ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງເບຣກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກແຮງສຽດທານ, ການໃຊ້ຜ້າເບຣກ ແລະ ຈານເບຣກ (ດຣຳ) ແລະ ຢາງລົດ ແລະ ແຮງສຽດທານຈາກພື້ນດິນ, ພະລັງງານຈົນຂອງຍານພາຫະນະຈະຖືກປ່ຽນເປັນພະລັງງານຄວາມຮ້ອນຫຼັງຈາກແຮງສຽດທານ, ລົດຈະຢຸດ. ລະບົບເບຣກທີ່ດີ ແລະ ມີປະສິດທິພາບຕ້ອງໃຫ້ແຮງເບຣກທີ່ໝັ້ນຄົງ, ພຽງພໍ ແລະ ສາມາດຄວບຄຸມໄດ້, ແລະ ມີລະບົບສົ່ງກຳລັງໄຮໂດຼລິກ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນທີ່ດີເພື່ອຮັບປະກັນວ່າແຮງທີ່ຄົນຂັບອອກແຮງຈາກແປ້ນເບຣກສາມາດສົ່ງໄປຫາປໍ້າຫຼັກ ແລະ ປໍ້າຍ່ອຍໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ, ແລະ ຫຼີກລ່ຽງການຂັດຂ້ອງຂອງໄຮໂດຼລິກ ແລະ ການເນົ່າເປື່ອຍຂອງເບຣກທີ່ເກີດຈາກຄວາມຮ້ອນສູງ. ມີເບຣກຈານ ແລະ ເບຣກດຣຳ, ແຕ່ນອກເໜືອໄປຈາກຂໍ້ໄດ້ປຽບດ້ານລາຄາ, ເບຣກດຣຳຍັງມີປະສິດທິພາບໜ້ອຍກວ່າເບຣກຈານຫຼາຍ.
ແຮງສຽດທານ
"ແຮງສຽດທານ" ໝາຍເຖິງຄວາມຕ້ານທານຂອງການເຄື່ອນທີ່ລະຫວ່າງໜ້າຜິວສຳຜັດຂອງວັດຖຸສອງອັນໃນການເຄື່ອນທີ່ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ຂະໜາດຂອງແຮງສຽດທານ (F) ແມ່ນສັດສ່ວນກັບຜົນຄູນຂອງສຳປະສິດແຮງສຽດທານ (μ) ແລະຄວາມກົດດັນທາງບວກແນວຕັ້ງ (N) ເທິງໜ້າຜິວແຮງສຽດທານ, ສະແດງໂດຍສູດທາງກາຍະພາບ: F=μN. ສຳລັບລະບົບເບຣກ: (μ) ໝາຍເຖິງສຳປະສິດແຮງສຽດທານລະຫວ່າງຜ້າເບຣກ ແລະ ຈານເບຣກ, ແລະ N ແມ່ນແຮງຖີບທີ່ກະຕຸກກະບອກເບຣກອອກລິດເທິງຜ້າເບຣກ. ສຳປະສິດແຮງສຽດທານທີ່ຜະລິດຈາກແຮງສຽດທານຫຼາຍເທົ່າໃດ, ແຮງສຽດທານກໍ່ຈະຫຼາຍເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ສຳປະສິດແຮງສຽດທານລະຫວ່າງຜ້າເບຣກ ແລະ ຈານເບຣກຈະປ່ຽນແປງຍ້ອນຄວາມຮ້ອນສູງທີ່ເກີດຈາກແຮງສຽດທານ, ນັ້ນກໍຄື, ສຳປະສິດແຮງສຽດທານ (μ) ຈະປ່ຽນແປງໄປຕາມອຸນຫະພູມ, ຜ້າເບຣກແຕ່ລະຊະນິດເນື່ອງຈາກວັດສະດຸທີ່ແຕກຕ່າງກັນ ແລະ ເສັ້ນໂຄ້ງສຳປະສິດແຮງສຽດທານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສະນັ້ນຜ້າເບຣກທີ່ແຕກຕ່າງກັນຈະມີອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກທີ່ດີທີ່ສຸດທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະ ຊ່ວງອຸນຫະພູມການເຮັດວຽກທີ່ໃຊ້ໄດ້, ນີ້ແມ່ນທຸກຄົນຕ້ອງຮູ້ເມື່ອຊື້ຜ້າເບຣກ.
ການໂອນແຮງເບຣກ
ແຮງທີ່ກະບອກເບຣກອອກໃສ່ຜ້າເບຣກເອີ້ນວ່າ ແຮງເປດ. ຫຼັງຈາກແຮງຂອງຄົນຂັບທີ່ຢຽບແປນເບຣກຖືກຂະຫຍາຍໂດຍຄັນຍົກຂອງກົນໄກເປດ, ແຮງດັ່ງກ່າວຈະຖືກຂະຫຍາຍໂດຍການເພີ່ມພະລັງງານສູນຍາກາດໂດຍໃຊ້ຫຼັກການຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມດັນສູນຍາກາດເພື່ອຍູ້ປໍ້າແມ່ເບຣກ. ຄວາມດັນຂອງແຫຼວທີ່ອອກໂດຍປໍ້າແມ່ເບຣກໃຊ້ຜົນກະທົບຂອງການສົ່ງກຳລັງທີ່ບໍ່ສາມາດບີບອັດໄດ້ຂອງແຫຼວ, ເຊິ່ງຖືກສົ່ງໄປຫາແຕ່ລະປໍ້າຍ່ອຍຜ່ານທໍ່ເບຣກ, ແລະ "ຫຼັກການ PASCAL" ຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອຂະຫຍາຍຄວາມດັນ ແລະ ຍູ້ລູກສູບຂອງປໍ້າຍ່ອຍເພື່ອອອກແຮງໃສ່ຜ້າເບຣກ. ກົດຂອງ Pascal ໝາຍເຖິງຄວາມຈິງທີ່ວ່າຄວາມດັນຂອງແຫຼວແມ່ນຄືກັນທຸກບ່ອນໃນພາຊະນະທີ່ປິດ.
ຄວາມດັນໄດ້ມາຈາກການແບ່ງແຮງທີ່ໃຊ້ດ້ວຍພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມກົດດັນ. ເມື່ອຄວາມດັນເທົ່າກັນ, ພວກເຮົາສາມາດບັນລຸຜົນກະທົບຂອງການຂະຫຍາຍພະລັງງານໂດຍການປ່ຽນສັດສ່ວນຂອງພື້ນທີ່ທີ່ໃຊ້ ແລະ ພື້ນທີ່ທີ່ມີຄວາມກົດດັນ (P1=F1/A1=F2/A2=P2). ສຳລັບລະບົບເບຣກ, ອັດຕາສ່ວນຂອງປໍ້າທັງໝົດຕໍ່ຄວາມດັນຂອງປໍ້າຍ່ອຍແມ່ນອັດຕາສ່ວນຂອງພື້ນທີ່ກະບອກສູບຂອງປໍ້າທັງໝົດຕໍ່ພື້ນທີ່ກະບອກສູບຂອງປໍ້າຍ່ອຍ.
