ການດັດແປງເບກ
ການກວດກາກ່ອນການດັດແກ້: ລະບົບການເຮັດເບກທີ່ມີປະສິດຕິພາບແມ່ນສິ່ງທີ່ຈໍາເປັນສໍາລັບລົດຖະຫນົນທົ່ວໄປຫລືລົດແຂ່ງ. ກ່ອນຫ້າມການດັດແປງຫ້າມຫ້າມ, ລະບົບເບຣກຕົ້ນສະບັບຕ້ອງໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນຢ່າງເຕັມສ່ວນ. ກວດເບິ່ງຈັກສູບເບກຕົ້ນຕໍ, ປັ s ຍນ້ໍາແລະລໍ້ເບກສໍາລັບຮ່ອງນ້ໍາມັນ. ຖ້າມີຮ່ອງຮອຍທີ່ຫນ້າສົງໄສ, ດ້ານລຸ່ມຕ້ອງໄດ້ຮັບການສືບສວນ. ຖ້າມີຄວາມຈໍາເປັນ, ປບລມຍ່ອຍທີ່ມີຄວາມຜິດ, ປັ Pump ມຫຼືທໍ່ເບຣກຫລືທໍ່ເບກຈະຖືກປ່ຽນແທນ. ປັດໄຈທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງເບກແມ່ນຄວາມລຽບຂອງພື້ນຜິວຂອງແຜ່ນເບກຫລືກອງ, ເຊິ່ງມັກຈະເກີດຈາກເບກທີ່ບໍ່ສົມດຸນ. ສໍາລັບລະບົບເບກແຕນ, ຕ້ອງມີຮ່ອງຫຼືຮ່ອງຢູ່ດ້ານຊ້າຍ, ແລະເບື້ອງຊ້າຍແລະຂວາຕ້ອງໄດ້ຮັບການແຈກຢາຍຢ່າງຫນາແຫນ້ນ, ແລະແຜ່ນດິດຕ້ອງໄດ້ຮັບການປົກປ້ອງຈາກຜົນກະທົບຂ້າງຕົວຂອງໂຕ. ການດຸ່ນດ່ຽງການກອງຂອງແຜ່ນແລະເບກສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມດຸ່ນດ່ຽງຂອງລໍ້, ສະນັ້ນຖ້າທ່ານຕ້ອງການຄວາມສົມດຸນຂອງລໍ້ທີ່ດີເລີດ, ບາງຄັ້ງທ່ານຕ້ອງໃສ່ຄວາມສົມດຸນຂອງຢາງລົດ.
ນ້ໍາມັນ Brake
ການດັດແປງພື້ນຖານທີ່ສຸດຂອງລະບົບເບຣກແມ່ນການປ່ຽນແປງນ້ໍາເບກທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ. ໃນເວລາທີ່ນ້ໍາມັນເບກເຮັດໃຫ້ມີອຸນຫະພູມສູງ ນ້ໍາເບກຕົ້ມສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດເບກເບກເປົ່າ, ເຊິ່ງສາມາດເກີດຂື້ນຢ່າງກະທັນຫັນໃນລະຫວ່າງການໃຊ້ເບກທີ່ຫນັກແລະຕໍ່ເນື່ອງ. ການຕົ້ມນ້ໍາເບກແມ່ນບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ສຸດທີ່ມີຢູ່ໃນລະບົບເບຣກ. ເບກຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນເປັນປົກກະຕິ, ແລະຂວດຄວນໄດ້ຮັບການປະທັບຕາຫຼັງຈາກທີ່ເປີດຫຼັງຈາກທີ່ເປີດເພື່ອຫລີກລ້ຽງຄວາມຊຸ່ມໃນອາກາດຈາກການຕິດຕໍ່ກັບນ້ໍາມັນເບກ. ປະເພດລົດບາງປະເພດຈໍາກັດຍີ່ຫໍ້ເບກນ້ໍາມັນທີ່ຈະໃຊ້. ເນື່ອງຈາກວ່ານ້ໍາເບກບາງຊະນິດສາມາດສ້າງລາຍໄດ້ຈາກຜະລິດຕະພັນຢາງພາລາ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງປຶກສາກັບປື້ມຄູ່ມືຂອງຜູ້ໃຊ້ເພື່ອຫລີກລ້ຽງການໃຊ້ນ້ໍາມັນທີ່ໃຊ້ໃນຊິລິໂຄນ. ມັນແມ່ນສິ່ງທີ່ສໍາຄັນກວ່າທີ່ຈະບໍ່ປະສົມນ້ໍາເບກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ນ້ໍາມັນເບກຄວນໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງຢ່າງຫນ້ອຍຫນຶ່ງຄັ້ງຕໍ່ປີສໍາລັບລົດທົ່ວຖະຫນົນທົ່ວໄປແລະຫຼັງຈາກທຸກໆເຊື້ອຊາດສໍາລັບລົດແຂ່ງ.
