ລາຄາໂຮງງານ SAIC MAXUS T60 C00021134 Swing arm ຫົວບານ

ແນວຄວາມຄິດ

ໂຄງສ້າງ suspension ປົກກະຕິແມ່ນປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບ elastic, ກົນໄກການນໍາພາ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ແລະອື່ນໆ, ແລະບາງໂຄງສ້າງຍັງມີ buffer blocks, stabilizer bars, ແລະອື່ນໆ. ອົງປະກອບ elastic ແມ່ນໃນຮູບແບບຂອງ springs ໃບ, springs ອາກາດ, coil springs, ແລະ torsion. bar springs. ລົດ suspension ທີ່ທັນສະໄຫມສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ສະປຣິນ coil ແລະ torsion bar springs, ແລະບາງລົດຊັ້ນສູງໃຊ້ springs ອາກາດ.

ຟັງຊັນສ່ວນ:

ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ

ຟັງຊັນ: ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແມ່ນສ່ວນປະກອບຫຼັກທີ່ສ້າງແຮງດັນໃຫ້ເກີດຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ. ຫນ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນຂອງລົດຢ່າງໄວວາ, ປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ຂອງລົດ, ແລະເສີມຂະຫຍາຍການຍຶດຫມັ້ນລະຫວ່າງລໍ້ແລະດິນ. ນອກ​ຈາກ​ນັ້ນ​, ເຄື່ອງ​ດູດ​ອາ​ການ​ຊ໊ອກ​ສາ​ມາດ​ຫຼຸດ​ຜ່ອນ​ການ​ໂຫຼດ​ແບບ​ເຄື່ອນ​ໄຫວ​ຂອງ​ສ່ວນ​ຂອງ​ຮ່າງ​ກາຍ​, ຍືດ​ອາຍຸ​ການ​ບໍ​ລິ​ການ​ຂອງ​ລົດ​ໄດ້​. ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກທີ່ໃຊ້ກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລົດແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໄຮໂດຼລິກປະເພດກະບອກ, ແລະໂຄງສ້າງຂອງມັນສາມາດແບ່ງອອກເປັນສາມປະເພດຄື: ປະເພດກະບອກສູບສອງ, ປະເພດກະບອກສູບດຽວແລະປະເພດອັດຕາເງິນເຟີ້ກະບອກສູບຄູ່. [2]

ຫຼັກການເຮັດວຽກ: ເມື່ອລໍ້ກະດ້າງຂຶ້ນ ແລະ ລົງ, ລູກສູບຂອງເຄື່ອງດູດຊັອກຈະ reciprocates ຢູ່ໃນຫ້ອງເຮັດວຽກ, ດັ່ງນັ້ນຂອງແຫຼວຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໄດ້ຜ່ານ orifice ສຸດ piston ໄດ້, ເນື່ອງຈາກວ່າຂອງແຫຼວມີຄວາມຫນືດແນ່ນອນແລະໃນເວລາທີ່ຂອງແຫຼວ. passes ຜ່ານ orifice ໄດ້, ມັນແມ່ນຢູ່ໃນການຕິດຕໍ່ກັບຝາຂຸມ Friction ແມ່ນຜະລິດລະຫວ່າງເຂົາເຈົ້າ, ດັ່ງນັ້ນພະລັງງານ kinetic ໄດ້ຖືກປ່ຽນເປັນພະລັງງານຄວາມຮ້ອນແລະ dissipated ເຂົ້າໄປໃນອາກາດ, ດັ່ງນັ້ນເປັນທີ່ຈະບັນລຸຫນ້າທີ່ຂອງການສັ່ນສະເທືອນ damping.

(2) ອົງປະກອບ elastic

ຟັງຊັນ: ຮອງຮັບການໂຫຼດຕາມແນວຕັ້ງ, ສະດວກ ແລະຍັບຍັ້ງການສັ່ນສະເທືອນ ແລະຜົນກະທົບທີ່ເກີດຈາກພື້ນຜິວຖະໜົນທີ່ບໍ່ສະຫມໍ່າສະເຫມີ. ອົງປະກອບ Elastic ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບມີພາກຮຽນ spring ໃບ, ລຶະເບິ່ງໃບໄມ້ຜລິມ້ວນ, ລຶະເບິ່ງໃບໄມ້ຜລິ torsion bar, ພາກຮຽນ spring ອາກາດແລະພາກຮຽນ spring ຢາງ, ແລະອື່ນໆ.

ຫຼັກການ: ຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສູງ, ເມື່ອລໍ້ໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ພະລັງງານ kinetic ຈະຖືກປ່ຽນເປັນພະລັງງານທີ່ມີທ່າແຮງ elastic ແລະເກັບຮັກສາໄວ້, ແລະປ່ອຍອອກມາເມື່ອລໍ້ກະໂດດລົງຫຼືກັບຄືນສູ່ສະພາບຂັບລົດເດີມ.

(3) ກົນໄກການແນະນໍາ

ບົດບາດ​ຂອງ​ກົນ​ໄກ​ຊີ້​ນຳ​ແມ່ນ​ສົ່ງ​ກຳລັງ​ແລະ​ປັດ​ຈຸ​ບັນ, ພ້ອມ​ທັງ​ມີ​ບົດບາດ​ຊີ້​ນຳ. ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຂັບລົດຂອງລົດ, trajectory ຂອງລໍ້ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້.

ຜົນກະທົບ

Suspension ແມ່ນການປະກອບທີ່ສໍາຄັນໃນລົດ, ເຊິ່ງ elastically ເຊື່ອມຕໍ່ກອບກັບລໍ້, ແລະກ່ຽວຂ້ອງກັບການປະຕິບັດຕ່າງໆຂອງລົດ. ຈາກພາຍນອກ, suspension ລົດແມ່ນປະກອບດ້ວຍ rods ບາງ, ທໍ່ແລະ springs, ແຕ່ບໍ່ຄິດວ່າມັນງ່າຍດາຍຫຼາຍ. ໃນ​ທາງ​ກົງ​ກັນ​ຂ້າມ​, suspension ລົດ​ແມ່ນ​ການ​ປະ​ກອບ​ລົດ​ທີ່​ຍາກ​ທີ່​ຈະ​ຕອບ​ສະ​ຫນອງ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ທີ່​ສົມ​ບູນ​ແບບ​, ເນື່ອງ​ຈາກ​ວ່າ suspension ທັງ​ສອງ​ເພື່ອ​ຕອບ​ສະ​ຫນອງ​ຄວາມ​ສະ​ດວກ​ສະ​ບາຍ​ຂອງ​ລົດ​, ມັນ​ຍັງ​ຈໍາ​ເປັນ​ເພື່ອ​ຕອບ​ສະ​ຫນອງ​ຄວາມ​ຕ້ອງ​ການ​ຂອງ​ຄວາມ​ຫມັ້ນ​ຄົງ​ການ​ຈັດ​ການ​ຂອງ​ຕົນ​, ແລະ​ທັງ​ສອງ​ນີ້ ລັກສະນະກົງກັນຂ້າມກັບກັນແລະກັນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ເພື່ອບັນລຸຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ດີ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສະຫນັບສະຫນູນການສັ່ນສະເທືອນຂອງລົດຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ສະນັ້ນພາກຮຽນ spring ຄວນໄດ້ຮັບການອອກແບບໃຫ້ອ່ອນກວ່າ, ແຕ່ພາກຮຽນ spring ອ່ອນ, ແຕ່ມັນງ່າຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລົດເບກ "nod ", ເລັ່ງ "ຫົວ" ແລະມ້ວນຊ້າຍແລະຂວາຢ່າງຈິງຈັງ. ທ່າອ່ຽງບໍ່ເອື້ອອໍານວຍຕໍ່ການຊີ້ນໍາຂອງລົດ, ແລະມັນງ່າຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລົດບໍ່ສະຖຽນລະພາບ.

suspension ທີ່ບໍ່ເປັນເອກະລາດ

ລັກສະນະໂຄງສ້າງຂອງ suspension ທີ່ບໍ່ເປັນເອກະລາດແມ່ນວ່າລໍ້ທັງສອງດ້ານແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັນໂດຍແກນລວມ, ແລະລໍ້ຮ່ວມກັນກັບເພົາຖືກໂຈະພາຍໃຕ້ກອບຫຼືຮ່າງກາຍຂອງຍານພາຫະນະໂດຍຜ່ານ suspension elastic. suspension ທີ່ບໍ່ເປັນເອກະລາດມີຄວາມໄດ້ປຽບຂອງໂຄງສ້າງທີ່ງ່າຍດາຍ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ, ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ການບໍາລຸງຮັກສາງ່າຍ, ແລະການປ່ຽນແປງຂະຫນາດນ້ອຍໃນການຈັດຕໍາແຫນ່ງລໍ້ດ້ານຫນ້າໃນລະຫວ່າງການຂັບລົດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເນື່ອງຈາກຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ບໍ່ດີແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນການຈັດການຂອງມັນ, ມັນພື້ນຖານຈະບໍ່ຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມ. , ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ໃນລົດບັນທຸກແລະລົດເມ.

ການລະງັບທີ່ບໍ່ເປັນເອກະລາດຂອງພາກຮຽນ spring ໃບ

ພາກຮຽນ spring ໃບຖືກນໍາໃຊ້ເປັນອົງປະກອບ elastic ຂອງ suspension ທີ່ບໍ່ແມ່ນເອກະລາດ. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຍັງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນກົນໄກການນໍາພາ, ລະບົບ suspension ແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ.

ລະງັບສະປີນໃບຕາມລວງຍາວທີ່ບໍ່ເປັນເອກະລາດໃຊ້ສະປິງໃບເປັນອົງປະກອບ elastic ແລະຖືກຈັດລຽງຢູ່ເທິງລົດຂະຫນານກັບແກນຕາມລວງຍາວຂອງລົດ.

ຫຼັກການເຮັດວຽກ: ເມື່ອລົດແລ່ນໄປມາໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ສະໝ່ຳສະເໝີ ແລະ ພົບກັບການກະທົບກະເທືອນ, ລໍ້ຍູ້ໃຫ້ເພົາກະໂດດຂຶ້ນ, ສ່ວນສະປິງໃບ ແລະ ປາຍສ່ວນລຸ່ມຂອງເຄື່ອງດູດຊອດກໍ່ເຄື່ອນຂຶ້ນພ້ອມໆກັນ. ຄວາມຍາວເພີ່ມຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນທີ່ຂອງພາກຮຽນ spring ໃບສາມາດປະສານງານໂດຍການຂະຫຍາຍຂອງ lug ຫລັງໂດຍບໍ່ມີການແຊກແຊງ. ເນື່ອງຈາກວ່າປາຍເທິງຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຖືກສ້ອມແຊມແລະສ່ວນຕ່ໍາເລື່ອນຂຶ້ນ, ມັນທຽບເທົ່າກັບການເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະພາບທີ່ຖືກບີບອັດ, ແລະການປຽກແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ. ເມື່ອຈໍານວນການໂດດຂອງແກນເກີນໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງ buffer block ແລະ block limit, buffer block ຕິດຕໍ່ແລະຖືກບີບອັດດ້ວຍ block limit. [2]

ການຈັດປະເພດ: The longitudinal leaf spring non-dependent suspension ສາມາດແບ່ງອອກເປັນ asymmetric longitudinal leaf spring non-independent suspension, balanced suspension and symmetrical longitudinal leaf spring non-dependent suspension. ມັນເປັນ suspension ທີ່ບໍ່ເປັນເອກະລາດກັບພາກຮຽນ spring ໃບຕາມລວງຍາວ.

1. ລຶະເບິ່ງໃບໄມ້ຜລິຕາມລວງຍາວ Asymmetric ບໍ່ເປັນເອກະລາດ suspension

ໃບປິວໃບຕາມລວງຍາວບໍ່ສະໝຳ່ສະເໝີໝາຍເຖິງ suspension ເຊິ່ງໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງກາງຂອງສາຍປະຕູຮູບ U ແລະ ກາງຂອງ lugs ທັງສອງສົ້ນບໍ່ເທົ່າກັນ ເມື່ອປົ່ງໃບຕາມລວງຍາວຖືກສ້ອມແຊມກັບເພົາ (ຂົວ) .

2. ການດຸ່ນດ່ຽງ suspension

suspension ທີ່ສົມດູນແມ່ນ suspension ທີ່ຮັບປະກັນວ່າການໂຫຼດຕາມແນວຕັ້ງຂອງລໍ້ຢູ່ໃນແກນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ (ແກນ) ແມ່ນສະເຫມີເທົ່າທຽມກັນ. ຫນ້າທີ່ຂອງການນໍາໃຊ້ suspension ທີ່ສົມດູນແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນການຕິດຕໍ່ທີ່ດີລະຫວ່າງລໍ້ແລະຫນ້າດິນ, ການໂຫຼດດຽວກັນ, ແລະເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຄວບຄຸມທິດທາງຂອງລົດແລະລົດມີແຮງຂັບຂີ່ພຽງພໍ.

ອີງຕາມໂຄງສ້າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ການດຸ່ນດ່ຽງ suspension ສາມາດແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດ: ປະເພດ thrust rod ແລະ swing arm type.

①ການດຸ່ນດ່ຽງ suspension rod. ມັນໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນດ້ວຍພາກຮຽນ spring ໃບທີ່ວາງໄວ້ຕາມແນວຕັ້ງ, ແລະສອງສົ້ນຂອງມັນຖືກຈັດໃສ່ໃນແຜ່ນສະໄລ້ປະເພດສະຫນັບສະຫນູນຢູ່ເທິງສຸດຂອງແຂນ axle ຫລັງ. ພາກສ່ວນກາງຖືກສ້ອມແຊມໃສ່ກະເປົ໋າທີ່ດຸ່ນດ່ຽງຜ່ານລູກປະຕູຮູບ U, ແລະສາມາດຫມຸນອ້ອມຮອບການດຸ່ນດ່ຽງ, ແລະ shaft ດຸ່ນດ່ຽງໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມຢູ່ໃນກອບຍານພາຫະນະໂດຍຜ່ານວົງເລັບ. ສົ້ນຫນຶ່ງຂອງ rod thrust ໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມຢູ່ໃນກອບຍານພາຫະນະ, ແລະປາຍອື່ນໆແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບແກນ. rod thrust ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອສົ່ງຜົນບັງຄັບໃຊ້ການຂັບລົດ, ເບກແລະຜົນບັງຄັບໃຊ້ຕິກິຣິຍາທີ່ສອດຄ້ອງກັນ.

ຫຼັກການການເຮັດວຽກຂອງ suspension ການດຸ່ນດ່ຽງ thrust rod ແມ່ນຍານພາຫະນະຫຼາຍແກນຂັບລົດຢູ່ໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ. ຖ້າລໍ້ແຕ່ລະລໍ້ໃຊ້ໂຄງສ້າງແຜ່ນເຫຼັກປົກກະຕິເປັນ suspension, ມັນບໍ່ສາມາດຮັບປະກັນວ່າລໍ້ທັງຫມົດແມ່ນຕິດຕໍ່ກັບພື້ນດິນ, ນັ້ນແມ່ນ, ບາງລໍ້ຮັບການໂຫຼດຫຼຸດລົງໃນແນວຕັ້ງ (ຫຼືແມ້ກະທັ້ງສູນ) ເຮັດໃຫ້ມັນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ຄົນຂັບລົດເພື່ອຄວບຄຸມທິດທາງຂອງການເດີນທາງຖ້າຫາກວ່າມັນເກີດຂຶ້ນໃນລໍ້ການຊີ້ນໍາ. ຖ້າມັນເກີດຂຶ້ນກັບລໍ້ຂັບ, ບາງ (ຖ້າບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດ) ຂອງກໍາລັງຂັບລົດຈະສູນເສຍໄປ. ຕິດຕັ້ງເພົາກາງ ແລະ ເພົາຫຼັງຂອງລົດສາມເພົາໃສ່ສອງສົ້ນຂອງແຖບການດຸ່ນດ່ຽງ, ແລະສ່ວນກາງຂອງແຖບດຸ່ນດ່ຽງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັນກັບກອບລົດ. ດັ່ງນັ້ນ, ລໍ້ທັງສອງຂົວບໍ່ສາມາດເຄື່ອນທີ່ຂຶ້ນແລະລົງເປັນເອກະລາດ. ຖ້າລໍ້ໃດຫລຸມຢູ່ໃນຂຸມ, ລໍ້ອື່ນເຄື່ອນຂຶ້ນໄປພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງແຖບການດຸ່ນດ່ຽງ. ເນື່ອງຈາກແຂນຂອງແຖບສະຖຽນລະພາບມີຄວາມຍາວເທົ່າທຽມກັນ, ການໂຫຼດຕາມແນວຕັ້ງຂອງທັງສອງລໍ້ແມ່ນສະເຫມີກັນ.

suspension ການດຸ່ນດ່ຽງ thrust rod ແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບ axle ຫລັງຂອງລົດ 6×6 ສາມ-axle off-road ແລະລົດບັນທຸກສາມເພນ 6×4.

②Swing arm balance suspension. suspension ກາງເພົາຮັບຮອງເອົາໂຄງສ້າງພາກຮຽນ spring ໃບຕາມລວງຍາວ. lug ຫລັງແມ່ນຕິດກັບທ້າຍດ້ານຫນ້າຂອງ swing arm, ໃນຂະນະທີ່ວົງເລັບແກນ swing arm ແມ່ນຕິດກັບກອບ. ດ້ານຫລັງຂອງແຂນ swing ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ axle ຫລັງ (ແກນ) ຂອງລົດ.

ຫຼັກການການເຮັດວຽກຂອງ suspension ການດຸ່ນດ່ຽງ swing arm ແມ່ນວ່າລົດກໍາລັງຂັບລົດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ສະເຫມີກັນ. ຖ້າຂົວກາງຕົກລົງໃນຂຸມ, ແຂນ swing ຈະຖືກດຶງລົງຜ່ານ lug ຫລັງແລະຫມຸນ counterclockwise ປະມານ shaft ແຂນ swing. ລໍ້ແກນຈະເລື່ອນຂຶ້ນ. ແຂນ swing ຢູ່ທີ່ນີ້ຂ້ອນຂ້າງເປັນ lever, ແລະອັດຕາສ່ວນການແຜ່ກະຈາຍຂອງການໂຫຼດແນວຕັ້ງຢູ່ໃນແກນກາງແລະຫລັງແມ່ນຂຶ້ນກັບອັດຕາສ່ວນ leverage ຂອງ swing arm ແລະຄວາມຍາວດ້ານຫນ້າແລະຫລັງຂອງພາກຮຽນ spring ໃບ.

Coil spring suspension ທີ່ບໍ່ເປັນເອກະລາດ

ເນື່ອງຈາກວ່າສົ້ນມ້ວນ, ເປັນອົງປະກອບ elastic, ພຽງແຕ່ສາມາດຮັບຜິດຊອບການໂຫຼດຕາມແນວຕັ້ງ, ກົນໄກການນໍາພາແລະເຄື່ອງດູດຊ໊ອກຄວນໄດ້ຮັບການເພີ່ມໃສ່ລະບົບ suspension.

ມັນປະກອບດ້ວຍປ່ຽງປ່ຽງ, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ທໍ່ thrust ຕາມລວງຍາວ, rods thrust ຂ້າງ, rods reinforcing ແລະອົງປະກອບອື່ນໆ. ລັກສະນະໂຄງສ້າງແມ່ນວ່າລໍ້ຊ້າຍແລະຂວາແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ທັງຫມົດດ້ວຍ shaft ທັງຫມົດ. ໃນຕອນທ້າຍຕ່ໍາຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມກ່ຽວກັບການສະຫນັບສະຫນູນແກນຫລັງ, ແລະປາຍເທິງແມ່ນ hinged ກັບຮ່າງກາຍຍານພາຫະນະ. ສະເປສປ່ຽງມ້ວນແມ່ນຕັ້ງລະຫວ່າງພາກຮຽນ spring ເທິງແລະບ່ອນນັ່ງຕ່ໍາຢູ່ດ້ານນອກຂອງເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ. ດ້ານຫຼັງຂອງ rod thrust ຕາມລວງຍາວແມ່ນ welded ສຸດ axle ແລະທ້າຍດ້ານຫນ້າແມ່ນ hinged ກັບກອບຍານພາຫະນະ. ສົ້ນຫນຶ່ງຂອງ rod thrust ຂວາງແມ່ນ hinged ສຸດຮ່າງກາຍຍານພາຫະນະ, ແລະທ້າຍອື່ນໆແມ່ນ hinged ສຸດເພົາ. ໃນເວລາທີ່ເຮັດວຽກ, ພາກຮຽນ spring bears ການໂຫຼດຕັ້ງ, ແລະຜົນບັງຄັບໃຊ້ຕາມລວງຍາວແລະຜົນບັງຄັບໃຊ້ທາງຂວາງແມ່ນເກີດຕາມລໍາດັບໂດຍ rods thrust ຕາມລວງຍາວແລະຂວາງ. ເມື່ອລໍ້ກະໂດດ, ເພົາທັງໝົດຈະແກວ່ງອ້ອມຈຸດຮວງເຂົ້າຂອງ rod thrust ຕາມລວງຍາວ ແລະ rod thrust ຂ້າງໃນຕົວລົດ. ພຸ່ມໄມ້ຢາງພາລາຢູ່ໃນຈຸດປະທັບຕາຈະກໍາຈັດການລົບກວນການເຄື່ອນໄຫວໃນເວລາທີ່ແກນ swings. coil spring suspension ທີ່ບໍ່ເປັນເອກະລາດແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບ suspension ຫລັງຂອງລົດໂດຍສານ.

ການລະງັບທີ່ບໍ່ເປັນເອກະລາດຂອງພາກຮຽນ spring ອາກາດ

ເມື່ອລົດແລ່ນ, ເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງຂອງການໂຫຼດແລະຫນ້າດິນ, ຄວາມແຂງຂອງ suspension ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງຕາມຄວາມເຫມາະສົມ. ລົດໃຫຍ່ແມ່ນຕ້ອງການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສູງຂອງຮ່າງກາຍແລະເພີ່ມຄວາມໄວໃນເສັ້ນທາງທີ່ດີ; ເພື່ອເພີ່ມຄວາມສູງຂອງຮ່າງກາຍແລະເພີ່ມຄວາມສາມາດໃນການຖ່າຍທອດໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ບໍ່ດີ, ດັ່ງນັ້ນຄວາມສູງຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນຈໍາເປັນຕ້ອງປັບໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງການນໍາໃຊ້. ການ suspension ທີ່ບໍ່ແມ່ນເອກະລາດຂອງພາກຮຽນ spring ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການດັ່ງກ່າວ.

ມັນປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງອັດ, ຖັງເກັບອາກາດ, ປ່ຽງຄວບຄຸມຄວາມສູງ, ພາກຮຽນ spring ອາກາດ, rod ຄວບຄຸມ, ແລະອື່ນໆ, ນອກຈາກນັ້ນ, ມີເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ແຂນຄູ່ມື, ແລະແຖບສະຖຽນລະພາບດ້ານຂ້າງ. ພາກຮຽນ spring ອາກາດຖືກສ້ອມແຊມລະຫວ່າງກອບ (ຮ່າງກາຍ) ແລະແກນ, ແລະປ່ຽງຄວບຄຸມຄວາມສູງໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງຍານພາຫະນະ. ປາຍຂອງ piston rod ແມ່ນ hinged ກັບແຂນຂ້າມຂອງ rod ຄວບຄຸມ, ແລະທ້າຍອື່ນໆຂອງແຂນຂ້າມແມ່ນ hinged ກັບ rod ຄວບຄຸມ. ພາກສ່ວນກາງແມ່ນສະຫນັບສະຫນູນຢູ່ສ່ວນເທິງຂອງພາກຮຽນ spring ອາກາດ, ແລະຕ່ໍາສຸດຂອງ rod ຄວບຄຸມໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມກ່ຽວກັບແກນ. ອົງປະກອບທີ່ປະກອບເປັນພາກຮຽນ spring ອາກາດແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັນໂດຍຜ່ານທໍ່. ອາຍແກັສຄວາມກົດດັນສູງທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍເຄື່ອງອັດອາກາດເຂົ້າໄປໃນຖັງເກັບຮັກສາອາກາດໂດຍຜ່ານຕົວແຍກນ້ໍາມັນ - ນ້ໍາແລະເຄື່ອງຄວບຄຸມຄວາມກົດດັນ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຂົ້າໄປໃນວາວຄວບຄຸມຄວາມສູງຜ່ານການກັ່ນຕອງອາກາດຫຼັງຈາກອອກຈາກຖັງເກັບກ໊າຊ. ຖັງເກັບຮັກສາອາກາດ, ຖັງເກັບອາກາດແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະປ໋ອງອາກາດໃນແຕ່ລະລໍ້, ດັ່ງນັ້ນຄວາມກົດດັນຂອງອາຍແກັສໃນແຕ່ລະພາກຮຽນ spring ອາກາດເພີ່ມຂຶ້ນດ້ວຍການເພີ່ມປະລິມານທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນ, ຮ່າງກາຍໄດ້ຖືກຍົກຈົນກ່ວາ piston ໃນ. ປ່ຽງຄວບຄຸມຄວາມສູງຈະຍ້າຍໄປໃສ່ຖັງເກັບຮັກສາອາກາດ Port ການຕື່ມອາກາດຂອງອັດຕາເງິນເຟີ້ພາຍໃນໄດ້ຖືກສະກັດ. ໃນຖານະເປັນອົງປະກອບ elastic, ພາກຮຽນ spring ອາກາດສາມາດບັນເທົາການໂຫຼດຜົນກະທົບທີ່ເຮັດຫນ້າທີ່ລໍ້ຈາກພື້ນຜິວຖະຫນົນຫົນທາງໃນເວລາທີ່ມັນຖືກສົ່ງກັບຮ່າງກາຍຍານພາຫະນະໂດຍຜ່ານແກນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ລະບົບລະງັບອາກາດຍັງສາມາດປັບລະດັບຄວາມສູງຂອງຕົວລົດໂດຍອັດຕະໂນມັດ. piston ຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງພອດອັດຕາເງິນເຟີ້ແລະພອດປ່ອຍອາກາດໃນປ່ຽງຄວບຄຸມຄວາມສູງ, ແລະອາຍແກັສຈາກຖັງເກັບຮັກສາອາກາດ inflates ຖັງເກັບຮັກສາອາກາດແລະພາກຮຽນ spring ອາກາດ, ແລະຍົກສູງບົດບາດຄວາມສູງຂອງຮ່າງກາຍຍານພາຫະນະ. ໃນເວລາທີ່ piston ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງເທິງຂອງພອດອັດຕາເງິນເຟີ້ໃນປ່ຽງຄວບຄຸມຄວາມສູງ, ອາຍແກັສໃນພາກຮຽນ spring ອາກາດກັບຄືນສູ່ຊ່ອງລະບາຍອາກາດໂດຍຜ່ານພອດອັດຕາເງິນເຟີ້ແລະເຂົ້າສູ່ບັນຍາກາດ, ແລະຄວາມດັນຂອງອາກາດໃນພາກຮຽນ spring ອາກາດຫຼຸດລົງ, ດັ່ງນັ້ນ. ຄວາມສູງຂອງຮ່າງກາຍຂອງຍານພາຫະນະຍັງຫຼຸດລົງ. rod ຄວບຄຸມແລະແຂນຂ້າມກ່ຽວກັບມັນກໍານົດຕໍາແຫນ່ງຂອງ piston ໃນປ່ຽງຄວບຄຸມຄວາມສູງ.

ການລະງັບອາກາດມີຂໍ້ດີຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ເຮັດໃຫ້ລົດຂັບມີຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ທີ່ດີ, ການຍົກແກນດຽວຫຼືຫຼາຍແກນເມື່ອມີຄວາມຈໍາເປັນ, ການປ່ຽນແປງຄວາມສູງຂອງຕົວລົດແລະເຮັດໃຫ້ຄວາມເສຍຫາຍເລັກນ້ອຍຕໍ່ຫນ້າຖະຫນົນ, ແລະອື່ນໆ. ແຕ່ມັນຍັງມີໂຄງສ້າງທີ່ສັບສົນແລະຄວາມຕ້ອງການທີ່ເຄັ່ງຄັດສໍາລັບການຜະນຶກ. ແລະຂໍ້ບົກຜ່ອງອື່ນໆ. ມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດໂດຍສານການຄ້າ, ລົດບັນທຸກ, ລົດພ່ວງແລະລົດໂດຍສານບາງ.

ນ້ ຳ ມັນແລະອາຍແກັສພາກຮຽນ spring ທີ່ບໍ່ເປັນເອກະລາດ suspension

ການ suspension ທີ່ບໍ່ມີເອກະລາດຂອງນ້ໍາມັນ-pneumatic ຫມາຍເຖິງ suspension ທີ່ບໍ່ເປັນເອກະລາດໃນເວລາທີ່ອົງປະກອບ elastic ຮັບຮອງເອົາພາກຮຽນ spring ນ້ໍາມັນ-pneumatic.

ມັນປະກອບດ້ວຍປ່ຽງນ້ໍາມັນແລະອາຍແກັສ, rods thrust ຂ້າງ, buffer blocks, rods thrust ຕາມລວງຍາວແລະອົງປະກອບອື່ນໆ. ປາຍເທິງຂອງພາກຮຽນ spring ນ້ໍາມັນ-pneumatic ໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມຢູ່ໃນກອບຍານພາຫະນະ, ແລະປາຍຕ່ໍາໄດ້ຖືກສ້ອມແຊມຢູ່ໃນເພົາຫນ້າ. ດ້ານຊ້າຍແລະຂວາຕາມລໍາດັບໃຊ້ rod thrust ຕາມລວງຍາວຕ່ໍາເພື່ອບັນຈຸລະຫວ່າງແກນຫນ້າແລະ beam ຕາມລວງຍາວ. ເປັນ rod thrust ຕາມລວງຍາວເທິງແມ່ນ mounted ສຸດ axle ຫນ້າແລະວົງເລັບພາຍໃນຂອງ beam ຕາມລວງຍາວ. ເຊືອກບິດຕາມລວງຍາວເທິງ ແລະ ລຸ່ມ ປະກອບເປັນຮູບຂະໜານ, ເຊິ່ງໃຊ້ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມຸມລໍ້ຂອງກະສຽນຈະບໍ່ປ່ຽນແປງເມື່ອລໍ້ກະໂດດຂຶ້ນ ແລະ ລົງ. rod thrust transverse ແມ່ນ mounted ສຸດ beam ຕາມລວງຍາວຊ້າຍແລະວົງເລັບຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງ axle ດ້ານຫນ້າ. A buffer block ແມ່ນຕິດຕັ້ງພາຍໃຕ້ສອງ beam ຕາມລວງຍາວ. ເນື່ອງຈາກວ່າພາກຮຽນ spring ນ້ໍາມັນ-pneumatic ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງກອບແລະແກນ, ເປັນອົງປະກອບ elastic, ມັນສາມາດຜ່ອນຜັນຜົນບັງຄັບໃຊ້ຈາກພື້ນຜິວຖະຫນົນຫົນທາງໃນລໍ້ໃນເວລາທີ່ມັນໄດ້ຖືກສົ່ງກັບກອບ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນຕໍ່ໄປ. . ເຊືອກບິດຕາມລວງຍາວເທິງ ແລະລຸ່ມແມ່ນໃຊ້ເພື່ອສົ່ງຜົນບັງຄັບໃຊ້ຕາມລວງຍາວ ແລະທົນຕໍ່ປະຕິກິລິຍາທີ່ເກີດຈາກແຮງເບຣກ. rods thrust ຂ້າງສົ່ງກໍາລັງຂ້າງ.

ໃນເວລາທີ່ພາກຮຽນ spring ນ້ໍາມັນອາຍແກັສຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດບັນທຸກການຄ້າທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ປະລິມານແລະມະຫາຊົນຂອງມັນມີຂະຫນາດນ້ອຍກວ່າຂອງພາກຮຽນ spring ໃບແລະມັນມີລັກສະນະແຂງຕົວປ່ຽນແປງ, ແຕ່ມັນມີຄວາມຕ້ອງການສູງສໍາລັບການປະທັບຕາແລະການບໍາລຸງຮັກສາມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ. ການລະງັບນ້ໍາມັນ-pneumatic ແມ່ນເຫມາະສົມສໍາລັບລົດບັນທຸກການຄ້າທີ່ມີການໂຫຼດຫນັກ.

ການອອກອາກາດຂອງບັນນາທິການ Suspension ເອກະລາດ

suspension ເອກະລາດຫມາຍຄວາມວ່າລໍ້ໃນແຕ່ລະດ້ານຖືກລະງັບສ່ວນບຸກຄົນຈາກກອບຫຼືຮ່າງກາຍໂດຍ suspensions elastic. ຂໍ້ດີຂອງມັນແມ່ນ: ນ້ໍາຫນັກເບົາ, ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງຮ່າງກາຍ, ແລະປັບປຸງການຍຶດຕິດຂອງພື້ນຂອງລໍ້; ປ່ຽງອ່ອນທີ່ມີຄວາມແຂງຂະຫນາດນ້ອຍສາມາດນໍາໃຊ້ເພື່ອປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງລົດ; ຕໍາ​ແຫນ່ງ​ຂອງ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ສາ​ມາດ​ໄດ້​ຮັບ​ການ​ຫຼຸດ​ລົງ​, ແລະ​ສູນ​ກາງ​ຂອງ​ກາ​ວິ​ທັດ​ຂອງ​ລົດ​ຍັງ​ສາ​ມາດ​ຫຼຸດ​ລົງ​, ເຮັດ​ໃຫ້​ການ​ປັບ​ປຸງ​ສະ​ຖຽນ​ລະ​ພາບ​ການ​ຂັບ​ລົດ​ຂອງ​ລົດ​; ລໍ້ຊ້າຍແລະຂວາໂດດເປັນເອກະລາດແລະເປັນເອກະລາດເຊິ່ງກັນແລະກັນ, ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການອຽງແລະການສັ່ນສະເທືອນຂອງຕົວລົດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, suspension ເອກະລາດມີຂໍ້ເສຍຂອງໂຄງສ້າງສະລັບສັບຊ້ອນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງແລະການບໍາລຸງຮັກສາບໍ່ສະດວກ. ລົດທີ່ທັນສະໄຫມສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ suspension ເອກະລາດ. ອີງຕາມຮູບແບບໂຄງສ້າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, suspensions ເອກະລາດສາມາດແບ່ງອອກເປັນ suspensions wishbone, suspensions ແຂນ trailing, suspension ຫຼາຍເຊື່ອມຕໍ່, suspension ທຽນ, ແລະ suspensions MacPherson.

ກະດູກສັນຫຼັງ

suspension ຂ້າມແຂນຫມາຍເຖິງ suspension ເອກະລາດທີ່ລໍ້ swing ໃນຍົນ transverse ຂອງລົດໃຫຍ່. ມັນໄດ້ຖືກແບ່ງອອກເປັນ suspension ສອງແຂນແລະ suspension ແຂນດຽວຕາມຈໍານວນຂອງແຂນຂ້າມ.

ປະເພດກະດູກຂ້າງດຽວມີຄວາມໄດ້ປຽບຂອງໂຄງສ້າງງ່າຍດາຍ, ສູນກາງມ້ວນສູງແລະຄວາມສາມາດໃນການຕ້ານການມ້ວນທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍການເພີ່ມຄວາມໄວຂອງລົດທີ່ທັນສະໄຫມ, ສູນກາງມ້ວນທີ່ສູງເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ເກີດການປ່ຽນແປງຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນການຕິດຕາມລໍ້ໃນເວລາທີ່ລໍ້ກະໂດດ, ແລະການສວມໃສ່ຂອງຢາງຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການໂອນແຮງຕາມແນວຕັ້ງຂອງລໍ້ຊ້າຍແລະຂວາຈະມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປໃນລະຫວ່າງການຫັນແຫຼມ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ camber ຂອງລໍ້ຫລັງເພີ່ມຂຶ້ນ. ຄວາມແຂງກະດ້າງ cornering ຂອງລໍ້ຫລັງແມ່ນຫຼຸດລົງ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ສະພາບຮ້າຍແຮງຂອງການລອຍຫາງຄວາມໄວສູງ. ການ suspension ເອກະລາດແບບດ່ຽວ wishbone ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນ suspension ຫລັງ, ແຕ່ເນື່ອງຈາກວ່າມັນບໍ່ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການຂັບລົດຄວາມໄວສູງ, ມັນບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍໃນປັດຈຸບັນ.

ການລະງັບແບບເອກະລາດ double-wishbone ຖືກແບ່ງອອກເປັນ suspension double-wishbone ທີ່ມີຄວາມຍາວເທົ່າທຽມກັນແລະ suspension double-wishbone ຄວາມຍາວບໍ່ເທົ່າທຽມກັນໂດຍອີງຕາມວ່າແຂນຂ້າມເທິງແລະຕ່ໍາມີຄວາມຍາວເທົ່າທຽມກັນ. ການລະງັບກະບອງຄູ່ທີ່ມີຄວາມຍາວເທົ່າທຽມກັນສາມາດຮັກສາຄວາມໂນ້ມຖ່ວງຂອງ kingpin ຄົງທີ່ໃນເວລາທີ່ລໍ້ກະໂດດຂຶ້ນແລະລົງ, ແຕ່ຖານລໍ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ (ຄ້າຍຄືກັນກັບລະບົບ suspension ດຽວ), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຂອງຢາງທີ່ຮ້າຍແຮງ, ແລະບໍ່ຄ່ອຍໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນປັດຈຸບັນ. . ສໍາລັບ suspension double-wishbone ທີ່ມີຄວາມຍາວບໍ່ເທົ່າທຽມກັນ, ຕາບໃດທີ່ຄວາມຍາວຂອງ wishbone ເທິງແລະຕ່ໍາໄດ້ຖືກຄັດເລືອກຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະ optimized, ແລະໂດຍຜ່ານການຈັດສົມເຫດສົມຜົນ, ການປ່ຽນແປງຂອງ wheelbase ແລະຕົວກໍານົດການສອດຄ່ອງຂອງລໍ້ຫນ້າສາມາດເກັບຮັກສາໄວ້ໃນຂອບເຂດຈໍາກັດທີ່ຍອມຮັບໄດ້, ຮັບປະກັນ. ວ່າຍານພາຫະນະມີສະຖຽນລະພາບການຂັບລົດທີ່ດີ. ໃນປັດຈຸບັນ, suspension double-wishbone ທີ່ມີຄວາມຍາວບໍ່ເທົ່າທຽມກັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນ suspension ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງຂອງລົດ, ແລະລໍ້ຫລັງຂອງລົດກິລາບາງແລະລົດແຂ່ງລົດຍັງໃຊ້ໂຄງສ້າງ suspension ນີ້.