ຊຸດເຄື່ອງດູດຊ໊ອກປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ແຜ່ນຮອງສະປິງລຸ່ມ, ຝາປິດຝຸ່ນ, ສະປິງ, ແຜ່ນຮອງຊ໊ອກ, ແຜ່ນຮອງສະປິງເທິງ, ບ່ອນນັ່ງສະປິງ, ແບຣິ່ງ, ຢາງດ້ານເທິງ ແລະ ນັອດ.
ຊຸດເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໃຊ້ນໍ້າມັນເພື່ອປ່ຽນພະລັງງານຍືດหยุ่นຂອງສະປິງໄປເປັນພະລັງງານຄວາມຮ້ອນເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການລວມຕົວຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຊ່ວຍລົບລ້າງການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເກີດຈາກໜ້າດິນຖະໜົນ, ປັບປຸງສະຖຽນລະພາບໃນການຂັບຂີ່, ແລະ ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ສຶກສະບາຍ ແລະ ໝັ້ນຄົງ.
ຊຸດເຄື່ອງດູດຊ໊ອກປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ, ຜ້າຮອງສະປິງລຸ່ມ, ຝາປິດຝຸ່ນ, ສະປິງ, ຜ້າຮອງຊ໊ອກ, ຜ້າຮອງສະປິງເທິງ, ບ່ອນນັ່ງສະປິງ, ແບຣິ່ງ, ຢາງດ້ານເທິງ, ແລະ ນັອດ.
ສ່ວນປະກອບທັງໝົດຂອງໂຊ໊ກມີສີ່ສ່ວນຄື: ໜ້າຊ້າຍ, ໜ້າຂວາ, ຫຼັງຊ້າຍ ແລະ ຫຼັງຂວາ. ຕຳແໜ່ງຂອງກະດຸມ (ຮອຍຕໍ່ທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ແຜ່ນເບກ) ຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງໂຊ໊ກໃນແຕ່ລະສ່ວນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ, ສະນັ້ນເມື່ອເລືອກໂຊ໊ກ ເມື່ອປະກອບ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າໄດ້ລະບຸວ່າສ່ວນໃດຂອງຊຸດໂຊ໊ກ. ໂຊ໊ກໜ້າສ່ວນໃຫຍ່ໃນຕະຫຼາດແມ່ນຊຸດໂຊ໊ກ, ແລະ ໂຊ໊ກຫຼັງຍັງເປັນໂຊ໊ກທຳມະດາ.
ຄວາມແຕກຕ່າງຈາກເຄື່ອງດູດຊ໊ອກ
ໂຄງສ້າງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ
ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການປະກອບໂຊ໊ກ ແລະ ການປະກອບໂຊ໊ກ
ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງການປະກອບໂຊ໊ກ ແລະ ການປະກອບໂຊ໊ກ
ໂຊ໊ກເຊີ້ເປັນພຽງສ່ວນໜຶ່ງຂອງຊຸດໂຊ໊ກເຊີ້ເທົ່ານັ້ນ; ຊຸດໂຊ໊ກເຊີ້ປະກອບດ້ວຍໂຊ໊ກເຊີ້, ຜ້າຮອງສະປິງລຸ່ມ, ເສື້ອກັນຝຸ່ນ, ສະປິງ, ຜ້າຮອງໂຊ໊ກເຊີ້, ຜ້າຮອງສະປິງເທິງ, ບ່ອນນັ່ງສະປິງ, ແບຣິ່ງ, ຢາງດ້ານເທິງ, ແລະ ນັອດ.
2. ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການທົດແທນແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ
ການປ່ຽນໂຊ໊ກອັບແບບອິດສະຫຼະແມ່ນຍາກທີ່ຈະໃຊ້ງານ, ຕ້ອງການອຸປະກອນ ແລະ ຊ່າງເຕັກນິກມືອາຊີບ, ແລະ ມີຄວາມສ່ຽງສູງ; ການປ່ຽນຊຸດໂຊ໊ກອັບພຽງແຕ່ຕ້ອງການສະກູສອງສາມອັນເທົ່ານັ້ນ.
3. ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງລາຄາ
ມັນມີລາຄາແພງທີ່ຈະປ່ຽນແຕ່ລະສ່ວນຂອງຊຸດໂຊ໊ກເຊີແຍກຕ່າງຫາກ; ຊຸດໂຊ໊ກເຊີປະກອບມີທຸກສ່ວນຂອງລະບົບໂຊ໊ກເຊີ, ແລະລາຄາຖືກກວ່າການປ່ຽນທຸກສ່ວນຂອງໂຊ໊ກເຊີ.
4. ໜ້າທີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ
ໂຊ໊ກອັບແຍກຕ່າງຫາກເຮັດໜ້າທີ່ເປັນພຽງແຕ່ໂຊ໊ກອັບເທົ່ານັ້ນ; ຊຸດໂຊ໊ກອັບຍັງເຮັດໜ້າທີ່ເປັນເສົາຄ້ຳໃນລະບົບລະງັບ.
ຫຼັກການເຮັດວຽກ
ຊຸດເຄື່ອງດູດຊ໊ອກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ເພື່ອສະກັດກັ້ນການຊ໊ອກເມື່ອສະປິງຟື້ນຕົວຫຼັງຈາກການດູດຊຶມຊ໊ອກແລະຜົນກະທົບຈາກພື້ນຜິວຖະໜົນ, ແລະຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຕ້ານການສັ່ນສະເທືອນຂອງເພົາຂັບ (ນັ້ນຄືປະກົດການທີ່ເພົາຂັບບິດໂດຍແຮງກະທົບຂອງກະບອກສູບ).
ໃນລະບົບລະງັບ, ອົງປະກອບທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຈະສັ່ນສະເທືອນຍ້ອນຜົນກະທົບ. ເພື່ອປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ຂອງລົດ, ໂຊ໊ກຈະຖືກຕິດຕັ້ງຂະໜານກັບອົງປະກອບທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນໃນລະບົບລະງັບ. ເພື່ອຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສັ່ນສະເທືອນ, ໂຊ໊ກໄຮໂດຼລິກໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນໃຊ້ໃນລະບົບດູດຊຶມແຮງກະແທກ. ເມື່ອມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງລະຫວ່າງໂຄງ (ຫຼືຕົວຖັງ) ແລະເພົາຍ້ອນການສັ່ນສະເທືອນ, ລູກສູບໃນໂຊ໊ກຈະເຄື່ອນທີ່ຂຶ້ນແລະລົງ, ແລະນ້ຳມັນໃນຊ່ອງໂຊ໊ກຈະໄຫຼຊ້ຳໆຈາກຊ່ອງໜຶ່ງໄປຫາອີກຊ່ອງໜຶ່ງຜ່ານຮູຕ່າງໆ. ພາຍໃນ.
ໂຄງສ້າງຂອງເຄື່ອງດູດຊັບໂຊ໊ກແມ່ນວ່າກ້ານກະບອກສູບທີ່ມີກະບອກສູບຖືກໃສ່ເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ, ແລະກະບອກສູບຖືກເຕີມດ້ວຍນ້ຳມັນ. ມີຮູຢູ່ເທິງກະບອກສູບ, ດັ່ງນັ້ນນ້ຳມັນໃນສອງສ່ວນຂອງຊ່ອງຫວ່າງທີ່ແຍກອອກຈາກກັນໂດຍກະບອກສູບສາມາດເສີມກັນໄດ້. ການດູດຊຶມຈະເກີດຂຶ້ນເມື່ອນ້ຳມັນໜຽວຜ່ານຮູ. ຮູນ້ອຍກວ່າ, ແຮງດູດຊຶມຈະຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະຄວາມໜຽວຂອງນ້ຳມັນຫຼາຍເທົ່າໃດ, ແຮງດູດຊຶມຈະຫຼາຍຂຶ້ນ. ຖ້າຂະໜາດຂອງຮູຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງ, ເມື່ອເຄື່ອງດູດຊັບເຮັດວຽກດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ການດູດຊຶມຫຼາຍເກີນໄປຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການດູດຊຶມຂອງແຮງດູດຊຶມ. [1]
ໂຊ໊ກອັບ ແລະ ອົງປະກອບຍືດຫຍຸ່ນເຮັດໜ້າທີ່ຮັບແຮງກະແທກ ແລະ ດູດຊຶມແຮງກະແທກ. ຖ້າແຮງສັ່ນສະເທືອນມີຫຼາຍເກີນໄປ, ຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຂອງລະບົບລະງັບຈະຊຸດໂຊມລົງ, ແລະ ແມ່ນແຕ່ການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງໂຊ໊ກອັບກໍ່ຈະເສຍຫາຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງປັບຄວາມຂັດແຍ້ງລະຫວ່າງອົງປະກອບຍືດຫຍຸ່ນ ແລະ ໂຊ໊ກອັບ.
(1) ໃນລະຫວ່າງການບີບອັດ (ເພົາ ແລະ ກອບຢູ່ໃກ້ກັນ), ແຮງສັ່ນສະເທືອນຂອງໂຊ໊ກຈະນ້ອຍ, ດັ່ງນັ້ນຜົນກະທົບທີ່ຍືດຫຍຸ່ນຂອງອົງປະກອບທີ່ຍືດຫຍຸ່ນສາມາດອອກລິດໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບ. ໃນເວລານີ້, ອົງປະກອບທີ່ຍືດຫຍຸ່ນມີບົດບາດສຳຄັນ.
(2) ໃນລະຫວ່າງການຍືດຕົວຂອງລະບົບລະງັບ (ເພົາ ແລະ ໂຄງລົດຢູ່ໄກກັນ), ແຮງສັ່ນສະເທືອນຂອງໂຊ໊ກຄວນຈະຫຼາຍ, ແລະ ໂຊ໊ກຄວນຈະຖືກສັ່ນສະເທືອນຢ່າງໄວວາ.
(3) ເມື່ອຄວາມໄວທຽບເທົ່າລະຫວ່າງເພົາ (ຫຼື ລໍ້) ແລະ ເພົາໃຫຍ່ເກີນໄປ, ຕ້ອງມີເຄື່ອງດູດຊ໊ອກເພື່ອເພີ່ມການໄຫຼຂອງນໍ້າໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ເພື່ອໃຫ້ແຮງດູດຄວາມຊຸ່ມຊື່ນຖືກຮັກສາໄວ້ພາຍໃນຂອບເຂດທີ່ແນ່ນອນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການໂຫຼດຜົນກະທົບຫຼາຍເກີນໄປ.
ການກະທຳຂອງຜະລິດຕະພັນ
ຊຸດເຄື່ອງດູດຊ໊ອກໃຊ້ນໍ້າມັນເພື່ອປ່ຽນພະລັງງານຍືດหยุ่นຂອງສະປິງໄປເປັນພະລັງງານຄວາມຮ້ອນ, ເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການລວມຕົວຂອງການເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງລົບລ້າງການສັ່ນສະເທືອນທີ່ເກີດຈາກໜ້າດິນຖະໜົນ, ປັບປຸງສະຖຽນລະພາບໃນການຂັບຂີ່, ແລະ ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ຮູ້ສຶກສະບາຍ ແລະ ໝັ້ນຄົງ.
1. ສະກັດກັ້ນການສັ່ນສະເທືອນທີ່ສົ່ງໄປຫາຮ່າງກາຍໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ເພື່ອປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່
ປ້ອງກັນການສັ່ນສະເທືອນທີ່ສົ່ງໄປຫາຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານເພື່ອປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມອິດເມື່ອຍ; ປົກປ້ອງສິນຄ້າທີ່ບັນທຸກ; ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຕົວລົດ ແລະ ປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຈາກສະປິງ.
2. ສະກັດກັ້ນການສັ່ນສະເທືອນຢ່າງໄວວາຂອງລໍ້ໃນເວລາຂັບຂີ່, ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຢາງລົດອອກຈາກຖະໜົນ, ແລະປັບປຸງຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການຂັບຂີ່.
ປັບປຸງສະຖຽນລະພາບໃນການຂັບຂີ່ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວໄດ້, ສົ່ງຕໍ່ຄວາມດັນລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກລົງສູ່ພື້ນດິນຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ເພື່ອປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ປັບປຸງປະສິດທິພາບການເບຣກ, ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງສ່ວນຕ່າງໆຂອງຮ່າງກາຍລົດ, ແລະ ປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບຳລຸງຮັກສາລົດ.
ວິທີການແກ້ໄຂບັນຫາ
ຊຸດໂຊ໊ກເຊີ້ເປັນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ມີຄວາມສ່ຽງໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ງານລົດ. ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍຂອງຢາງຂອງໂຊ໊ກເຊີ້ຈະສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງລົດ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຊິ້ນສ່ວນອື່ນໆ. ດັ່ງນັ້ນ, ພວກເຮົາຄວນຮັກສາໂຊ໊ກເຊີ້ໃຫ້ຢູ່ໃນສະພາບດີ. ໂຊ໊ກເຊີ້ສາມາດກວດສອບໄດ້ດ້ວຍວິທີຕໍ່ໄປນີ້:
ໃຫ້ຢຸດລົດຫຼັງຈາກຂັບລົດໄດ້ 10 ກິໂລແມັດໃນເສັ້ນທາງທີ່ມີສະພາບຖະໜົນທີ່ບໍ່ດີ, ແລະ ໃຊ້ມືແຕະເປືອກໂຊ໊ກ. ຖ້າມັນບໍ່ຮ້ອນພໍ, ມັນໝາຍຄວາມວ່າບໍ່ມີຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນໂຊ໊ກ ແລະ ໂຊ໊ກບໍ່ເຮັດວຽກ. ຖ້າເຮືອນຮ້ອນ, ໝາຍຄວາມວ່ານ້ຳມັນເຄື່ອງພາຍໃນໂຊ໊ກຂາດ. ໃນທັງສອງກໍລະນີ, ໂຊ໊ກຄວນປ່ຽນໂຊ໊ກໃໝ່ທັນທີ.
ກົດກັນຊົນແຮງໆ, ຈາກນັ້ນປ່ອຍ, ຖ້າລົດກະໂດດ 2~3 ເທື່ອ, ໂຊ໊ກກໍ່ເຮັດວຽກໄດ້ດີ.
ເມື່ອລົດແລ່ນຊ້າໆ ແລະ ເບຣກຢ່າງຮີບດ່ວນ, ຖ້າລົດສັ່ນສະເທືອນຢ່າງຮຸນແຮງ, ມັນໝາຍຄວາມວ່າມີບັນຫາກັບໂຊ໊ກ.
ຖອດຕົວດູດຊັບອອກ ແລະ ຕັ້ງມັນຂຶ້ນໃຫ້ຕັ້ງຊື່, ແລະ ໜີບວົງແຫວນເຊື່ອມຕໍ່ປາຍລຸ່ມໃສ່ຄີບ, ແລະ ດຶງ ແລະ ກົດແກນດູດຊັບຫຼາຍໆຄັ້ງ. ໃນເວລານີ້, ຄວນມີຄວາມຕ້ານທານທີ່ໝັ້ນຄົງ. ຖ້າຄວາມຕ້ານທານບໍ່ໝັ້ນຄົງ ຫຼື ບໍ່ມີຄວາມຕ້ານທານ, ມັນອາດຈະເປັນຍ້ອນຂາດນ້ຳມັນພາຍໃນຕົວດູດຊັບ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຊິ້ນສ່ວນຂອງວາວ, ເຊິ່ງຄວນໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງ ຫຼື ປ່ຽນໃໝ່.
