອງເຄື່ອງຈັກເກີນ 120°C, ເຮັດໃຫ້ຖັງນ້ຳຮ້ອນລົ້ນ ແລະ ບລັອກກະບອກສູບເສຍຫາຍ; ຖ້າກະจังໜ້າເປີດເຄິ່ງໜຶ່ງ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ອາກາດບໍ່ພຽງພໍໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການລະເບີດ; ເມື່ອສະຕາດລົດໃນອຸນຫະພູມຕ່ຳ, ຖ້າກະจังໜ້າເປີດໝົດແລ້ວ, ມັນຈະຍືດເວລາອຸ່ນເຄື່ອງຂອງເຄື່ອງຈັກອອກໄປສອງເທົ່າ ແລະ ເພີ່ມການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເປັນ 20 ລິດ/100 ກິໂລແມັດ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງກວດສອບທຸກໆເດືອນວ່າກະจังໜ້າຜິດຮູບ ຫຼື ຕິດ; ສຳລັບຮຸ່ນກະจังໜ້າ, ສະຖານະການເຮັດວຽກສາມາດເບິ່ງໄດ້ຜ່ານລະບົບໃນຕົວລົດ. ໃນກໍລະນີທີ່ມີຄວາມຜິດປົກກະຕິໃດໆ, ຄວນມີການບຳລຸງຮັກສາຢ່າງທັນການ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
