ຫຼັກການທີ່ເຮັດວຽກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກການຂັດຂືນ, ການນໍາໃຊ້ເບກແລະຢາງລົດໄຟແລະພະລັງງານທາງດ້ານການເຄື່ອນໄຫວຂອງຍານພາຫະນະ, ລົດຈະຢຸດ. ລະບົບເບຣກທີ່ດີແລະມີປະສິດທິພາບຕ້ອງມີກໍາລັງເບກທີ່ຫມັ້ນຄົງ, ພຽງພໍ, ແລະມີຄວາມສາມາດໃນການເຈາະນ້ໍາມັນແລະເຄື່ອງຈັກຍ່ອຍທີ່ມີປະສິດຕິຜົນແລະລະມັດລະວັງ. ມີເບກມືແລະເບກດິດ, ແຕ່ນອກເຫນືອໄປຈາກປະໂຫຍດດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ເບກກອງແມ່ນມີປະສິດຕິຜົນຫນ້ອຍກ່ວາເບກແຜ່ນ.
ຄວາມແຕກຕ່າງ
"ຄວາມຂັດແຍ້ງ" ຫມາຍເຖິງຄວາມຕ້ານທານຂອງການເຄື່ອນໄຫວລະຫວ່າງຫນ້າຕິດຕໍ່ຂອງສອງວັດຖຸໃນການເຄື່ອນໄຫວຂອງສອງຢ່າງ. ຂະຫນາດຂອງກໍາລັງ friction (f) ແມ່ນອັດຕາສ່ວນກັບຜະລິດຕະພັນຂອງຕົວຄູນ (μ) ແລະຄວາມກົດດັນໃນທາງບວກ, ສະແດງອອກໂດຍທາງດ້ານຮ່າງກາຍ: F = μn. ສໍາລັບລະບົບເບຣກ: (μ) ຫມາຍເຖິງຕົວຄູນຂັດຂວາງລະຫວ່າງແຜ່ນເບກແລະແຜ່ນເບກ, ແລະ n ແມ່ນກໍາລັງ pedal ໃຊ້ໂດຍເບກ caliper Piston ຢູ່ເທິງເບກ. ຕົວຄູນ friction ທີ່ຍິ່ງໃຫຍ່ກວ່າ, ແຕ່ວ່າເສັ້ນໂຄ້ງນ້ໍາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຊິ່ງມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນແລະມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນ ຕ້ອງຮູ້ເວລາຊື້ເບກ pads.
ການໂອນເອົາໄຟເບກ
ຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ໃຊ້ໂດຍເບກ caliper caliper ຢູ່ເທິງແຜ່ນເບກແມ່ນເອີ້ນວ່າ Pedal Force. ຫຼັງຈາກທີ່ກໍາລັງຂອງຄົນຂັບຂີ່ຢູ່ເທິງເບກເບກແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງສ້ອມແປງລົດເຂັນ, ກໍາລັງແຮງກະຕຸ້ນໂດຍການນໍາໃຊ້ພະລັງງານທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງຂອງເຄື່ອງດູດໄຟ. ຄວາມກົດດັນຂອງແຫຼວທີ່ອອກໂດຍປັ pook ມຂາຍເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ໃສ່ກະແສໄຟຟ້າຂອງແຫຼວ, ແລະກົດດັນໃຫ້ມີຄວາມກົດດັນແລະຍູ້ປືນຂອງປັ and ອງເພື່ອປ້ອງກັນພະລັງງານ. ກົດຫມາຍຂອງ Pascal ຫມາຍເຖິງຄວາມຈິງທີ່ວ່າຄວາມກົດດັນຂອງແຫຼວແມ່ນຄືກັນຢູ່ທົ່ວທຸກແຫ່ງໃນຖັງປິດ.
ຄວາມກົດດັນແມ່ນໄດ້ຮັບໂດຍການແບ່ງປັນຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ນໍາໃຊ້ໂດຍພື້ນທີ່ເນັ້ນຫນັກ. ໃນເວລາທີ່ຄວາມກົດດັນເທົ່າທຽມກັນ, ພວກເຮົາສາມາດບັນລຸຜົນກະທົບຂອງການຂະຫຍາຍຕົວຂອງພະລັງງານໂດຍການປ່ຽນພື້ນທີ່ທີ່ໃຊ້ແລະຄວາມກົດດັນ (P1 = F1 = F2 = F2 = F2 = F2 = F2 / P2). ສໍາລັບລະບົບເບກ, ອັດຕາສ່ວນຂອງຈັກສູບນ້ໍາທັງຫມົດໃສ່ຄວາມກົດດັນຂອງປັ are ມແມ່ນອັດຕາສ່ວນຂອງບໍລິເວນຈັກສູບນ້ໍາຂອງ piston ຂອງ piston.
