| ຊື່ຜະລິດຕະພັນ | ສາຍແອວກໍານົດເວລາ |
| ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຜະລິດຕະພັນ | SAIC MAXUS V80 |
| ຜະລິດຕະພັນ OEM NO | C00014685 |
| ອົງການຈັດຕັ້ງຂອງສະຖານທີ່ | ຜະລິດໃນປະເທດຈີນ |
| ຍີ່ຫໍ້ | CSSOT /RMOEM/ORG/ສຳເນົາ |
| ເວລານໍາ | ຫຼັກຊັບ, ຖ້າຫນ້ອຍ 20 PCs, ປົກກະຕິຫນຶ່ງເດືອນ |
| ການຈ່າຍເງິນ | TT ເງິນຝາກ |
| ຍີ່ຫໍ້ບໍລິສັດ | CSSOT |
| ລະບົບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ | ລະບົບ POWER |
ຄວາມຮູ້ຜະລິດຕະພັນ
ຄວາມເຄັ່ງຕຶງ
tensioner ແມ່ນອຸປະກອນ tensioner ສາຍແອວທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບສາຍສົ່ງລົດໃຫຍ່. ມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍປ່ຽງຄົງທີ່, ແຂນທີ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງ, ຮ່າງກາຍລໍ້, ພາກຮຽນ spring torsion, ເກິດມ້ວນແລະພຸ່ມໄມ້ພາກຮຽນ spring. ມັນສາມາດປັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງໂດຍອັດຕະໂນມັດຕາມລະດັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງສາຍແອວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການບີບບັງຄັບເຮັດໃຫ້ລະບົບສາຍສົ່ງມີຄວາມຫມັ້ນຄົງ, ປອດໄພແລະເຊື່ອຖືໄດ້. ສາຍແອວແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະຍືດໄດ້ຫຼັງຈາກການນໍາໃຊ້ເວລາດົນນານ, ແລະຄວາມເຄັ່ງຕຶງສາມາດປັບຄວາມເຄັ່ງຕຶງຂອງສາຍແອວໄດ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ເພື່ອໃຫ້ສາຍແອວແລ່ນໄດ້ອຍ່າງລຽບງ່າຍ, ສຽງລົບກວນຫຼຸດລົງ, ແລະມັນສາມາດປ້ອງກັນການເລື່ອນໄດ້.
ສາຍແອວກໍານົດເວລາ
ສາຍແອວກໍານົດເວລາແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງລະບົບການກະຈາຍອາກາດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມັນຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບ crankshaft ແລະຈັບຄູ່ກັບອັດຕາສ່ວນການສົ່ງຕໍ່ທີ່ແນ່ນອນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເວລາຮັບແລະໄອເສຍ. ການນໍາໃຊ້ສາຍແອວຫຼາຍກວ່າເກຍສໍາລັບການສົ່ງແມ່ນເນື່ອງມາຈາກຄວາມຈິງທີ່ວ່າສາຍແອວມີສຽງຫນ້ອຍ, ຊັດເຈນໃນການສົ່ງ, ມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍໃນຕົວຂອງມັນເອງແລະງ່າຍທີ່ຈະຊົດເຊີຍ. ແນ່ນອນ, ຊີວິດຂອງສາຍແອວຕ້ອງສັ້ນກວ່າຂອງເຄື່ອງມືໂລຫະ, ດັ່ງນັ້ນສາຍແອວຄວນໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນເປັນປົກກະຕິ.
Idler
ຫນ້າທີ່ຕົ້ນຕໍຂອງ idler ແມ່ນເພື່ອຊ່ວຍເຫຼືອ tensioner ແລະສາຍແອວ, ປ່ຽນທິດທາງຂອງສາຍແອວ, ແລະເພີ່ມມຸມລວມຂອງສາຍແອວແລະ pulley. The idler ໃນລະບົບການຂັບລົດເວລາເຄື່ອງຈັກຍັງສາມາດເອີ້ນວ່າລໍ້ແນະນໍາ.
ຊຸດກໍານົດເວລາປະກອບດ້ວຍບໍ່ພຽງແຕ່ພາກສ່ວນຂ້າງເທິງ, ແຕ່ຍັງ bolts, ຫມາກ, washers ແລະພາກສ່ວນອື່ນໆ.
ບໍາລຸງຮັກສາລະບົບສາຍສົ່ງ
ລະບົບຂັບເວລາຖືກທົດແທນເປັນປົກກະຕິ
ລະບົບສາຍສົ່ງເວລາແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງລະບົບກະຈາຍອາກາດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມັນຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບ crankshaft ແລະຮ່ວມມືກັບອັດຕາສ່ວນການສົ່ງຕໍ່ທີ່ແນ່ນອນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງເວລາການກິນແລະຫມົດ. ປົກກະຕິແລ້ວປະກອບດ້ວຍ tensioner, tensioner, idler, ສາຍແອວກໍານົດເວລາແລະອຸປະກອນເສີມອື່ນໆ. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນອື່ນໆ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ກໍານົດໄລຍະເວລາການທົດແທນປົກກະຕິສໍາລັບການກໍານົດເວລາຂອງການຂັບຂີ່ຢູ່ທີ່ 2 ປີຫຼື 60,000 ກິໂລແມັດ. ຄວາມເສຍຫາຍຂອງຊິ້ນສ່ວນຂອງລະບົບການຂັບຂີ່ເວລາຈະເຮັດໃຫ້ລົດເສຍເວລາຂັບຂີ່ແລະ, ໃນກໍລະນີຮ້າຍແຮງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ເຄື່ອງຈັກ. ດັ່ງນັ້ນ, ການປ່ຽນລະບົບຂັບເວລາປົກກະຕິບໍ່ສາມາດຖືກລະເລີຍ. ມັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນໃນເວລາທີ່ຍານພາຫະນະເດີນທາງຫຼາຍກ່ວາ 80,000 ກິໂລແມັດ.
ການທົດແທນທີ່ສົມບູນຂອງລະບົບຂັບກໍານົດເວລາ
ເປັນລະບົບທີ່ສົມບູນ, ລະບົບຂັບກໍານົດເວລາຮັບປະກັນການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກ, ດັ່ງນັ້ນການທົດແທນທີ່ສົມບູນແມ່ນຍັງຕ້ອງການໃນເວລາທີ່ປ່ຽນແທນ. ຖ້າພຽງແຕ່ສ່ວນດຽວຖືກປ່ຽນແທນ, ສະພາບແລະຊີວິດຂອງສ່ວນເກົ່າຈະມີຜົນກະທົບຕໍ່ສ່ວນໃຫມ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ໃນເວລາທີ່ລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ໃຊ້ເວລາໄດ້ຖືກທົດແທນ, ຜະລິດຕະພັນຂອງຜູ້ຜະລິດດຽວກັນຄວນໄດ້ຮັບການຄັດເລືອກເພື່ອຮັບປະກັນລະດັບການຈັບຄູ່ທີ່ສູງທີ່ສຸດຂອງພາກສ່ວນ, ປະສິດທິພາບການນໍາໃຊ້ທີ່ດີທີ່ສຸດແລະຊີວິດຍາວທີ່ສຸດ.
