ຄວາມຄິດ
ໂຄງປະກອບການໂຈະແບບປົກກະຕິແມ່ນປະກອບດ້ວຍສ່ວນປະກອບທີ່ຍືດເຍື້ອ, ຄູ່ມືແນະນໍາ, ເຄື່ອງດູດຊ shoug ອກ, ແລະອື່ນໆກໍ່ມີສາຍນ້ໍາພຸ, ນ້ໍາພຸ, ແລະສາຍນ້ໍາ Coil. ການຢຸດເຊົາລົດທີ່ທັນສະໄຫມສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ Coil Springs ແລະ Torsion Bar Springs, ແລະລົດທີ່ມີລະດັບສູງບາງຄັນໃຊ້ນ້ໍາພຸ Air.
ຫນ້າທີ່ພາກສ່ວນ:
ເຄື່ອງດູດຊ shock ອກ
ຫນ້າທີ່: ເຄື່ອງຊ shock ອກແມ່ນສ່ວນປະກອບຫຼັກທີ່ສ້າງກໍາລັງປຽກ. ຫນ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນເພື່ອເລັ່ງການສັ່ນສະເທືອນຂອງລົດຢ່າງໄວວາ, ປັບປຸງການຂັບເຄື່ອນທີ່ສະດວກສະບາຍຂອງລົດ, ແລະເສີມຂະຫຍາຍຄວາມຫນຽວລະຫວ່າງວົງລໍ້ແລະພື້ນດິນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເຄື່ອງດູດຊ shock ອກສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການໂຫຼດແບບເຄື່ອນໄຫວຂອງສ່ວນຂອງຮ່າງກາຍ, ຂະຫຍາຍຊີວິດການບໍລິການຂອງລົດ. ເຄື່ອງດູດຊ shock ອກທີ່ໃຊ້ໃນລົດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກະບອກສຽງໄຮໂດຼລິກ. [2]
ຫຼັກການເຮັດວຽກ: ໃນເວລາທີ່ລໍ້ລຸກຂຶ້ນແລະລົງ, ເຄື່ອງຫຼີ້ນທີ່ມີຄວາມວຸ້ນວາຍຢູ່ໃນປ່ອງ ບັນລຸຫນ້າທີ່ຂອງການສັ່ນສະເທືອນປຽກ.
(2) ອົງປະກອບທີ່ຍືດຫຍຸ່ນ
ຫນ້າທີ່: ສະຫນັບສະຫນູນການໂຫຼດແນວຕັ້ງ, ຄວາມສະດວກສະບາຍແລະຍັບຍັ້ງການສັ່ນສະເທືອນແລະຜົນກະທົບທີ່ເກີດຈາກພື້ນຜິວທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນ. ອົງປະກອບ Elastic ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບມີໃບພາກຮຽນ spring, ພາກຮຽນ spring coil, ພາກຮຽນ spring torsion, ພາກຮຽນ spring torsion, ພາກຮຽນ spring ພາກຮຽນ spring, ອາກາດພາກຮຽນ spring ແລະພາກຮຽນ spring, ແລະອື່ນໆ.
ຫຼັກການ: ພາກສ່ວນທີ່ເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສູງ, ໃນເວລາທີ່ພະລັງງານທີ່ມີທ່າແຮງທີ່ມີທ່າແຮງແລະເກັບມ້ຽນໄວ້ໃນເວລາທີ່ລໍ້
(3) ກົນໄກຄູ່ມື
ພາລະບົດບາດຂອງກົນໄກການນໍາພາແມ່ນການສົ່ງຜົນບັງຄັບໃຊ້ແລະເວລາ, ແລະຍັງມີບົດບາດນໍາພາ. ໃນລະຫວ່າງຂັ້ນຕອນການຂັບຂີ່ຂອງລົດ, ເສັ້ນທາງຂອງລໍ້ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້.
ຜົນ
ການຢຸດເຊົາແມ່ນສະພາແຫ່ງທີ່ສໍາຄັນໃນລົດ, ເຊິ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກອບທີ່ມີລໍ້, ແລະມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງກັບການສະແດງຕ່າງໆຂອງລົດ. ຈາກພາຍນອກ, ການຢຸດເຊົາການລົດແມ່ນປະກອບມີພຽງແຕ່ເຊືອກ, ທໍ່ແລະນ້ໍາພຸ, ແຕ່ບໍ່ຄິດວ່າມັນງ່າຍດາຍຫຼາຍ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ການຢຸດເຊົາການລົດແມ່ນການປະກອບລົດທີ່ຍາກທີ່ຈະຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ດີເລີດ, ເພາະວ່າມັນຍັງມີຄວາມຈໍາເປັນໃນການຕອບສະຫນອງຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງມັນ, ແລະດ້ານນີ້ກົງກັນຂ້າມກັບກັນແລະກັນ. ຍົກຕົວຢ່າງ, ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບຄວາມສະດວກສະບາຍດີ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຕ່ວ່າລະດູໃບໄມ້ປົ່ງຈະຖືກອອກແບບໃຫ້ເບກ, ໃຫ້ເລັ່ງ "ແລະລ້ຽວຊ້າຍແລະຂວາແລະຂວາ. ແນວໂນ້ມທີ່ຈະບໍ່ມີຜົນດີຕໍ່ການຊີ້ນໍາລົດ, ແລະມັນງ່າຍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລົດບໍ່ຫມັ້ນຄົງ.
ການໂຈະເອກະລາດ
ຄຸນລັກສະນະຂອງໂຄງສ້າງຂອງ suspension ທີ່ບໍ່ແມ່ນເອກະສານແມ່ນວ່າລໍ້ທັງສອງຂ້າງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໂດຍເພົາທີ່ເຊື່ອມໂຍງ, ພ້ອມກັບຮ່າງກາຍຫຼືຮ່າງກາຍຂອງຍານພາຫະນະຜ່ານ susstic. ການຢຸດເຊົາທີ່ບໍ່ແມ່ນເອກະສານມີຂໍ້ດີຂອງໂຄງສ້າງງ່າຍໆ, ຕົ້ນທຶນຕ່ໍາ, ແຂງແຮງ, ການສ້ອມແປງງ່າຍ, ແລະການປ່ຽນແປງເລັກໆນ້ອຍໆໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍ້ອນຄວາມສະດວກສະບາຍແລະການຈັດການກັບຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງມັນ, ມັນແມ່ນພື້ນຖານໂດຍພື້ນຖານແລ້ວບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມອີກຕໍ່ໄປ. , ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ໃນລົດບັນທຸກແລະລົດເມ.
ໃບໄມ້ລະດູໃບໄມ້ປົ່ງທີ່ບໍ່ແມ່ນເອກະລາດ
ລະດູໃບໄມ້ປົ່ງແມ່ນໃຊ້ເປັນອົງປະກອບທີ່ຍືດເຍື້ອຂອງລະບົບທີ່ບໍ່ແມ່ນເອກະລາດ. ເນື່ອງຈາກວ່າມັນຍັງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນກົນໄກການນໍາພາ, ລະບົບການລະງັບແມ່ນງ່າຍດາຍຢ່າງງ່າຍດາຍ.
ໃບໄມ້ໃບໄມ້ທີ່ບໍ່ມີໃບພາສາລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນຕາມລວງຍາວແມ່ນໃຊ້ສາຍນ້ໍາໃບເປັນສີ elastic ແລະຈັດລຽງຕາມແກນຂະຫນານກັບລົດຕາມລວງຍາວຂອງລົດ.
ຫຼັກການໃນການເຮັດວຽກ: ໃນເວລາທີ່ລົດແລ່ນໄປຕາມເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນແລະພົບກັບການໂຫຼດຜົນກະທົບ, ລົດເຂັນທີ່ໂດດຂື້ນ, ແລະໃນຕອນກາງຂອງໃບໄມ້ທີ່ຕົກໃຈແລະຕ່ໍາຂອງການເຮັດຊ shock ອກຍັງຍ້າຍໄປພ້ອມໆກັນ. ຄວາມຍາວເພີ່ມຂື້ນໃນລະຫວ່າງການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສູງຂື້ນຂອງລະດູໃບໄມ້ປົ່ງໃບສາມາດປະສານງານໄດ້ໂດຍການຂະຫຍາຍ lug ຫລັງໂດຍບໍ່ມີການແຊກແຊງ. ເນື່ອງຈາກວ່າໃນຕອນທ້າຍຂອງເຄື່ອງຊ shock ອກແມ່ນມີການສ້ອມແຊມແລະຈຸດຕ່ໍາສຸດທີ່ຍ້າຍອອກມາ, ມັນທຽບເທົ່າກັບການເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະພາບທີ່ບີບອັດ, ແລະປຽກແມ່ນໄດ້ຮັບການເພີ່ມຂື້ນຂອງການສັ່ນສະເທືອນ. ໃນເວລາທີ່ຈໍານວນເງິນຂອງເພົາເກີນໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງທ່ອນໄມ້ buffer ແລະທ່ອນໄມ້ຂີດຈໍາກັດ, ການຕິດຕໍ່ບລັອກ Buffer ແລະຖືກບີບອັດກັບທ່ອນຂີດຈໍາກັດ. [2]
ການຈັດປະເພດ: ລະດູໃບໄມ້ປົ່ງທີ່ບໍ່ມີເອກະສານທີ່ບໍ່ແມ່ນເອກະສານໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງໃບຍາວນານ, ລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນທີ່ບໍ່ມີຄວາມເປັນເອກະລາດ. ມັນແມ່ນການລະງັບທີ່ບໍ່ແມ່ນເອກະລາດທີ່ມີສາຍໃບທີ່ມີຄວາມຍາວ.
1. ໃບຫວຍລະດູໃບໄມ້ປົ່ງທີ່ບໍ່ມີຄວາມຫມາຍ
ໃບໂຈະຄວາມເປັນເອກະລາດຂອງໃບໄມ້ທີ່ບໍ່ມີຄວາມເປັນເອກະລາດຫມາຍເຖິງການໂຈະລະຫວ່າງຈຸດໃຈກາງຂອງກະເປົາທີ່ຢູ່ທັງສອງສົ້ນແມ່ນມີການສ້ອມແປງໃບໄມ້ທີ່ມີລັກສະນະພິເສດ.
2. ການລະງັບຄວາມສົມດຸນ
ການຢຸດເຊົາທີ່ສົມດຸນແມ່ນການໂຈະທີ່ຮັບປະກັນວ່າແນວຕັ້ງທີ່ມີການໂຫຼດແນວຕັ້ງຢູ່ເທິງລໍ້ທີ່ມີແກນເຊື່ອມຕໍ່ (Axle) ແມ່ນມີຄວາມເທົ່າທຽມກັນສະເຫມີ. ຫນ້າທີ່ຂອງການໃຊ້ Suspension ທີ່ສົມດຸນແມ່ນການຮັບປະກັນການຕິດຕໍ່ທີ່ດີລະຫວ່າງລໍ້ແລະເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຄວບຄຸມທິດທາງຂອງລົດແລະລົດມີກໍາລັງຂັບລົດພຽງພໍ.
ອີງຕາມໂຄງສ້າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ການໂຈະການດຸ່ນດ່ຽງສາມາດແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດຄື: ປະເພດໄມ້ເທົ້າແລະປະເພດແຂນ.
①untrust Rod Grad Swackension. ມັນໄດ້ຖືກສ້າງຕັ້ງຂຶ້ນດ້ວຍລະດູໃບໄມ້ປົ່ງທີ່ວາງໄວ້ຢູ່ຕາມແນວຕັ້ງ, ແລະປາຍສອງສົ້ນຂອງມັນແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ໃນແຜ່ນກະດານສະຫນັບສະຫນູນຢູ່ເທິງສຸດຂອງແຂນເພົາ. ສ່ວນກາງແມ່ນມີການສ້ອມແຊມໃນການດຸ່ນດ່ຽງການດຸ່ນດ່ຽງຫອຍຜ່ານສາຍທີ່ມີຮູບຊົງ, ແລະສາມາດຫມຸນຮອບໂກນ, ແລະໂກນດຸ່ນດ່ຽງໄດ້ຖືກແກ້ໄຂຢູ່ໃນວົງເລັບໂດຍຜ່ານວົງເລັບ. ສົ້ນຫນຶ່ງຂອງ rod thrust ແມ່ນມີການສ້ອມແຊມຢູ່ໃນກອບພາຫະນະ, ແລະອີກດ້ານຫນຶ່ງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເພົາ. rod thrust ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອສົ່ງຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂັບເຄື່ອນ, ກໍາລັງເບກແລະກໍາລັງປະຕິກິລິຍາທີ່ສອດຄ້ອງກັນ.
ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງການຢຸດເຊົາການດຸ່ນດ່ຽງຂອງ Thrust Rod ແມ່ນການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະທີ່ມີຫຼາຍແກນໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນ. ຖ້າຫາກວ່າແຕ່ລະລໍ້ຮັບຮອງເອົາໂຄງສ້າງແຜ່ນເຫຼັກທີ່ປົກກະຕິເປັນ suspension, ມັນບໍ່ສາມາດຮັບປະກັນໄດ້ວ່າທຸກລໍ້ແມ່ນມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກສໍາລັບຄົນຂັບລົດເພື່ອຄວບຄຸມການເດີນທາງຖ້າມັນເກີດຂື້ນໃນລໍ້ທີ່ຕິດຢູ່. ຖ້າມັນເກີດຂື້ນກັບລໍ້ຂັບ, ບາງຊະນິດ (ຖ້າບໍ່ແມ່ນທັງຫມົດ) ຂອງກໍາລັງຂັບລົດຈະສູນເສຍໄປ. ຕິດຕັ້ງເພົາກາງແລະແກນດ້ານຫລັງຂອງລົດສາມລໍ້ຢູ່ເທິງສອງສົ້ນ, ແລະສ່ວນກາງຂອງແຖບຍອດເງິນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບກອບພາຫະນະ. ເພາະສະນັ້ນ, ລໍ້ໃນສອງຂົວບໍ່ສາມາດເຄື່ອນຍ້າຍຂຶ້ນແລະລົງຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ. ຖ້າຫາກວ່າລໍ້ທຸກລໍ້ຢູ່ໃນຂຸມ, ລໍ້ອື່ນໆຍ້າຍໄປພາຍໃຕ້ອິດທິພົນຂອງແຖບຍອດເງິນ. ນັບຕັ້ງແຕ່ແຂນຂອງແຖບສະຖຽນລະພາບແມ່ນມີຄວາມຍາວເທົ່າທຽມກັນ, ການໂຫຼດຕັ້ງຢູ່ທັງສອງລໍ້ແມ່ນເທົ່າກັນ.
ການຢຸດເຊົາການດຸ່ນດ່ຽງທີ່ຍອດຢ້ຽມຂອງ Rod ແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບເພົາທາງຫລັງຂອງລົດຂະຫນາດ 6 × 6 trail-tanjle ຍານພາຫະນະນອກທາງແລະລົດໃຫຍ່ຂະຫນາດ 6 × 4.
②swing suspension susfension ແຂນ. ການລະງັບກາງແກນທີ່ຮັບຮອງເອົາໂຄງສ້າງພາກຮຽນ spring ໃບໃບຍາວນານ. ກະເປົາດ້ານຫລັງແມ່ນຕິດຢູ່ດ້ານຫນ້າຂອງແຂນ swing, ໃນຂະນະທີ່ຝາອັດແຫນ້ນຂອງແຂນແຂນແມ່ນຕິດກັບກອບ. ໃນຕອນທ້າຍດ້ານຫລັງຂອງແຂນ swing ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເພົາດ້ານຫລັງ (ແກນ) ຂອງລົດ.
ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງການດຸ່ນດ່ຽງການດຸ່ນດ່ຽງຂອງແຂນ Swing ແມ່ນວ່າລົດກໍາລັງຂັບລົດຢູ່ຖະຫນົນທີ່ບໍ່ເທົ່າກັນ. ຖ້າຂົວກາງຕົກລົງໃນຂຸມ, ແຂນແກວ່ງຈະຖືກດຶງລົງຜ່ານກະເປົາດ້ານຫລັງແລະຫມຸນກົງກັນຂ້າມກັບເພົາຂອບ swnment. ລໍ້ເພົາຈະຍ້າຍຂຶ້ນ. ແຂນ swing ຢູ່ທີ່ນີ້ແມ່ນຂ້ອນຂ້າງ lever, ແລະອັດຕາສ່ວນການແຈກຢາຍຂອງການໂຫຼດຕັ້ງຢູ່ໃນແກນກາງແລະດ້ານຫລັງແມ່ນຂື້ນກັບແຂນຂາແລະດ້ານຫນ້າຂອງລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ.
ຍົກລະດັບພາກຮຽນ spring ລະດູໃບໄມ້ປົ່ງທີ່ບໍ່ແມ່ນເອກະລາດ
ເນື່ອງຈາກວ່າລະດູໃບໄມ້ປົ່ງໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ, ເປັນອົງປະກອບທີ່ຍືດຫຍຸ່ນ, ພຽງແຕ່ສາມາດຮັບຜິດຊອບຕໍ່ແນວຕັ້ງ, ກົນໄກການນໍາພາແລະເຄື່ອງດູດຊັອກ.
ມັນປະກອບດ້ວຍຊຸດນ້ໍາແຈ່ວ, ເຄື່ອງດູດຊ shock ອກ, ໄມ້ຄ້ອນຕີຍາວ, ເຊືອກກະຕຸ້ນຢູ່ທາງຂ້າງ, ເຊືອກແລະສ່ວນປະກອບອື່ນໆ. ຄຸນລັກສະນະຂອງໂຄງສ້າງແມ່ນວ່າລໍ້ຊ້າຍແລະຂວາແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັນທັງຫມົດດ້ວຍເພົາທັງຫມົດ. ໃນຕອນທ້າຍຕ່ໍາຂອງເຄື່ອງດູດຊ shock ອກແມ່ນມີການສ້ອມແຊມໃນການສະຫນັບສະຫນູນເພົາທາງຫລັງ, ແລະປາຍດ້ານເທິງແມ່ນຕົກດ້ວຍຮ່າງກາຍຂອງຍານພາຫະນະ. ລະດູໃບໄມ້ປົ່ງລວດລາຍທີ່ກໍານົດໄວ້ລະຫວ່າງພາກຮຽນ spring ເທິງແລະບ່ອນນັ່ງຕ່ໍາຢູ່ດ້ານນອກຂອງເຄື່ອງດູດຊ shock ອກ. ປາຍທາງຫລັງຂອງໄມ້ເທົ້າຍາວໆແມ່ນເຊື່ອມຢູ່ໃນເພົາແລະດ້ານຫນ້າແມ່ນຕົກໃສ່ກອບພາຫະນະ. ສົ້ນຫນຶ່ງຂອງ rod thrust tridersverse ແມ່ນ hinged ສຸດຮ່າງກາຍຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະສຸດທ້າຍອື່ນໆແມ່ນ hinged ສຸດແກນ. ໃນເວລາທີ່ເຮັດວຽກ, ລະດູໃບໄມ້ປົ່ງແມ່ນການໂຫຼດແນວຕັ້ງ, ແລະກໍາລັງແຮງທີ່ຍາວນານແລະກໍາລັງປ້ອງກັນແມ່ນເກີດຂື້ນຕາມລໍາດັບໂດຍທາງຍາວແລະທາງຂວາງ. ໃນເວລາທີ່ລໍ້ໂດດ, ແກນແກນທັງຫມົດປະມານຈຸດ hinge ຂອງ rod thrust ຕາມລວງຍາວແລະ rod ຂ້າງໃນຂອງຕົວຕົນຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງຍານພາຫະນະ. ພຸ່ມໄມ້ຢາງພາລາຈຸດທີ່ກໍາຈັດໂຣກຜີວຫນັງກໍາຈັດການເຄື່ອນໄຫວ Motion ເມື່ອແກວ່ງແກນ. ລະດູໃບໄມ້ປົ່ງທີ່ບໍ່ມີການລະງັບລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນທີ່ບໍ່ແມ່ນເອກະພາບເຫມາະສໍາລັບການໂຈະທາງດ້ານຫລັງຂອງລົດໂດຍສານ.
ອາກາດລະດູໃບໄມ້ປົ່ງທີ່ບໍ່ແມ່ນເອກະລາດ
ໃນເວລາທີ່ລົດກໍາລັງແລ່ນຢູ່, ເນື່ອງຈາກການປ່ຽນແປງຂອງການໂຫຼດແລະພື້ນຖະຫນົນ, ຄວາມແຂງຂອງ suspension ແມ່ນຈໍາເປັນຕ້ອງມີການປ່ຽນແປງ. ລົດໃຫຍ່ແມ່ນຈໍາເປັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສູງຂອງຮ່າງກາຍແລະເພີ່ມຄວາມໄວໃນຖະຫນົນຫົນທາງທີ່ດີ; ເພື່ອເພີ່ມຄວາມສູງຂອງຮ່າງກາຍແລະເພີ່ມຄວາມສາມາດທີ່ຜ່ານໄປໃນເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ດີ, ສະນັ້ນຄວາມສູງຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນຕ້ອງໄດ້ປັບໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການຂອງການນໍາໃຊ້. ອາກາດພາກຮຽນ spring ທີ່ບໍ່ແມ່ນເອກະລາດ Suspension ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການດັ່ງກ່າວ.
ມັນແມ່ນປະກອບດ້ວຍຖັງເກັບມ້ຽນ, ວາວຄວບຄຸມອາກາດ, ລະດູໃບຄວບຄຸມຄວາມສູງ, ມີເຄື່ອງດູດຊ shock ອກ, ຄູ່ມື, ແລະແຂນສະຖຽນລະພາບຂອງຕົວເອງ. ລະດູໃບໄມ້ປົ່ງທາງອາກາດແມ່ນມີການສ້ອມແຊມລະຫວ່າງກອບ (ຮ່າງກາຍ) ແລະແກນ, ແລະປ່ຽງຄວບຄຸມຄວາມສູງແມ່ນມີການສ້ອມແຊມຂອງລົດ. ຈຸດສຸດທ້າຍຂອງ rod piston ແມ່ນ hinged ກັບແຂນຂ້າມຂອງແຂນຄວບຄຸມ, ແລະໃນຕອນທ້າຍຂອງແຂນຂ້າມແມ່ນ hinged ມີ rod ຄວບຄຸມ. ສ່ວນກາງແມ່ນໄດ້ຮັບການສະຫນັບສະຫນູນຢູ່ໃນສ່ວນເທິງຂອງລະດູໃບໄມ້ປົ່ງທາງອາກາດ, ແລະປາຍຕ່ໍາຂອງ rod ຄວບຄຸມແມ່ນມີການສ້ອມແຊມຂອງແກນ. ສ່ວນປະກອບທີ່ປະກອບເປັນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງທາງອາກາດແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັນໂດຍຜ່ານທໍ່ສົ່ງ. ກ gas າຊທີ່ມີຄວາມດັນສູງທີ່ຜະລິດຈາກເຄື່ອງອັດໆທີ່ຜະລິດຈາກຖັງເກັບມ້ຽນອາກາດຜ່ານວາວຄວບຄຸມນ້ໍາມັນຜ່ານລະດັບຄວາມສູງຂອງຖັງອາກາດຫລັງຈາກອອກຈາກຖັງເກັບມ້ຽນອາຍແກັສ. ຖັງເກັບມ້ຽນອາກາດ, ຖັງເກັບມ້ຽນອາກາດແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຕ່ລະລົ່ນ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນຈະຍ້າຍໄປສູ່ຖັງທີ່ມີຄວາມສູງ ໃນຖານະເປັນສ່ວນປະກອບທີ່ຍືດເຍື້ອ, ລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ, ລະດູໃບໄມ້ປົ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກະທົບຂອງການກະທໍາທີ່ເຮັດດ້ວຍລໍ້ຈາກທາງຖະຫນົນເມື່ອມັນຖືກສົ່ງໄປຫາຮ່າງກາຍຂອງຍານພາຫະນະຜ່ານເພົາ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການໂຈະທາງອາກາດກໍ່ສາມາດປັບລະດັບຄວາມສູງຂອງຮ່າງກາຍຂອງຍານພາຫະນະໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ທໍ່ລະບົບ piston ຕັ້ງຢູ່ລະຫວ່າງພອດອັດຕາເງິນເຟີ້ແລະພອດການຄວບຄຸມຄວາມສູງຂອງຖັງເກັບນ້ໍາມັນແລະລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ, ແລະຍົກສູງຄວາມສູງຂອງຮ່າງກາຍຂອງຍານພາຫະນະ. ໃນເວລາທີ່ piston ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງເທິງຂອງທີ່ Port ອັດຕາເງິນເຟີ້ໃນລະດັບຄວາມສູງຂອງພອດແລະຄວາມກົດດັນຂອງອາກາດລົງໃນລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ, ສະນັ້ນຄວາມສູງຂອງຮ່າງກາຍຂອງຍານພາຫະນະກໍ່ລຸດລົງ. Rod ຄວບຄຸມແລະແຂນຂ້າມເທິງມັນກໍານົດຕໍາແຫນ່ງຂອງ piston ໃນປ່ຽງຄວບຄຸມຄວາມສູງ.
ການໂຈະທາງອາກາດມີຂໍ້ດີຫຼາຍຢ່າງເຊັ່ນ: ການຂັບຂີ່ລົດທີ່ມີຄວາມສຸກແລະເຮັດໃຫ້ມີຄວາມເສຍຫາຍທາງດ້ານການຄ້າຫຼືອື່ນໆ. ແລະຂໍ້ບົກຜ່ອງອື່ນໆ. ມັນຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດໂດຍສານການຄ້າ, ລົດບັນທຸກ, ລົດພ່ວງ, ລົດໂດຍສານຈໍານວນຫນຶ່ງ.
ລະງັບນ້ໍາມັນແລະອາຍແກັສທີ່ບໍ່ແມ່ນເອກະລາດ
ການໂຈະເອກະສານໃນລະດູໃບໄມ້ຫຼົ່ນນ້ໍາມັນທີ່ບໍ່ມີອິດສະຫຼະຫມາຍເຖິງການໂຈະທີ່ບໍ່ເປັນເອກະລາດເມື່ອອົງປະກອບທີ່ຍືດເຍື້ອຮັບຮອງເອົາພາກຮຽນ spring-pneumatic.
ມັນປະກອບດ້ວຍນ້ໍາມັນແລະອາຍແກັສ, ເຊືອກກະຕຸ້ນຢູ່ຂ້າງໆ, ທ່ອນໄມ້ປ້ອງກັນ, ສາຍເຊືອກທີ່ມີສຽງແລະສ່ວນປະກອບອື່ນໆ. ໃນຕອນທ້າຍເທິງຂອງລະດູໃບໄມ້ປົ່ງທີ່ເປັນໂຣກປອດແຫ້ງແມ່ນມີກໍານົດຢູ່ໃນກອບພາຫະນະ, ແລະປາຍຕ່ໍາແມ່ນມີການສ້ອມແຊມໃນເພົາດ້ານຫນ້າ. ດ້ານຊ້າຍແລະຂວາຕາມລໍາດັບໃຊ້ໄມ້ເທົ້າທີ່ມີຄວາມຍາວຕ່ໍາທີ່ສຸດທີ່ມີຢູ່ລະຫວ່າງເສົາເພົາແລະເສົາຕາມລວງຍາວ. rod purititudinal ທີ່ຍາວນານເທິງແມ່ນຕິດຢູ່ເທິງເພົາດ້ານຫນ້າແລະວົງເລັບພາຍໃນຂອງເສັ້ນຕາມລວງຍາວ. ເຊືອກທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຕ່ໍາກວ່າປະກອບເປັນຂະຫນານ, ເຊິ່ງໃຊ້ເພື່ອຮັບປະກັນໃຫ້ມຸມຂອງກະສັດຂອງກະສັດຍັງບໍ່ປ່ຽນແປງໃນເວລາທີ່ລໍ້ລຸກຂຶ້ນແລະລົງ. rod thrust transverse ແມ່ນຕິດຢູ່ເທິງເສົາທາງດ້ານຫນ້າເບື້ອງຊ້າຍແລະວົງເລັບຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງເພົາດ້ານຫນ້າ. ທ່ອນໄມ້ buffer ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ພາຍໃຕ້ສອງເສົາຕາມລວງຍາວ. ເນື່ອງຈາກວ່າລະດູໃບໄມ້ປົ່ງຂອງນ້ໍາມັນ -neummatic ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງກອບແລະແກນ, ເປັນອົງປະກອບທີ່ຍືດເຍື້ອຈາກຫນ້າດິນໃນເວລາທີ່ມັນຕິດຕໍ່ກັບການສັ່ນສະເທືອນຂອງມັນ. ເຊືອກທີ່ມີຄວາມກົດດັນດ້ານເທິງແລະລຸ່ມແມ່ນໃຊ້ເພື່ອສົ່ງຜົນບັງຄັບໃຊ້ຕາມລວງຍາວແລະຕ້ານທານກັບຊ່ວງເວລາຕິກິຣິຍາທີ່ເກີດຈາກກໍາລັງເບກ. rods thrust ຂ້າງຕົວຂອງໂຕຫນັງສືສົ່ງຕໍ່ກໍາລັງຂ້າງຕົວຂອງໂຕ.
ໃນເວລາທີ່ລະດູໃບໄມ້ປົ່ງກຼາມອບກຼາມນ້ໍາມັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນລົດບັນທຸກການຄ້າ, ປະລິມານການຄ້າ, ປະລິມານຂອງມັນມີຂະຫນາດນ້ອຍກ່ວາລະດູໃບໄມ້ປົ່ງແລະມັນມີຄວາມຕ້ອງການແຂງຕົວ, ການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ຍາກ. ການໂຈະນ້ໍາມັນແມ່ນເຫມາະສໍາລັບລົດບັນທຸກທີ່ມີລົດບັນທຸກຫນັກ.
ການອອກອາກາດເອກະລາດ Editorial
ການຢຸດເຊົາເອກະລາດຫມາຍຄວາມວ່າລໍ້ຢູ່ແຕ່ລະດ້ານແມ່ນຖືກໂຈະຈາກກອບຫລືຮ່າງກາຍໂດຍການຕັ້ງຄ່າ elastic. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງມັນແມ່ນ: ນ້ໍາຫນັກເບົາ, ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ຮ່າງກາຍ, ແລະປັບປຸງການຕິດຕາມດິນຂອງລໍ້; ນ້ໍາພຸທີ່ອ່ອນດ້ວຍຄວາມແຂງກະດ້າງສາມາດໃຊ້ເພື່ອປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງລົດໄດ້; ຕໍາແຫນ່ງຂອງເຄື່ອງຈັກສາມາດຖືກຫຼຸດລົງ, ແລະຈຸດໃຈກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງລົດກໍ່ສາມາດຫຼຸດລົງ, ເພາະສະເພາະຂອງການຂັບຂີ່ສະຖຽນລະພາບ; ລໍ້ຊ້າຍແລະຂວາເຕັ້ນໄປຫາເປັນອິດສະຫຼະແລະເປັນເອກະລາດຂອງກັນແລະກັນ, ເຊິ່ງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມອຽງແລະຄວາມສັ່ນສະເທືອນຂອງຮ່າງກາຍຂອງລົດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການໂຈະເອກະລາດມີຂໍ້ເສຍປຽບຂອງໂຄງສ້າງທີ່ສັບສົນ, ການບໍາລຸງຮັກສາຕົ້ນຕໍແລະບໍ່ສະດວກ. ລົດທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ສຸດໃຊ້ການໂຈະເອກະລາດ. ອີງຕາມຮູບແບບໂຄງສ້າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ການຢຸດເຊົາທີ່ບໍ່ມີເອກະລາດ, ການໂຈະແຂນແຂນ, ການໂຈະການເຊື່ອມຕໍ່ຫຼາຍບ່ອນ, ແລະການໂຈະ MacPheSon.
ຄວາມປາດຖະຫນາ
ການໂຈະຂ້າມແຂນຫມາຍເຖິງການໂຈະເອກະລາດໃນບ່ອນທີ່ລໍ້ທີ່ແກວ່ງໄປໃນຍົນທີ່ປ່ຽນແປງຂອງລົດໃຫຍ່. ມັນໄດ້ຖືກແບ່ງອອກເປັນແຂນສອງແຂນແລະ suspension ແຂນດຽວດຽວອີງຕາມຈໍານວນຂອງແຂນຂ້າມແຂນ.
ປະເພດຄວາມປາດຖະຫນາດຽວມີຂໍ້ດີຂອງໂຄງສ້າງງ່າຍໆ, ສູນກາງສູງແລະຄວາມສາມາດຕ້ານການຕ້ານຄວາມຕ້ານທານທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ດ້ວຍຄວາມໄວຂອງລົດທີ່ທັນສະໄຫມ, ສູນກາງທີ່ສູງເກີນໄປຈະເຮັດໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງໃຫຍ່ໃນລົດເຂັນເມື່ອລົດລໍ້ໂດດ, ແລະເຄື່ອງນຸ່ງຢາງຈະເພີ່ມຂື້ນ. ຍິ່ງໄປກວ່ານັ້ນ, ການໂອນລົດເບື້ອງຊ້າຍແລະຂວາຈະມີຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປໃນລະຫວ່າງການຫັນແຫຼມ, ເຊິ່ງກໍ່ຜົນໃຫ້ມີລົດຫລັງຂອງລໍ້. ຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງແຈຂອງລໍ້ຫລັງແມ່ນຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງເປັນຜົນຮ້າຍໃນການລອຍລົມຢ່າງຮຸນແຮງ. ການໂຈະເອກະລາດແບບດຽວທີ່ຖືກນໍາໃຊ້ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ໃນການຢຸດຫລັງ, ແຕ່ຍ້ອນວ່າມັນບໍ່ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ມັນກໍ່ບໍ່ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍໃນປະຈຸບັນ.
ການໂຈະເອກະລາດ Double-Wishbone ແມ່ນແບ່ງອອກເປັນຄວາມຍາວຄູ່ເທົ່ານັ້ນທີ່ມີຄວາມຍາວເທົ່າກັນແລະມີຄວາມຍາວສອງເທົ່າທີ່ບໍ່ເທົ່າທຽມກັນໂດຍອີງຕາມຄວາມຍາວແລະລຸ່ມຂອງແຂນ. ຄວາມຍາວເທົ່າກັບການລະງັບສອງເທົ່າທີ່ເທົ່າທຽມກັນສາມາດເຮັດໃຫ້ກະສັດມີທ່າອຽງຢ່າງແຮງແລະການປ່ຽນແປງທີ່ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ສໍາລັບຄວາມຍາວຂອງຄວາມຍາວຄູ່ທີ່ບໍ່ມີຄວາມຫມາຍເທົ່ານັ້ນ, ຕາບໃດທີ່ຄວາມຍາວຂອງຄວາມຍາວແລະຕ່ໍາທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງ, ແລະເຮັດໃຫ້ລົດຮັບປະກັນວ່າຍານພາຫະນະມີສະຖຽນລະພາບໃນການຂັບຂີ່ທີ່ດີ. ໃນປະຈຸບັນ, ຄວາມຍາວຂອງຄວາມຍາວທີ່ບໍ່ເທົ່າທຽມກັນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນການໂຈະລົດ, ແລະລົດຫລັງຂອງລົດກິລາແລະລົດແຂ່ງຂອງເຄື່ອງປະດັບນີ້ກໍ່ຍັງໃຊ້ໂຄງຮ່າງການຢຸດເຊົານີ້.
