ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແມ່ນວາວທີ່ຄວບຄຸມເສັ້ນທາງການໄຫຼຂອງນໍ້າເຢັນ. ມັນເປັນອຸປະກອນປັບອຸນຫະພູມອັດຕະໂນມັດ, ປົກກະຕິແລ້ວປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບການຮັບຮູ້ອຸນຫະພູມ, ເຊິ່ງເປີດແລະປິດການໄຫຼຂອງອາກາດ, ອາຍແກັສຫຼືຂອງແຫຼວໂດຍການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນຫຼືເຢັນ.
ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມອັດຕະໂນມັດຈະປັບປະລິມານຂອງນ້ໍາເຂົ້າໄປໃນ radiator ຕາມອຸນຫະພູມຂອງນ້ໍາເຢັນ, ແລະປ່ຽນໄລຍະການໄຫຼວຽນຂອງນ້ໍາເພື່ອປັບຄວາມສາມາດໃນການກະຈາຍຄວາມຮ້ອນຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນແລະຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຢູ່ໃນຂອບເຂດອຸນຫະພູມທີ່ເຫມາະສົມ. ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຕ້ອງໄດ້ຮັບການເກັບຮັກສາໄວ້ໃນສະພາບດ້ານວິຊາການທີ່ດີ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າປ່ຽງຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເປີດຊ້າເກີນໄປ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຈັກຮ້ອນເກີນໄປ; ຖ້າປ່ຽງຫຼັກເປີດໄວເກີນໄປ, ເວລາອຸ່ນເຄື່ອງຂອງເຄື່ອງຈັກຈະແກ່ຍາວ ແລະອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກຈະຕໍ່າເກີນໄປ.
ທັງໝົດ, ບົດບາດຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແມ່ນເພື່ອຮັກສາເຄື່ອງຈັກບໍ່ໃຫ້ເຢັນເກີນໄປ. ຕົວຢ່າງ, ຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກປົກກະຕິ, ອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກອາດຈະຕໍ່າເກີນໄປຖ້າບໍ່ມີເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໃນເວລາຂັບຂີ່ໃນລະດູຫນາວ. ໃນເວລານີ້, ເຄື່ອງຈັກຈໍາເປັນຕ້ອງຢຸດການໄຫຼວຽນຂອງນ້ໍາຊົ່ວຄາວເພື່ອໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກບໍ່ຕໍ່າເກີນໄປ.
ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂີ້ເຜີ້ງເຮັດວຽກແນວໃດ
ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຫຼັກທີ່ໃຊ້ແມ່ນເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມປະເພດຂີ້ເຜີ້ງ. ເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງຄວາມເຢັນຕ່ໍາກວ່າຄ່າທີ່ກໍານົດໄວ້, paraffin ທີ່ຫລອມໂລຫະໃນຕົວວັດແທກອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແມ່ນແຂງ, ແລະປ່ຽງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຖືກປິດລະຫວ່າງເຄື່ອງຈັກແລະ radiator ພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງພາກຮຽນ spring. ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຖືກສົ່ງກັບຄືນໄປຫາເຄື່ອງຈັກໂດຍຜ່ານປັ໊ມນ້ໍາສໍາລັບການໄຫຼວຽນຂະຫນາດນ້ອຍໃນເຄື່ອງຈັກ. ເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງ coolant ຮອດຄ່າທີ່ກໍານົດໄວ້, paraffin ເລີ່ມລະລາຍແລະຄ່ອຍໆກາຍເປັນຂອງແຫຼວ, ແລະປະລິມານເພີ່ມຂຶ້ນແລະທໍ່ຢາງໄດ້ຖືກບີບອັດໃຫ້ຫົດຕົວ. ເມື່ອທໍ່ຢາງຫົດຕົວ, ແຮງດັນຂຶ້ນເທິງແມ່ນໃຊ້ກັບປ່ຽງ, ແລະ rod ຍູ້ມີ thrust ປີ້ນກັບລົງເທິງປ່ຽງເພື່ອເປີດປ່ຽງ. ໃນເວລານີ້, coolant ໄຫຼຜ່ານ radiator ແລະ thermostat valve, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນໄຫຼກັບຄືນໄປບ່ອນເຄື່ອງຈັກໂດຍຜ່ານປັ໊ມນ້ໍາສໍາລັບວົງຈອນຂະຫນາດໃຫຍ່. ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມສ່ວນໃຫຍ່ຖືກຈັດລຽງຢູ່ໃນທໍ່ລະບາຍນ້ໍາຂອງຫົວກະບອກສູບ. ປະໂຫຍດຂອງການນີ້ແມ່ນວ່າໂຄງສ້າງແມ່ນງ່າຍດາຍ, ແລະມັນງ່າຍທີ່ຈະເອົາຟອງອາກາດໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ; ຂໍ້ເສຍແມ່ນວ່າເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມມັກຈະເປີດແລະປິດໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນ.
ການຕັດສິນຂອງລັດ
ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເລີ່ມເຢັນ, ຖ້າມີນ້ໍາເຢັນໄຫຼອອກຈາກທໍ່ທາງເຂົ້າຂອງຫ້ອງນ້ໍາເທິງຂອງຖັງນ້ໍາ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າປ່ຽງຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມບໍ່ສາມາດປິດໄດ້; ເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງນ້ໍາເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກເກີນ 70 ℃, ຫ້ອງນ້ໍາເທິງຂອງຖັງນ້ໍາເຂົ້າໄປໃນຖ້າບໍ່ມີນ້ໍາເຢັນໄຫຼອອກຈາກທໍ່ນ້ໍາ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າປ່ຽງຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມບໍ່ສາມາດເປີດໄດ້ຕາມປົກກະຕິ, ແລະການສ້ອມແປງແມ່ນຕ້ອງການໃນເວລານີ້. ການກວດກາເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມສາມາດດໍາເນີນການໄດ້ໃນຍານພາຫະນະດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
ການກວດສອບຫຼັງຈາກເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕົ້ນ: ເປີດຝາປິດຊ່ອງສຽບນ້ໍາຂອງ radiator, ຖ້າລະດັບຄວາມເຢັນໃນ radiator ແມ່ນຄົງທີ່, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າ thermostat ເຮັດວຽກເປັນປົກກະຕິ; ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເຮັດວຽກບໍ່ຖືກຕ້ອງ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າເມື່ອອຸນຫະພູມນ້ໍາຕ່ໍາກວ່າ 70 ° C, ທໍ່ຂະຫຍາຍຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຢູ່ໃນສະພາບທີ່ສັນຍາໄວ້ແລະປ່ຽງຕົ້ນຕໍຖືກປິດ; ເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງນ້ໍາສູງກວ່າ 80 ອົງສາ C, ທໍ່ຂະຫຍາຍຈະຂະຫຍາຍອອກ, ປ່ຽງຕົ້ນຕໍຄ່ອຍໆເປີດ, ແລະນ້ໍາໄຫຼໃນ radiator ເລີ່ມໄຫຼ. ເມື່ອເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມຂອງນໍ້າຕໍ່າກວ່າ 70 ອົງສາເຊ, ຖ້າມີນໍ້າໄຫຼຢູ່ທໍ່ທາງເຂົ້າຂອງໝໍ້ນໍ້າ ແລະ ອຸນຫະພູມຂອງນໍ້າອຸ່ນ, ໝາຍຄວາມວ່າປ່ຽງຫຼັກຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມບໍ່ໄດ້ປິດແຫນ້ນ, ເຮັດໃຫ້ນໍ້າເຢັນໄຫຼວຽນໄດ້. ກ່ອນໄວອັນຄວນ.
ກວດເບິ່ງຫຼັງຈາກອຸນຫະພູມນ້ໍາເພີ່ມຂຶ້ນ: ໃນຂັ້ນຕອນທໍາອິດຂອງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ອຸນຫະພູມນ້ໍາເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ; ເມື່ອເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມຂອງນ້ໍາຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງ 80, ອັດຕາການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນຊ້າລົງ, ສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເຮັດວຽກເປັນປົກກະຕິ. ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ, ຖ້າອຸນຫະພູມຂອງນ້ໍາໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ, ເມື່ອຄວາມກົດດັນພາຍໃນເຖິງລະດັບໃດຫນຶ່ງ, ນ້ໍາຕົ້ມກະທັນຫັນ overflows, ຊຶ່ງຫມາຍຄວາມວ່າປ່ຽງຕົ້ນຕໍແມ່ນຕິດແລະເປີດທັນທີທັນໃດ.
ເມື່ອເຄື່ອງວັດແທກອຸນຫະພູມຂອງນ້ໍາສະແດງໃຫ້ເຫັນ 70°C-80°C, ເປີດຝາຫມໍ້ໄຟແລະສະຫຼັບລະບາຍນ້ໍາ, ແລະຮູ້ສຶກວ່າອຸນຫະພູມນ້ໍາດ້ວຍມື. ຖ້າທັງສອງຮ້ອນ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເຮັດວຽກເປັນປົກກະຕິ; ຖ້າອຸນຫະພູມນ້ໍາຢູ່ໃນທໍ່ນ້ໍາຂອງ radiator ຕ່ໍາ, ແລະ radiator ໄດ້ຖືກເຕີມລົງໄປ ຖ້າບໍ່ມີນ້ໍາໄຫຼອອກຫຼືນ້ໍາໄຫຼພຽງເລັກນ້ອຍຢູ່ໃນທໍ່ນ້ໍາຂອງຫ້ອງ, ມັນຫມາຍຄວາມວ່າປ່ຽງຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມບໍ່ສາມາດເປີດໄດ້.
ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີ່ຕິດຢູ່ຫຼືບໍ່ປິດແຫນ້ນຄວນຖອດອອກເພື່ອທໍາຄວາມສະອາດຫຼືສ້ອມແປງ, ແລະບໍ່ຄວນໃຊ້ທັນທີ.
ການກວດກາປົກກະຕິ
ສະຖານະສະຫຼັບເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ
ສະຖານະສະຫຼັບເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ
ອີງຕາມຂໍ້ມູນ, ຊີວິດທີ່ປອດໄພຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂີ້ເຜີ້ງໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນ 50,000 ກິໂລແມັດ, ສະນັ້ນມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນເປັນປະຈໍາຕາມຊີວິດທີ່ປອດໄພຂອງມັນ.
ສະຖານທີ່ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ
ວິທີການກວດກາຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແມ່ນການກວດສອບອຸນຫະພູມເປີດ, ອຸນຫະພູມເປີດຢ່າງເຕັມສ່ວນແລະການຍົກຂອງວາວຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໃນອຸປະກອນຄວາມຮ້ອນອຸນຫະພູມຄົງທີ່ທີ່ສາມາດປັບໄດ້. ຖ້າອັນໃດອັນນຶ່ງບໍ່ກົງກັບຄ່າທີ່ລະບຸໄວ້, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຄວນຖືກປ່ຽນແທນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ສໍາລັບເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງເຄື່ອງຈັກ Santana JV, ອຸນຫະພູມເປີດຂອງປ່ຽງຕົ້ນຕໍແມ່ນ 87 ° C ບວກຫຼືລົບ 2 ° C, ອຸນຫະພູມເປີດຢ່າງເຕັມທີ່ແມ່ນ 102 ° C ບວກຫຼືລົບ 3 ° C, ແລະຍົກເປີດຢ່າງເຕັມທີ່. ແມ່ນ > 7 ມມ.
ການຈັດວາງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ນໍ້າເຢັນຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງນໍ້າຈະໄຫຼອອກຈາກຮ່າງກາຍ ແລະໄຫຼອອກຈາກຫົວກະບອກສູບ. ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຕັ້ງຢູ່ໃນສາຍທໍ່ຫົວກະບອກສູບ. ປະໂຫຍດຂອງການຈັດການນີ້ແມ່ນວ່າໂຄງສ້າງແມ່ນງ່າຍດາຍ, ແລະມັນງ່າຍທີ່ຈະເອົາຟອງອາກາດໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງນ້ໍາ; ຂໍ້ເສຍແມ່ນວ່າ oscillation ເກີດຂຶ້ນໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເຮັດວຽກ.
ຕົວຢ່າງ, ເມື່ອເລີ່ມເຄື່ອງຈັກເຢັນໃນລະດູຫນາວ, ປ່ຽງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຖືກປິດເນື່ອງຈາກອຸນຫະພູມຕ່ໍາຂອງ coolant. ເມື່ອເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຢູ່ໃນຮອບນ້ອຍໆ, ອຸນຫະພູມຈະສູງຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ ແລະປ່ຽງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຈະເປີດຂຶ້ນ. ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ມີອຸນຫະພູມຕ່ໍາໃນ radiator ໄຫຼເຂົ້າໄປໃນຮ່າງກາຍ, ເພື່ອໃຫ້ coolant ເຢັນລົງອີກເທື່ອຫນຶ່ງ, ແລະປ່ຽງ thermostat ປິດອີກເທື່ອຫນຶ່ງ. ເມື່ອອຸນຫະພູມນ້ຳເຢັນສູງຂຶ້ນອີກຄັ້ງ, ປ່ຽງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຈະເປີດອີກຄັ້ງ. ຈົນກ່ວາອຸນຫະພູມຂອງ coolant ທັງຫມົດຈະຄົງທີ່, ປ່ຽງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຈະກາຍເປັນຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະຈະບໍ່ເປີດແລະປິດຊ້ໍາຊ້ໍາ. ປະກົດການທີ່ປ່ຽງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຖືກເປີດ ແລະປິດຊ້ຳໆໃນຊ່ວງເວລາສັ້ນໆເອີ້ນວ່າການສັ່ນຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ. ເມື່ອປະກົດການນີ້ເກີດຂື້ນ, ມັນຈະເພີ່ມການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຂອງລົດ.
ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຍັງສາມາດຈັດລຽງຢູ່ໃນທໍ່ລະບາຍນ້ໍາຂອງ radiator ໄດ້. ການຈັດການນີ້ສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຫຼືລົບລ້າງປະກົດການ oscillation ຂອງ thermostat ໄດ້, ແລະຊັດເຈນສາມາດຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງ coolant ໄດ້, ແຕ່ໂຄງສ້າງຂອງມັນແມ່ນຊັບຊ້ອນແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແມ່ນສູງ, ແລະມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນລົດປະສິດທິພາບສູງແລະລົດທີ່ມັກຈະຂັບລົດຢູ່. ຄວາມໄວສູງໃນລະດູຫນາວ. [2]
ການປັບປຸງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂີ້ເຜີ້ງ
ການປັບປຸງອົງປະກອບ Drive ຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ
ມະຫາວິທະຍາໄລວິສະວະກຳ ແລະເທກໂນໂລຍີຊຽງໄຮ້ໄດ້ພັດທະນາເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຊະນິດໃໝ່ທີ່ມີເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ paraffin ເປັນຕົວແມ່ ແລະເປັນຮູບທໍ່ກົມເປັນຮູບທໍ່ກົມທີ່ມີຮູບຮ່າງເປັນຮູບຊົງທອງແດງທີ່ອີງໃສ່ໂລຫະປະສົມເປັນອົງປະກອບຂອງການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ. The thermostat biases ພາກຮຽນ spring ໃນເວລາທີ່ອຸນຫະພູມຂອງກະບອກເລີ່ມຕົ້ນຂອງລົດຕ່ໍາ, ແລະພາກຮຽນ spring ໂລຫະປະສົມການບີບອັດເຮັດໃຫ້ປ່ຽງຕົ້ນຕໍປິດແລະປ່ຽງຊ່ວຍເປີດສໍາລັບວົງຈອນຂະຫນາດນ້ອຍ. ເມື່ອອຸນຫະພູມຂອງ coolant ເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງຄ່າທີ່ແນ່ນອນ, ພາກຮຽນ spring ໂລຫະປະສົມຫນ່ວຍຄວາມຈໍາຂະຫຍາຍແລະບີບອັດຄວາມລໍາອຽງ. ພາກຮຽນ spring ເຮັດໃຫ້ປ່ຽງຕົ້ນຕໍຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເປີດ, ແລະເມື່ອອຸນຫະພູມ coolant ເພີ່ມຂຶ້ນ, ການເປີດຂອງປ່ຽງຕົ້ນຕໍຄ່ອຍໆເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະປ່ຽງຊ່ວຍຄ່ອຍໆປິດເພື່ອປະຕິບັດວົງຈອນຂະຫນາດໃຫຍ່.
ໃນຖານະເປັນຫນ່ວຍຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ໂລຫະປະສົມຫນ່ວຍຄວາມຈໍາເຮັດໃຫ້ການປ່ຽນແປງການປະຕິບັດການເປີດວາວຂ້ອນຂ້າງກ້ຽງກັບອຸນຫະພູມ, ເຊິ່ງເປັນປະໂຫຍດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງຄວາມກົດດັນຄວາມຮ້ອນຂອງນ້ໍາເຢັນອຸນຫະພູມຕ່ໍາໃນຖັງນ້ໍາໃນຕັນກະບອກສູບໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນເລີ່ມຕົ້ນ, ແລະໃນເວລາດຽວກັນປັບປຸງຊີວິດການບໍລິການຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມໄດ້ຖືກດັດແປງບົນພື້ນຖານຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂີ້ເຜີ້ງ, ແລະການອອກແບບໂຄງສ້າງຂອງອົງປະກອບຂອງການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມແມ່ນຖືກຈໍາກັດໃນລະດັບໃດຫນຶ່ງ.
ການປັບປຸງວາວ
ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມມີຜົນຕໍ່ການກະຕຸ້ນຂອງນໍ້າເຢັນ. ການສູນເສຍຂອງແຫຼວລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ໄຫຼຜ່ານເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເຮັດໃຫ້ການສູນເສຍພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນ, ເຊິ່ງບໍ່ສາມາດຖືກລະເລີຍ. ປ່ຽງຖືກອອກແບບເປັນກະບອກບາງໆທີ່ມີຮູຢູ່ຝາຂ້າງ, ແລະຊ່ອງທາງການໄຫຼຂອງຂອງແຫຼວແມ່ນປະກອບດ້ວຍຮູຂ້າງແລະຂຸມກາງ, ແລະທອງເຫລືອງຫຼືອາລູມິນຽມຖືກນໍາໃຊ້ເປັນວັດສະດຸປ່ຽງເພື່ອເຮັດໃຫ້ຫນ້າປ່ຽງກ້ຽງ, ດັ່ງນັ້ນ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານແລະປັບປຸງອຸນຫະພູມ. ປະສິດທິພາບຂອງອຸປະກອນ.
ການເພີ່ມປະສິດທິພາບວົງຈອນການໄຫຼຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ
ສະພາບການເຮັດວຽກຄວາມຮ້ອນທີ່ເຫມາະສົມຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ພາຍໃນແມ່ນວ່າອຸນຫະພູມຂອງຫົວກະບອກສູບແມ່ນຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າແລະອຸນຫະພູມຂອງຖັງກະບອກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງສູງ. ດ້ວຍເຫດຜົນນີ້, ລະບົບລະບາຍຄວາມເຢັນທີ່ແຕກແຍກ iai ປາກົດ, ແລະໂຄງສ້າງແລະຕໍາແຫນ່ງການຕິດຕັ້ງຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມມີບົດບາດສໍາຄັນໃນມັນ. ໂຄງສ້າງການຕິດຕັ້ງຂອງການເຮັດວຽກຮ່ວມກັນຂອງເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ສອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມຮ້ອນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນວົງເລັບດຽວກັນ, ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທີ່ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມທີສອງ, 1/3 ຂອງການໄຫຼຂອງ coolant ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເຮັດຄວາມເຢັນຂອງທໍ່ກະບອກ, 2/3 ເຄື່ອງ coolant. ການໄຫຼແມ່ນໃຊ້ເພື່ອເຮັດໃຫ້ຫົວກະບອກສູບເຢັນ.
