ກະບອກເບຣກເປັນສ່ວນໜຶ່ງຂອງລະບົບເບຣກທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນຄືການຍູ້ຜ້າເບຣກ, ແລະຜ້າເບຣກຈະຖູກັບກອງເບຣກ. ໃຫ້ລົດຊ້າລົງ ແລະ ຢຸດລົດ. ຫຼັງຈາກຢຽບເບຣກແລ້ວ, ກະບອກເບຣກຈະສ້າງແຮງດັນເພື່ອກົດນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກໄປຫາປໍ້າຍ່ອຍ, ແລະ ກະບອກສູບພາຍໃນປໍ້າຍ່ອຍຈະຖືກເຄື່ອນທີ່ໂດຍຄວາມດັນໄຮໂດຼລິກເພື່ອຍູ້ຜ້າເບຣກ.
ເບຣກໄຮໂດຼລິກປະກອບດ້ວຍກະບອກສູບເບຣກ ແລະ ຖັງເກັບນ້ຳມັນເບຣກ. ພວກມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບແປ້ນເບຣກຢູ່ປາຍດ້ານໜຶ່ງ ແລະ ທໍ່ເບຣກຢູ່ອີກດ້ານໜຶ່ງ. ນ້ຳມັນເບຣກຖືກເກັບໄວ້ໃນກະບອກສູບເບຣກ, ແລະ ມີທາງອອກນ້ຳມັນ ແລະ ທາງເຂົ້ານ້ຳມັນ.
ເບກລົດແບ່ງອອກເປັນເບກລົມ ແລະ ເບກໄຮໂດຼລິກ.
ເບກອາກາດ
ກະບອກເບຣກ
1. ເບກລົມປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງອັດອາກາດ (ທີ່ຮູ້ຈັກກັນທົ່ວໄປວ່າປໍ້າລົມ), ອ່າງເກັບອາກາດຢ່າງໜ້ອຍສອງອັນ, ກະບອກສູບເບກ, ວາວປ່ອຍໄວສຳລັບລໍ້ໜ້າ, ແລະ ວາວສົ່ງຕໍ່ສຳລັບລໍ້ຫຼັງ. ມີກະບອກສູບເບກສີ່ອັນ, ຕົວປັບສີ່ອັນ, ແຄມສີ່ອັນ, ແຜ່ນເບກແປດອັນ ແລະ ດຸມເບກສີ່ອັນ.
ເບກໄຮໂດຼລິກ
2. ນ້ຳມັນເບຣກປະກອບດ້ວຍກະບອກສູບເບຣກ (ປໍ້າເບຣກໄຮໂດຼລິກ) ແລະ ຖັງເກັບນ້ຳມັນເບຣກ.
ລົດບັນທຸກໜັກໃຊ້ເບກລົມ, ແລະລົດທຳມະດາໃຊ້ເບກນ້ຳມັນ, ສະນັ້ນກະບອກສູບເບກ ແລະ ກະບອກສູບເບກຈຶ່ງເປັນປ້ຳເບກໄຮໂດຼລິກ. ກະບອກສູບເບກ (ປ້ຳເບກໄຮໂດຼລິກ) ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ຂອງລະບົບເບກ. ເມື່ອທ່ານຢຽບຜ້າເບກໃນລະຫວ່າງການເບກ, ກະບອກສູບເບກຈະສົ່ງນ້ຳມັນເບກຜ່ານທໍ່ໄປຫາກະບອກສູບເບກແຕ່ລະອັນ. ກະບອກສູບເບກມີກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ຄວບຄຸມເກີບເບກ ຫຼື ຜ້າເບກ. ເມື່ອເບກ, ນ້ຳມັນເບກໃນທໍ່ນ້ຳມັນເບກຈະຍູ້ກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ເທິງກະບອກສູບເບກ, ດັ່ງນັ້ນເກີບເບກຈະຮັດໜ້າແປນຢູ່ເທິງລໍ້ເພື່ອຢຸດລໍ້. ຄວາມຕ້ອງການດ້ານເຕັກນິກຂອງກະບອກສູບລໍ້ເບກຂອງລົດແມ່ນສູງຫຼາຍ, ເພາະມັນສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຊີວິດມະນຸດ.
ຫຼັກການ
ລົດ
ເມື່ອເບຣກຖືກໃຊ້ງານ, ຮູເປີດນ້ຳມັນຈະເປີດ ແລະ ຮູເຂົ້ານ້ຳມັນຈະປິດ. ພາຍໃຕ້ແຮງດັນຂອງລູກສູບຂອງຕົວປັ໊ມ, ທໍ່ນ້ຳມັນເບຣກຈະຖືກບີບອອກຈາກທໍ່ນ້ຳມັນເພື່ອໄຫຼໄປຫາກະບອກເບຣກແຕ່ລະອັນເພື່ອປະຕິບັດໜ້າທີ່ເບຣກ. ເມື່ອປ່ອຍຜ້າເບຣກ. ຮູເປີດນ້ຳມັນໃນກະບອກເບຣກຈະຖືກປິດ, ແລະ ຮູເຂົ້ານ້ຳມັນຈະເປີດ, ດັ່ງນັ້ນນ້ຳມັນເບຣກຈະກັບຄືນສູ່ສະພາບເດີມຈາກກະບອກເບຣກແຕ່ລະອັນໄປຫາກະບອກເບຣກ, ກັບຄືນສູ່ສະພາບເດີມ.
ລົດບັນທຸກ
ອາກາດຈະຖືກບີບອັດເປັນອາຍແກັສຄວາມດັນສູງ ແລະ ເກັບໄວ້ໃນກະບອກເກັບອາກາດ. ໜຶ່ງໃນອ່າງເກັບອາກາດສາມາດເຊື່ອມຕໍ່ກັບກະບອກແມ່ພິມເບຣກຜ່ານທໍ່ສົ່ງ. ກະບອກແມ່ພິມເບຣກແບ່ງອອກເປັນຫ້ອງອາກາດເທິງ ແລະ ລຸ່ມ, ຫ້ອງອາກາດເທິງຄວບຄຸມລໍ້ຫຼັງ, ແລະ ຫ້ອງອາກາດລຸ່ມຄວບຄຸມລໍ້ໜ້າ. ເມື່ອຄົນຂັບຢຽບຄັນເບຣກ, ອາກາດເທິງຈະເປີດກ່ອນ, ແລະ ອາຍແກັສຄວາມດັນສູງຂອງຖັງອາກາດຈະຖືກສົ່ງໄປຫາວາວຣີເລ, ແລະ ກະບອກຄວບຄຸມຂອງວາວຣີເລຈະຖືກຍູ້ອອກ. ໃນເວລານີ້, ອາຍແກັສຂອງຖັງອາກາດອີກອັນໜຶ່ງສາມາດຜ່ານວາວຣີເລ ແລະ ກະບອກເບຣກຫຼັງເປີດຢູ່. ກ້ານຍູ້ຂອງກະບອກລໍ້ເບຣກຖືກຍູ້ໄປທາງໜ້າ, ແລະ ແຄມຈະໝຸນດ້ວຍມຸມຜ່ານມຸມປັບ. ແຄມຈະຢູ່ກາງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເກີບເບຣກຈະຖືກຍືດອອກ ແລະ ກອງເບຣກຈະຖືກຖູເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນກະທົບຂອງການເບຣກ.
ເມື່ອຫ້ອງເທິງຂອງກະບອກສູບເບຣກຖືກເປີດ, ຫ້ອງລຸ່ມກໍ່ຖືກເປີດເຊັ່ນກັນ, ແລະອາຍແກັສຄວາມດັນສູງຈະເຂົ້າໄປໃນວາວປ່ອຍໄວ, ເຊິ່ງຫຼັງຈາກນັ້ນຈະຖືກແຈກຢາຍໄປຫາກະບອກສູບເບຣກຂອງລໍ້ໜ້າສອງລໍ້. ເຊັ່ນດຽວກັນກັບລໍ້ຫຼັງ.
ເມື່ອຄົນຂັບປ່ອຍແປ້ນເບຣກ, ຫ້ອງອາກາດເທິງ ແລະ ລຸ່ມຈະປິດ, ແລະ ລູກສູບຂອງວາວເຂົ້າໄວຂອງລໍ້ໜ້າ ແລະ ວາວສົ່ງຕໍ່ຂອງລໍ້ຫຼັງຈະຖືກສົ່ງກັບຄືນພາຍໃຕ້ການກະທຳຂອງສະປິງ. ກະບອກສູບເບຣກໜ້າ ແລະ ຫຼັງເຊື່ອມຕໍ່ກັບບັນຍາກາດຂອງຫ້ອງອາກາດ, ກ້ານຍູ້ກັບຄືນສູ່ຕຳແໜ່ງ, ແລະ ປາຍເບຣກຈະຢຸດ.
ໂດຍທົ່ວໄປ, ລໍ້ຫຼັງຈະຖືກເບຣກກ່ອນ ແລະ ລໍ້ໜ້າຈະຖືກເບຣກຕາມຫຼັງ, ເຊິ່ງເປັນປະໂຫຍດຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່ໃນການຄວບຄຸມທິດທາງ.
