ແນວຄວາມຄິດ
ໂຄງສ້າງລະບົບລະງັບທົ່ວໄປປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ກົນໄກການນຳທາງ, ຕົວດູດຊຶມແຮງກະແທກ, ແລະອື່ນໆ, ແລະບາງໂຄງສ້າງຍັງມີບລັອກບັຟເຟີ, ແຖບສະຖຽນລະພາບ, ແລະອື່ນໆ. ອົງປະກອບທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນແມ່ນຢູ່ໃນຮູບແບບຂອງສະປິງໃບ, ສະປິງລົມ, ສະປິງຂົດລວດ, ແລະສະປິງແຖບບິດຊັນ. ລະບົບລະງັບລົດທີ່ທັນສະໄໝສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ສະປິງຂົດລວດ ແລະ ສະປິງແຖບບິດຊັນ, ແລະລົດລະດັບສູງບາງຄັນໃຊ້ສະປິງລົມ.
ໜ້າທີ່ຂອງສ່ວນ:
ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ
ໜ້າທີ່: ໂຊ໊ກອັບແມ່ນອົງປະກອບຫຼັກທີ່ສ້າງແຮງສັ່ນສະເທືອນ. ໜ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນຂອງລົດຢ່າງໄວວາ, ປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ຂອງລົດ, ແລະເພີ່ມການຍຶດຕິດລະຫວ່າງລໍ້ແລະພື້ນດິນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ໂຊ໊ກອັບສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດແບບໄດນາມິກຂອງສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍ, ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງລົດ. ໂຊ໊ກອັບທີ່ໃຊ້ກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລົດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໂຊ໊ກອັບໄຮໂດຼລິກແບບກະບອກສູບ, ແລະໂຄງສ້າງຂອງມັນສາມາດແບ່ງອອກເປັນສາມປະເພດຄື: ແບບກະບອກສູບຄູ່, ແບບກະບອກສູບດຽວ ແລະ ແບບກະບອກສູບຄູ່. [2]
ຫຼັກການເຮັດວຽກ: ເມື່ອລໍ້ໂດດຂຶ້ນ ແລະ ລົງ, ກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຈະຕອບໂຕ້ກັນໃນຫ້ອງເຮັດວຽກ, ດັ່ງນັ້ນຂອງແຫຼວຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຈະຜ່ານຮູເທິງກະບອກສູບ, ເພາະວ່າຂອງແຫຼວມີຄວາມໜືດທີ່ແນ່ນອນ ແລະ ເມື່ອຂອງແຫຼວຜ່ານຮູ, ມັນຈະສຳຜັດກັບຝາຮູ, ແຮງສຽດທານຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນລະຫວ່າງພວກມັນ, ດັ່ງນັ້ນພະລັງງານຈົນຈະປ່ຽນເປັນພະລັງງານຄວາມຮ້ອນ ແລະ ກະຈາຍໄປໃນອາກາດ, ເພື່ອໃຫ້ບັນລຸໜ້າທີ່ຂອງການດູດຊຶມການສັ່ນສະເທືອນ.
(2) ອົງປະກອບທີ່ຍືດຫຍຸ່ນໄດ້
ໜ້າທີ່: ຮັບນ້ຳໜັກແນວຕັ້ງ, ຫຼຸດຜ່ອນ ແລະ ຍັບຍັ້ງການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ຜົນກະທົບທີ່ເກີດຈາກໜ້າຜິວຖະໜົນທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ. ອົງປະກອບທີ່ຍືດຫຍຸ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບມີ ໃບສະປິງ, ສະປິງຂົດລວດ, ສະປິງແຂນບິດ, ສະປິງລົມ ແລະ ສະປິງຢາງ, ແລະອື່ນໆ.
ຫຼັກການ: ຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສູງ, ເມື່ອລໍ້ຖືກກະທົບຢ່າງໜັກ, ພະລັງງານຈົນຈະຖືກປ່ຽນເປັນພະລັງງານທ່າແຮງທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ເກັບຮັກສາໄວ້, ແລະ ປ່ອຍອອກມາເມື່ອລໍ້ໂດດລົງ ຫຼື ກັບຄືນສູ່ສະພາບການຂັບຂີ່ເດີມ.
(3) ກົນໄກການນຳພາ
ບົດບາດຂອງກົນໄກການນຳພາແມ່ນເພື່ອສົ່ງຕໍ່ແຮງ ແລະ ໂມເມັນ, ແລະ ຍັງມີບົດບາດໃນການນຳພາ. ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຂັບຂີ່ຂອງລົດ, ສາມາດຄວບຄຸມວິຖີການເຄື່ອນທີ່ຂອງລໍ້ໄດ້.
ຜົນກະທົບ
ລະບົບລະງັບແມ່ນສ່ວນປະກອບທີ່ສຳຄັນໃນລົດ, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ໂຄງລົດກັບລໍ້ຢ່າງຍືດຫຍຸ່ນ, ແລະກ່ຽວຂ້ອງກັບປະສິດທິພາບຕ່າງໆຂອງລົດ. ຈາກພາຍນອກ, ລະບົບລະງັບລົດປະກອບດ້ວຍພຽງແຕ່ກ້ານ, ທໍ່ ແລະ ສະປິງເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຢ່າຄິດວ່າມັນງ່າຍດາຍຫຼາຍ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ລະບົບລະງັບລົດແມ່ນສ່ວນປະກອບລົດທີ່ຍາກທີ່ຈະຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ສົມບູນແບບ, ເພາະວ່າລະບົບລະງັບແມ່ນທັງເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງລົດ, ມັນຍັງຈຳເປັນຕ້ອງຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການຈັດການ, ແລະສອງດ້ານນີ້ແມ່ນກົງກັນຂ້າມກັນ. ຕົວຢ່າງ, ເພື່ອໃຫ້ບັນລຸຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ດີ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງຮອງຮັບການສັ່ນສະເທືອນຂອງລົດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ສະນັ້ນສະປິງຄວນຖືກອອກແບບໃຫ້ອ່ອນກວ່າ, ແຕ່ສະປິງແມ່ນອ່ອນ, ແຕ່ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລົດເບຣກ "ໂນດ", ເລັ່ງ "ຫົວຂຶ້ນ" ແລະກິ້ງໄປທາງຊ້າຍແລະຂວາຢ່າງຮຸນແຮງ. ແນວໂນ້ມດັ່ງກ່າວບໍ່ເອື້ອອຳນວຍຕໍ່ການຊີ້ນຳຂອງລົດ, ແລະມັນງ່າຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລົດບໍ່ໝັ້ນຄົງ.
ການລະງັບທີ່ບໍ່ເປັນເອກະລາດ
ລັກສະນະໂຄງສ້າງຂອງລະບົບລະງັບທີ່ບໍ່ເປັນອິດສະຫຼະແມ່ນວ່າລໍ້ທັງສອງດ້ານເຊື່ອມຕໍ່ກັນດ້ວຍເພົາທີ່ປະສົມປະສານ, ແລະລໍ້ພ້ອມກັບເພົາຈະຖືກລະງັບຢູ່ພາຍໃຕ້ໂຄງລົດ ຫຼື ຕົວລົດຜ່ານລະບົບລະງັບແບບຍືດຫຍຸ່ນ. ລະບົບລະງັບທີ່ບໍ່ເປັນອິດສະຫຼະມີຂໍ້ດີຄືໂຄງສ້າງທີ່ງ່າຍດາຍ, ລາຄາຖືກ, ມີຄວາມແຂງແຮງສູງ, ບຳລຸງຮັກສາງ່າຍ, ແລະມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍໃນການຕັ້ງລໍ້ໜ້າໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກຄວາມສະດວກສະບາຍ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການຈັດການທີ່ບໍ່ດີ, ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວມັນບໍ່ໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ໃນລົດທີ່ທັນສະໄໝອີກຕໍ່ໄປ, ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ໃນລົດບັນທຸກ ແລະ ລົດເມ.
ລະບົບລະງັບແບບບໍ່ເປັນອິດສະຫຼະຂອງສະປິງໃບ
ສະປິງໃບຖືກໃຊ້ເປັນອົງປະກອບຍືດหยุ่นຂອງລະບົບລະງັບທີ່ບໍ່ເປັນອິດສະຫຼະ. ເນື່ອງຈາກມັນຍັງເຮັດໜ້າທີ່ເປັນກົນໄກນຳພາ, ລະບົບລະງັບຈຶ່ງງ່າຍດາຍຫຼາຍ.
ລະບົບລະງັບການລະງັບແບບບໍ່ເປັນອິດສະຫຼະແບບຕາມລວງຍາວໃຊ້ສະປິງໃບເປັນອົງປະກອບທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ຖືກຈັດລຽງຢູ່ເທິງລົດຂະໜານກັບແກນຕາມລວງຍາວຂອງລົດ.
ຫຼັກການເຮັດວຽກ: ເມື່ອລົດແລ່ນຢູ່ເທິງຖະໜົນທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ ແລະ ພົບກັບແຮງກະທົບ, ລໍ້ຈະຂັບເພົາໃຫ້ກະໂດດຂຶ້ນ, ແລະ ສະປິງໃບ ແລະ ສົ້ນລຸ່ມຂອງໂຊ໊ກອັບກໍ່ຈະເຄື່ອນທີ່ຂຶ້ນພ້ອມໆກັນ. ຄວາມຍາວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນທີ່ຂຶ້ນຂອງສະປິງໃບສາມາດປະສານງານກັນໄດ້ໂດຍການຍືດອອກຂອງກະດຸມດ້ານຫຼັງໂດຍບໍ່ມີການແຊກແຊງ. ເນື່ອງຈາກວ່າສົ້ນເທິງຂອງໂຊ໊ກອັບຖືກຄົງທີ່ ແລະ ສົ້ນລຸ່ມເຄື່ອນທີ່ຂຶ້ນ, ມັນເທົ່າກັບການເຮັດວຽກໃນສະພາບທີ່ຖືກບີບອັດ, ແລະ ການຫຼຸດແຮງສັ່ນສະເທືອນຈະເພີ່ມຂຶ້ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ. ເມື່ອປະລິມານການກະໂດດຂອງເພົາເກີນໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງບລັອກບັຟເຟີ ແລະ ບລັອກຈຳກັດ, ບລັອກບັຟເຟີຈະຕິດຕໍ່ ແລະ ຖືກບີບອັດກັບບລັອກຈຳກັດ. [2]
ການຈັດປະເພດ: ລະບົບລະງັບໃບຕາມລວງຍາວທີ່ບໍ່ເປັນເອກະລາດສາມາດແບ່ງອອກເປັນລະບົບລະງັບໃບຕາມລວງຍາວທີ່ບໍ່ສະເໝີພາບ, ລະບົບລະງັບທີ່ສົມດຸນ ແລະ ລະບົບລະງັບໃບຕາມລວງຍາວທີ່ບໍ່ເປັນເອກະລາດ. ມັນເປັນລະບົບລະງັບທີ່ບໍ່ເປັນເອກະລາດທີ່ມີລະບົບລະງັບໃບຕາມລວງຍາວ.
1. ສະປິງໃບຕາມລວງຍາວທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ ລະບົບລະງັບທີ່ບໍ່ເປັນເອກະລາດ
ລະບົບລະງັບໃບຕາມລວງຍາວທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນໝາຍເຖິງລະບົບລະງັບທີ່ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຈຸດໃຈກາງຂອງສະກູຮູບຕົວ U ແລະຈຸດໃຈກາງຂອງກະດຸມຢູ່ທັງສອງສົ້ນບໍ່ເທົ່າກັນເມື່ອລະບົບລະງັບໃບຕາມລວງຍາວຖືກຕິດກັບແກນ (ຂົວ).
2. ການຢຸດດຸນ
ລະບົບລະງັບທີ່ສົມດຸນແມ່ນລະບົບລະງັບທີ່ຮັບປະກັນວ່າການໂຫຼດແນວຕັ້ງຢູ່ເທິງລໍ້ເທິງເພົາ (ແກນ) ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັນແມ່ນເທົ່າທຽມກັນສະເໝີ. ໜ້າທີ່ຂອງການໃຊ້ລະບົບລະງັບທີ່ສົມດຸນແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນການຕິດຕໍ່ທີ່ດີລະຫວ່າງລໍ້ແລະພື້ນດິນ, ການໂຫຼດດຽວກັນ, ແລະເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຄວບຄຸມທິດທາງຂອງລົດໄດ້ ແລະລົດມີແຮງຂັບເຄື່ອນທີ່ພຽງພໍ.
ອີງຕາມໂຄງສ້າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ລະບົບລະງັບການດຸ່ນດ່ຽງສາມາດແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດຄື: ປະເພດກ້ານຍູ້ ແລະ ປະເພດແຂນແກວ່ງ.
① ລະບົບລະງັບການດຸ່ນດ່ຽງແບບກ້ານຍູ້. ມັນຖືກປະກອບດ້ວຍສະປິງໃບທີ່ວາງໄວ້ແນວຕັ້ງ, ແລະສອງສົ້ນຂອງມັນຖືກວາງໄວ້ໃນບ່ອນຮອງຮັບແບບແຜ່ນເລື່ອນທີ່ຢູ່ເທິງສຸດຂອງປອກແກນຫຼັງ. ສ່ວນກາງຖືກຕິດຢູ່ກັບເປືອກແບຣິ່ງການດຸ່ນດ່ຽງຜ່ານສະກູຮູບຕົວ U, ແລະສາມາດໝຸນອ້ອມເພົາດຸ່ນດ່ຽງໄດ້, ແລະເພົາດຸ່ນດ່ຽງຖືກຕິດຢູ່ກັບໂຄງລົດຜ່ານວົງເລັບ. ປາຍດ້ານໜຶ່ງຂອງກ້ານຍູ້ຖືກຕິດຢູ່ກັບໂຄງລົດ, ແລະອີກສົ້ນໜຶ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບເພົາ. ກ້ານຍູ້ຖືກໃຊ້ເພື່ອສົ່ງແຮງຂັບເຄື່ອນ, ແຮງເບຣກ ແລະແຮງປະຕິກິລິຍາທີ່ສອດຄ້ອງກັນ.
ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງລະບົບລະງັບການດຸ່ນດ່ຽງແບບ thrust rod ແມ່ນລົດຫຼາຍເພົາທີ່ຂັບຂີ່ຢູ່ເທິງຖະໜົນທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ. ຖ້າລໍ້ແຕ່ລະລໍ້ໃຊ້ໂຄງສ້າງແຜ່ນເຫຼັກທົ່ວໄປເປັນລະບົບລະງັບ, ມັນບໍ່ສາມາດຮັບປະກັນໄດ້ວ່າລໍ້ທັງໝົດຈະສຳຜັດກັບພື້ນດິນຢ່າງເຕັມທີ່, ນັ້ນຄື, ບາງລໍ້ຮັບນ້ຳໜັກທີ່ຫຼຸດລົງ (ຫຼືແມ່ນແຕ່ສູນ) ຈະເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວບຄຸມທິດທາງການເດີນທາງໄດ້ຍາກຖ້າມັນເກີດຂຶ້ນກັບລໍ້ທີ່ຖືກຄວບຄຸມ. ຖ້າມັນເກີດຂຶ້ນກັບລໍ້ຂັບ, ແຮງຂັບເຄື່ອນບາງສ່ວນ (ຖ້າບໍ່ແມ່ນທັງໝົດ) ຈະສູນເສຍໄປ. ຕິດຕັ້ງເພົາກາງ ແລະ ເພົາຫຼັງຂອງລົດສາມເພົາໃສ່ສອງສົ້ນຂອງແຖບດຸ່ນດ່ຽງ, ແລະສ່ວນກາງຂອງແຖບດຸ່ນດ່ຽງຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບໂຄງລົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ລໍ້ໃນສອງຂົວບໍ່ສາມາດເຄື່ອນທີ່ຂຶ້ນ ແລະ ລົງໄດ້ຢ່າງອິດສະຫຼະ. ຖ້າລໍ້ໃດຈົມລົງໃນຂຸມ, ລໍ້ອີກລໍ້ໜຶ່ງຈະເຄື່ອນທີ່ຂຶ້ນພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງແຖບດຸ່ນດ່ຽງ. ເນື່ອງຈາກແຂນຂອງແຖບດຸ່ນດ່ຽງມີຄວາມຍາວເທົ່າກັນ, ການໂຫຼດແນວຕັ້ງຂອງລໍ້ທັງສອງຈຶ່ງເທົ່າກັນສະເໝີ.
ລະບົບລະງັບການດຸ່ນດ່ຽງຂອງກ້ານຍູ້ແມ່ນໃຊ້ສຳລັບເພົາຫຼັງຂອງລົດອອບໂຣດສາມເພົາ 6×6 ແລະລົດບັນທຸກສາມເພົາ 6×4.
② ລະບົບລະງັບການດຸ່ນດ່ຽງແບບແຂນສະວິງ. ລະບົບລະງັບແກນກາງໃຊ້ໂຄງສ້າງໃບສະປິງຕາມລວງຍາວ. ກະດຸມດ້ານຫຼັງຕິດກັບສົ້ນດ້ານໜ້າຂອງແຂນສະວິງ, ໃນຂະນະທີ່ຕົວຍຶດແກນແຂນສະວິງຕິດກັບໂຄງລົດ. ສົ້ນດ້ານຫຼັງຂອງແຂນສະວິງເຊື່ອມຕໍ່ກັບເພົາຫຼັງ (ເພົາ) ຂອງລົດ.
ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງລະບົບລະງັບການດຸ່ນດ່ຽງຂອງແຂນສະວິງແມ່ນວ່າລົດກຳລັງຂັບຂີ່ຢູ່ເທິງຖະໜົນທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ. ຖ້າຂົວກາງຕົກລົງໄປໃນຂຸມ, ແຂນສະວິງຈະຖືກດຶງລົງຜ່ານກະບະດ້ານຫຼັງ ແລະ ໝຸນທວນທວນເຂັມໂມງອ້ອມຮອບແກນແຂນສະວິງ. ລໍ້ເພົາຈະເຄື່ອນທີ່ຂຶ້ນ. ແຂນສະວິງຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນຄ້າຍຄືກັບຄັນຍົກ, ແລະອັດຕາສ່ວນການແຈກຢາຍຂອງນ້ຳໜັກຕັ້ງຢູ່ເທິງແກນກາງ ແລະ ແກນຫຼັງແມ່ນຂຶ້ນກັບອັດຕາສ່ວນການດຸ່ນດ່ຽງຂອງແຂນສະວິງ ແລະ ຄວາມຍາວດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງຂອງສະປິງໃບ.
ສະປິງຂົດລວດລະບົບລະງັບທີ່ບໍ່ເປັນອິດສະຫຼະ
ເນື່ອງຈາກວ່າສະປິງຂົດລວດ, ໃນຖານະເປັນອົງປະກອບທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ສາມາດຮັບນໍ້າໜັກແນວຕັ້ງໄດ້ເທົ່ານັ້ນ, ກົນໄກການນຳພາ ແລະ ຕົວດູດຊຶມໂຊ໊ກຄວນຖືກເພີ່ມເຂົ້າໃນລະບົບລະງັບ.
ມັນປະກອບດ້ວຍສະປິງຂົດລວດ, ຕົວດູດຊັບ, ແກນຍູ້ຕາມລວງຍາວ, ແກນຍູ້ຂ້າງ, ແກນເສີມແຮງ ແລະ ສ່ວນປະກອບອື່ນໆ. ລັກສະນະໂຄງສ້າງແມ່ນວ່າລໍ້ຊ້າຍ ແລະ ຂວາເຊື່ອມຕໍ່ກັນທັງໝົດດ້ວຍແກນທັງໝົດ. ປາຍລຸ່ມຂອງຕົວດູດຊັບຖືກຕິດຢູ່ກັບຕົວຮອງຮັບເພົາຫຼັງ, ແລະ ປາຍເທິງຖືກຜູກກັບຕົວລົດ. ສະປິງຂົດລວດຖືກຕັ້ງໄວ້ລະຫວ່າງສະປິງເທິງ ແລະ ບ່ອນນັ່ງລຸ່ມຢູ່ດ້ານນອກຂອງຕົວດູດຊັບ. ປາຍດ້ານຫຼັງຂອງແກນຍູ້ຕາມລວງຍາວຖືກເຊື່ອມໃສ່ເພົາ ແລະ ປາຍດ້ານໜ້າຖືກຜູກກັບໂຄງລົດ. ປາຍດ້ານໜຶ່ງຂອງແກນຍູ້ຕາມລວງຂວາງຖືກຜູກໃສ່ຕົວລົດ, ແລະ ປາຍອີກດ້ານໜຶ່ງຖືກຜູກໃສ່ເພົາ. ເມື່ອເຮັດວຽກ, ສະປິງຈະຮັບນ້ຳໜັກຕັ້ງ, ແລະ ແຮງຕາມລວງຍາວ ແລະ ແຮງຕາມລວງຂວາງຈະຖືກຮັບພາລະໂດຍແກນຍູ້ຕາມລວງຍາວ ແລະ ລວງຂວາງຕາມລຳດັບ. ເມື່ອລໍ້ກະໂດດ, ເພົາທັງໝົດຈະແກວ່ງໄປມາອ້ອມຈຸດບານພັບຂອງແກນຍູ້ຕາມລວງຍາວ ແລະ ແກນຍູ້ຂ້າງເທິງຕົວລົດ. ບຸຊຢາງຢູ່ຈຸດປະສານຊ່ວຍກຳຈັດການກະຕຸ້ນການເຄື່ອນໄຫວເມື່ອເພົາແກວ່ງ. ລະບົບລະງັບແບບບໍ່ເປັນອິດສະຫຼະຂອງສະປິງຂົດລວດແມ່ນເໝາະສົມສຳລັບລະບົບລະງັບດ້ານຫຼັງຂອງລົດໂດຍສານ.
ລະບົບລະງັບອາກາດແບບບໍ່ເປັນເອກະລາດ
ເມື່ອລົດກຳລັງແລ່ນ, ເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງຂອງນ້ຳໜັກ ແລະ ໜ້າຜິວຖະໜົນ, ຄວາມແຂງຂອງລະບົບລະງັບຈຶ່ງຈຳເປັນຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງຕາມຄວາມເໝາະສົມ. ລົດຕ້ອງຫຼຸດຄວາມສູງຂອງຕົວລົດ ແລະ ເພີ່ມຄວາມໄວໃນເສັ້ນທາງທີ່ດີ; ເພື່ອເພີ່ມຄວາມສູງຂອງຕົວລົດ ແລະ ເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການຜ່ານໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ດີ, ສະນັ້ນຄວາມສູງຂອງຕົວລົດຈຶ່ງຈຳເປັນຕ້ອງສາມາດປັບໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການການນຳໃຊ້. ລະບົບລະງັບແບບບໍ່ເປັນອິດສະຫຼະຂອງສະປິງລົມສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການດັ່ງກ່າວໄດ້.
ມັນປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງອັດອາກາດ, ຖັງເກັບອາກາດ, ວາວຄວບຄຸມຄວາມສູງ, ສະປິງລົມ, ແກນຄວບຄຸມ, ແລະອື່ນໆ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີຕົວດູດຊ໊ອກ, ແຂນນຳທາງ, ແລະແຖບຄວບຄຸມດ້ານຂ້າງ. ສະປິງລົມຖືກຕິດຢູ່ລະຫວ່າງໂຄງ (ຕົວຖັງ) ແລະແກນ, ແລະວາວຄວບຄຸມຄວາມສູງຖືກຕິດຢູ່ກັບຕົວຖັງລົດ. ປາຍຂອງແກນລູກສູບຖືກຜູກກັບແຂນຂວາງຂອງແກນຄວບຄຸມ, ແລະປາຍອີກດ້ານໜຶ່ງຂອງແຂນຂວາງຖືກຜູກກັບແກນຄວບຄຸມ. ສ່ວນກາງຖືກຮອງຮັບຢູ່ສ່ວນເທິງຂອງສະປິງລົມ, ແລະປາຍລຸ່ມຂອງແກນຄວບຄຸມຖືກຕິດຢູ່ກັບແກນ. ອົງປະກອບທີ່ປະກອບເປັນສະປິງລົມແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັນຜ່ານທໍ່ສົ່ງ. ອາຍແກັສຄວາມດັນສູງທີ່ຜະລິດໂດຍເຄື່ອງອັດອາກາດເຂົ້າໄປໃນຖັງເກັບອາກາດຜ່ານຕົວແຍກນ້ຳມັນ-ນ້ຳ ແລະຕົວຄວບຄຸມຄວາມດັນ, ແລະຈາກນັ້ນເຂົ້າສູ່ວາວຄວບຄຸມຄວາມສູງຜ່ານຕົວກອງອາກາດຫຼັງຈາກອອກມາຈາກຖັງເກັບອາຍແກັສ. ຖັງເກັບອາກາດ, ຖັງເກັບອາກາດຖືກເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະປິງລົມໃນແຕ່ລະລໍ້, ດັ່ງນັ້ນຄວາມດັນອາຍແກັສໃນສະປິງລົມແຕ່ລະອັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນຕາມການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງປະລິມານທີ່ພອງອາກາດ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນ, ຕົວຖັງຈະຖືກຍົກຂຶ້ນຈົນກວ່າລູກສູບໃນວາວຄວບຄຸມຄວາມສູງຈະເຄື່ອນທີ່ໄປຫາຖັງເກັບອາກາດ. ຮູເຕີມອາກາດຂອງຊ່ອງພອງອາກາດພາຍໃນຖືກອຸດຕັນ. ໃນຖານະເປັນອົງປະກອບທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ສະປິງລົມສາມາດຫຼຸດຜ່ອນພາລະກະທົບທີ່ກະທຳຕໍ່ລໍ້ຈາກໜ້າດິນຖະໜົນເມື່ອມັນຖືກສົ່ງໄປຫາຕົວຖັງລົດຜ່ານເພົາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບລະງັບອາກາດຍັງສາມາດປັບຄວາມສູງຂອງຕົວຖັງລົດໄດ້ໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ລູກສູບຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງຮູພອງອາກາດ ແລະ ຮູປ່ອຍອາກາດໃນວາວຄວບຄຸມຄວາມສູງ, ແລະອາຍແກັສຈາກຖັງເກັບອາກາດຈະເຮັດໃຫ້ຖັງເກັບອາກາດ ແລະ ສະປິງລົມພອງອາກາດ, ແລະ ເພີ່ມຄວາມສູງຂອງຕົວຖັງລົດ. ເມື່ອລູກສູບຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງເທິງຂອງຮູພອງອາກາດໃນວາວຄວບຄຸມຄວາມສູງ, ອາຍແກັສໃນສະປິງລົມຈະກັບຄືນສູ່ຮູປ່ອຍອາກາດຜ່ານຮູພອງອາກາດ ແລະ ເຂົ້າສູ່ບັນຍາກາດ, ແລະ ຄວາມດັນອາກາດໃນສະປິງລົມຈະຫຼຸດລົງ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມສູງຂອງຕົວຖັງລົດກໍ່ຫຼຸດລົງເຊັ່ນກັນ. ແກນຄວບຄຸມ ແລະ ແຂນຂວາງທີ່ຢູ່ເທິງມັນ ກຳນົດຕຳແໜ່ງຂອງລູກສູບໃນວາວຄວບຄຸມຄວາມສູງ.
ລະບົບລະງັບລົມມີຂໍ້ດີຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ເຮັດໃຫ້ລົດຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ທີ່ດີ, ການຍົກແກນດຽວ ຫຼື ຫຼາຍແກນເມື່ອຈຳເປັນ, ການປ່ຽນຄວາມສູງຂອງຕົວລົດ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍໜ້ອຍຕໍ່ໜ້າຜິວຖະໜົນ, ແລະອື່ນໆ, ແຕ່ມັນຍັງມີໂຄງສ້າງທີ່ສັບສົນ ແລະ ຂໍ້ກຳນົດທີ່ເຂັ້ມງວດສຳລັບການປະທັບຕາ, ແລະ ຂໍ້ບົກຜ່ອງອື່ນໆ. ມັນຖືກນຳໃຊ້ໃນລົດໂດຍສານທາງການຄ້າ, ລົດບັນທຸກ, ລົດພ່ວງ ແລະ ລົດໂດຍສານບາງຊະນິດ.
ສະປິງນ້ຳມັນ ແລະ ແກັສ ລະບົບລະງັບທີ່ບໍ່ເປັນອິດສະຫຼະ
ລະບົບລະງັບທີ່ບໍ່ເປັນເອກະລາດຂອງສະປິງລົມນ້ຳມັນໝາຍເຖິງລະບົບລະງັບທີ່ບໍ່ເປັນເອກະລາດເມື່ອອົງປະກອບຍືດหยุ่นຮັບຮອງເອົາສະປິງລົມນ້ຳມັນ.
ມັນປະກອບດ້ວຍສະປິງນ້ຳມັນ ແລະ ແກັສ, ກ້ານຍູ້ຂ້າງ, ບລັອກປ້ອງກັນ, ກ້ານຍູ້ຕາມລວງຍາວ ແລະ ສ່ວນປະກອບອື່ນໆ. ປາຍເທິງຂອງສະປິງນ້ຳມັນ-ລົມຖືກຕິດຢູ່ກັບໂຄງລົດ, ແລະ ປາຍລຸ່ມຖືກຕິດຢູ່ກັບເພົາໜ້າ. ດ້ານຊ້າຍ ແລະ ຂວາຕາມລຳດັບໃຊ້ກ້ານຍູ້ຕາມລວງຍາວລຸ່ມເພື່ອບັນຈຸລະຫວ່າງເພົາໜ້າ ແລະ ຄານຕາມລວງຍາວ. ກ້ານຍູ້ຕາມລວງຍາວດ້ານເທິງຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງເພົາໜ້າ ແລະ ຂາຕັ້ງດ້ານໃນຂອງຄານຕາມລວງຍາວ. ກ້ານຍູ້ຕາມລວງຍາວດ້ານເທິງ ແລະ ລຸ່ມປະກອບເປັນຮູບຂະໜານ, ເຊິ່ງຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມຸມຂອງແກນຍຶດຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງເມື່ອລໍ້ໂດດຂຶ້ນ ແລະ ລົງ. ກ້ານຍູ້ຕາມລວງຍາວຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ເທິງຄານຕາມລວງຍາວເບື້ອງຊ້າຍ ແລະ ຂາຕັ້ງຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງເພົາໜ້າ. ບລັອກປ້ອງກັນຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ຄານຕາມລວງຍາວສອງອັນ. ເນື່ອງຈາກສະປິງນ້ຳມັນ-ລົມຖືກຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງໂຄງລົດ ແລະ ເພົາ, ເປັນອົງປະກອບທີ່ຍືດຫຍຸ່ນ, ມັນສາມາດຫຼຸດຜ່ອນແຮງກະທົບຈາກໜ້າດິນຖະໜົນເທິງລໍ້ເມື່ອມັນຖືກສົ່ງໄປຫາໂຄງລົດ, ແລະ ໃນເວລາດຽວກັນຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເກີດຂຶ້ນ. ກ້ານຍູ້ຕາມລວງຍາວດ້ານເທິງ ແລະ ດ້ານລຸ່ມຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສົ່ງແຮງຕາມລວງຍາວ ແລະ ທົນທານຕໍ່ໂມເມັນປະຕິກິລິຍາທີ່ເກີດຈາກແຮງເບຣກ. ກ້ານຍູ້ຂ້າງສົ່ງແຮງຂ້າງ.
ເມື່ອໃຊ້ສະປິງນ້ຳມັນ-ແກັສໃນລົດບັນທຸກການຄ້າທີ່ມີການໂຫຼດຫຼາຍ, ປະລິມານ ແລະ ນ້ຳໜັກຂອງມັນຈະນ້ອຍກວ່າສະປິງໃບ ແລະ ມັນມີລັກສະນະຄວາມແຂງກະດ້າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແຕ່ມັນມີຄວາມຕ້ອງການສູງສຳລັບການປະທັບຕາ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາທີ່ຍາກ. ລະບົບລະງັບນ້ຳມັນ-ແກັສແມ່ນເໝາະສົມສຳລັບລົດບັນທຸກການຄ້າທີ່ມີການໂຫຼດຫຼາຍ.
ການອອກອາກາດບັນນາທິການການຢຸດຊົ່ວຄາວແບບອິດສະຫຼະ
ລະບົບລະງັບແບບອິດສະຫຼະໝາຍຄວາມວ່າລໍ້ແຕ່ລະຂ້າງຖືກລະງັບແຍກຕ່າງຫາກຈາກໂຄງລົດ ຫຼື ຕົວລົດໂດຍລະບົບລະງັບແບບຍືດຫຍຸ່ນ. ຂໍ້ດີຂອງມັນແມ່ນ: ນ້ຳໜັກເບົາ, ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ຕົວລົດ, ແລະ ປັບປຸງການຍຶດຕິດຂອງລໍ້; ສະປິງອ່ອນທີ່ມີຄວາມແຂງກະດ້າງໜ້ອຍສາມາດໃຊ້ເພື່ອປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງລົດ; ຕຳແໜ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້, ແລະ ຈຸດສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງລົດຍັງສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປັບປຸງຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການຂັບຂີ່ຂອງລົດ; ລໍ້ຊ້າຍ ແລະ ລໍ້ຂວາໂດດເປັນອິດສະຫຼະ ແລະ ເປັນອິດສະຫຼະຈາກກັນ, ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການອຽງ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນຂອງຕົວລົດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ລະບົບລະງັບແບບອິດສະຫຼະມີຂໍ້ເສຍຂອງໂຄງສ້າງທີ່ສັບສົນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາທີ່ບໍ່ສະດວກ. ລົດທີ່ທັນສະໄໝສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ລະບົບລະງັບແບບອິດສະຫຼະ. ອີງຕາມຮູບແບບໂຄງສ້າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ລະບົບລະງັບແບບອິດສະຫຼະສາມາດແບ່ງອອກເປັນລະບົບລະງັບແບບ wishbone, ລະບົບລະງັບແບບ trailing arm, ລະບົບລະງັບແບບ multi-link, ລະບົບລະງັບແບບ candle, ແລະ ລະບົບລະງັບແບບ MacPherson.
ກະດູກແຂນ
ລະບົບລະງັບແບບແຂນຂວາງໝາຍເຖິງລະບົບລະງັບແບບອິດສະຫຼະທີ່ລໍ້ແກວ່ງໄປມາໃນລະນາບຂວາງຂອງລົດ. ມັນແບ່ງອອກເປັນລະບົບລະງັບແບບແຂນຄູ່ ແລະ ລະບົບລະງັບແບບແຂນດຽວຕາມຈຳນວນແຂນຂວາງ.
ປະເພດລໍ້ປີກດຽວມີຂໍ້ດີຄືໂຄງສ້າງທີ່ລຽບງ່າຍ, ຈຸດໃຈກາງຂອງການມ້ວນສູງ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການຕ້ານການມ້ວນທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຂອງລົດທີ່ທັນສະໄໝ, ຈຸດໃຈກາງຂອງການມ້ວນທີ່ສູງເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນເສັ້ນທາງລໍ້ເມື່ອລໍ້ກະໂດດ, ແລະການສວມໃສ່ຂອງຢາງລົດຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການໂອນແຮງຕັ້ງຂອງລໍ້ຊ້າຍ ແລະ ຂວາຈະໃຫຍ່ເກີນໄປໃນລະຫວ່າງການລ້ຽວທີ່ຄົມຊັດ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ camber ຂອງລໍ້ຫຼັງເພີ່ມຂຶ້ນ. ຄວາມແຂງກະດ້າງໃນການເຂົ້າໂຄ້ງຂອງລໍ້ຫຼັງຈະຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດສະພາບການທີ່ຮຸນແຮງຂອງການເຄື່ອນທີ່ຫາງຄວາມໄວສູງ. ລະບົບລະງັບອິດສະຫຼະແບບ wishbone ດຽວສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ໃນລະບົບລະງັບດ້ານຫຼັງ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ມັນຈຶ່ງບໍ່ໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ຫຼາຍໃນປະຈຸບັນ.
ລະບົບລະງັບແບບອິດສະຫຼະແບບສອງປີກພັບແບ່ງອອກເປັນລະບົບລະງັບແບບສອງປີກພັບທີ່ມີຄວາມຍາວເທົ່າກັນ ແລະ ລະບົບລະງັບແບບສອງປີກພັບທີ່ມີຄວາມຍາວບໍ່ເທົ່າກັນ ໂດຍອີງຕາມວ່າແຂນຂວາງເທິງ ແລະ ລຸ່ມມີຄວາມຍາວເທົ່າກັນ. ລະບົບລະງັບແບບສອງປີກພັບທີ່ມີຄວາມຍາວເທົ່າກັນສາມາດຮັກສາຄວາມອຽງຂອງຂາກະບອງໃຫ້ຄົງທີ່ເມື່ອລໍ້ກະໂດດຂຶ້ນ ແລະ ລົງ, ແຕ່ຖານລໍ້ຈະປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ (ຄ້າຍຄືກັບລະບົບລະງັບແບບດຽວປີກພັບ), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ ແລະ ການຈີກຂາດຂອງຢາງລົດຢ່າງຮຸນແຮງ, ແລະ ບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ໃຊ້ໃນປະຈຸບັນ. ສຳລັບລະບົບລະງັບແບບສອງປີກພັບທີ່ມີຄວາມຍາວບໍ່ເທົ່າກັນ, ຕາບໃດທີ່ຄວາມຍາວຂອງແຂນຂວາງເທິງ ແລະ ລຸ່ມຖືກເລືອກ ແລະ ປັບປຸງໃຫ້ດີທີ່ສຸດ, ແລະ ຜ່ານການຈັດລຽງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນ, ການປ່ຽນແປງຂອງຕົວກໍານົດຖານລໍ້ ແລະ ການຈັດວາງລໍ້ໜ້າສາມາດຮັກສາໄວ້ພາຍໃນຂອບເຂດທີ່ຍອມຮັບໄດ້, ຮັບປະກັນວ່າລົດມີຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການຂັບຂີ່ທີ່ດີ. ໃນປະຈຸບັນ, ລະບົບລະງັບແບບສອງປີກພັບທີ່ມີຄວາມຍາວບໍ່ເທົ່າກັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລະບົບລະງັບດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງຂອງລົດ, ແລະ ລໍ້ຫຼັງຂອງລົດກິລາ ແລະ ລົດແຂ່ງບາງຄັນກໍ່ໃຊ້ໂຄງສ້າງລະບົບລະງັບນີ້ເຊັ່ນກັນ.
