ຈານເບຣກຫຼັງຂອງລົດແມ່ນຫຍັງ?
ຈານເບຣກຫຼັງແມ່ນອົງປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບຈານເບຣກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ລໍ້ຫຼັງຂອງຍານພາຫະນະ. ມັນເຮັດວຽກຮ່ວມກັບກະບອກເບຣກ ແລະ ຜ້າເບຣກ, ປ່ຽນພະລັງງານຈົນຂອງຍານພາຫະນະໄປເປັນພະລັງງານຄວາມຮ້ອນຜ່ານແຮງສຽດທານເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມໄວ ຫຼື ການເບຣກ.
ຄຸນສົມບັດຫຼັກ
ຮູບແບບໂຄງສ້າງ: ຈານເບກຫຼັງສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ຈານແຂງ ຫຼື ຈານເບກທີ່ມີລະບາຍອາກາດງ່າຍໆ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບລໍ້ໜ້າ, ພວກມັນເນັ້ນໜັກໃສ່ລາຄາ ແລະ ປະສິດທິພາບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນພື້ນຖານຫຼາຍກວ່າ.
ວັດສະດຸ: ທີ່ນິຍົມໃຊ້ແມ່ນເຫຼັກຫລໍ່ສີເທົາ (ເຊັ່ນ HT200), ມີຄວາມຕ້ານທານອຸນຫະພູມປະມານ 450°C; ຮຸ່ນປະສິດທິພາບສູງອາດໃຊ້ໂລຫະປະສົມຄາບອນສູງ ຫຼື ວັດສະດຸທີ່ມີຮູ/ສະຫຼັກ.
ຂະໜາດ: ເສັ້ນຜ່າສູນກາງມັກຈະນ້ອຍກວ່າແຜ່ນເບກໜ້າ. ຕົວຢ່າງ, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງແຜ່ນເບກຫຼັງຂອງລົດຄອບຄົວທົ່ວໄປແມ່ນປະມານ 280 ມມ ແລະ ຄວາມໜາປະມານ 28 ມມ.
ຈຸດສຸມໜ້າທີ່: ມັນຮັບແຮງເບຣກປະມານ 30%, ແລະໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນເພື່ອຊ່ວຍໃນການຮັກສາສະຖຽນລະພາບຂອງລົດ ແລະ ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ຫຼັງລັອກ.
ປະເພດທົ່ວໄປ
ແຜ່ນດິດແຂງ: ໂຄງສ້າງງ່າຍດາຍ ແລະ ລາຄາຕໍ່າ, ເໝາະສົມກັບລໍ້ຫຼັງຂອງລຸ້ນປະຫຍັດ.
ແຜ່ນດິດທີ່ມີຮູ/ແກະສະຫຼັກ: ປັບປຸງການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ ແລະ ປະສິດທິພາບການກຳຈັດຊິບ, ເຊິ່ງມັກພົບເຫັນໃນຮຸ່ນປະສິດທິພາບສູງ ຫຼື ຮຸ່ນທີ່ໄດ້ຮັບການດັດແປງ.
ແຜ່ນລະບາຍອາກາດ: ລຸ້ນລະດັບກາງຫາສູງບາງລຸ້ນຍັງຕິດຕັ້ງລໍ້ຫຼັງດ້ວຍປະເພດນີ້ເພື່ອເພີ່ມຄວາມໝັ້ນຄົງໃນລະຫວ່າງການເບຣກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ. ໝາຍເຫດສຳລັບຂໍ້ຄວນລະວັງ
ເມື່ອປ່ຽນແທນ, ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າລາຍລະອຽດສະເພາະສອດຄ່ອງກັບຕົ້ນສະບັບຂອງໂຮງງານ, ລວມທັງຕົວກໍານົດເສັ້ນຜ່າສູນກາງ, ຄວາມໜາ, ແລະ ຄວາມສູງ (PCD).
ຖ້າຈານເບຣກຫຼັງຖືກປະສົມປະສານກັບເບຣກມື (ເບຣກຈອດລົດ), ລົດບາງລຸ້ນຈະໃຊ້ໂຄງສ້າງປະສົມ "ຈານ + ກອງ", ຫຼື ເພີ່ມກົນໄກເບຣກມືແບບກອງຢູ່ເທິງໂຄງສ້າງຈານ.
ຈານເບຣກຫຼັງເປັນອົງປະກອບສຳຄັນຂອງລະບົບເບຣກຂອງຍານພາຫະນະ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນມີດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
ເພື່ອໃຫ້ພື້ນຜິວແຮງສຽດທານເພື່ອສ້າງແຮງເບຣກ: ແຜ່ນເບຣກດ້ານຫຼັງເຮັດວຽກຮ່ວມກັບຜ້າເບຣກ, ປ່ຽນພະລັງງານຈົນຂອງຍານພາຫະນະໄປເປັນຄວາມຮ້ອນຜ່ານແຮງສຽດທານ, ຊ່ວຍໃຫ້ຍານພາຫະນະຊ້າລົງ ຫຼື ຢຸດ.
ເພື່ອຊ່ວຍໃນການເບຣກລໍ້ໜ້າ ແລະ ເພີ່ມສະຖຽນລະພາບ: ໃນລະຫວ່າງການເບຣກ, ຈຸດສູນກາງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຂອງລົດຈະເຄື່ອນໄປທາງໜ້າ, ໂດຍປະມານ 70% ຂອງແຮງເບຣກຈະຖືກຮັບພາລະໂດຍລໍ້ໜ້າ, ໃນຂະນະທີ່ລໍ້ຫຼັງມີໜ້າທີ່ໃນການສະຖຽນລະພາບຂອງລົດ ແລະ ປ້ອງກັນການສັ່ນສະເທືອນ ຫຼື ການເລື່ອນ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ເທິງຖະໜົນທີ່ລື່ນ ຫຼື ໃນລະຫວ່າງການເບຣກສຸກເສີນ.
ເພື່ອປະສົມປະສານກັບລະບົບເບກມື: ຈານເບກຫຼັງຂອງລົດບາງລຸ້ນຍັງປະສົມປະສານຟັງຊັນເບກມື (ເບກມື) ນຳອີກ, ເຊິ່ງຮັບປະກັນວ່າລົດຈະບໍ່ເລື່ອນເມື່ອຢຸດນິ້ງ.
ເພື່ອປັບປຸງການຕອບສະໜອງຂອງເບຣກ ແລະ ປະສິດທິພາບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ: ເມື່ອປຽບທຽບກັບເບຣກດຣຳ, ໂຄງສ້າງແຜ່ນເບຣກ (ລວມທັງແຜ່ນເບຣກດ້ານຫຼັງ) ມີການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ, ການລະບາຍນ້ຳ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການເສື່ອມສະພາບທາງຄວາມຮ້ອນທີ່ດີກວ່າ, ຊ່ວຍຮັກສາຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງຜົນກະທົບຂອງການເບຣກ.
ເຖິງແມ່ນວ່າຈານເບຣກຫຼັງສ້າງແຮງເບຣກໜ້ອຍກວ່າລໍ້ໜ້າ, ແຕ່ມັນມີບົດບາດທີ່ບໍ່ສາມາດທົດແທນໄດ້ໃນການຮັກສາສົມດຸນການເບຣກໂດຍລວມ, ຄວາມປອດໄພໃນການຈັບລົດ, ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງລະບົບເບຣກ.
ຂໍ້ບົກຜ່ອງທົ່ວໄປຂອງແຜ່ນເບຣກຫຼັງໃນຍານພາຫະນະອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນການຂັບຂີ່ຕ່າງໆ, ແລະໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ, ພວກມັນສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່. ອີງຕາມຂໍ້ມູນສາທາລະນະລ່າສຸດທີ່ອອກໂດຍສື່ມວນຊົນລົດຍົນທີ່ມີສິດອຳນາດ (ເຊັ່ນ Xiche ແລະ Pacific Auto), ບວກກັບຂໍ້ມູນປະຈຸບັນ (ເດືອນມີນາ 2026), ປະກົດການຂໍ້ບົກຜ່ອງທົ່ວໄປ ແລະສາເຫດທີ່ສອດຄ້ອງກັນຂອງແຜ່ນເບຣກຫຼັງມີດັ່ງນີ້:
ປະກົດການຄວາມຜິດປະກະຕິທົ່ວໄປ:
ການສັ່ນຂອງເບຣກ: ສາມາດສັງເກດເຫັນໄດ້ໂດຍສະເພາະໃນຄວາມໄວສູງ ຫຼື ໃນລະຫວ່າງການເບຣກໜັກ, ເຊິ່ງສະແດງອອກເປັນການສັ່ນສະເທືອນເປັນຈັງຫວະໃນແປ້ນເບຣກ ຫຼື ຕົວລົດ.
ສຽງຜິດປົກກະຕິ: ເຊັ່ນ "ສຽງດັງໆ", "ສຽງດັງ", "ສຽງດັງກຶ່ງໆ", ແລະອື່ນໆ, ມັກຈະເກີດຂຶ້ນເມື່ອເບຣກເບົາໆ, ຖອຍຫຼັງ, ຫຼື ຢູ່ໃນສະພາບຝົນຕົກ.
ຜົນກະທົບຂອງການເບຣກຫຼຸດລົງ: ໄລຍະເບຣກທີ່ຍາວກວ່າ, ການຖີບທີ່ຍາວນານຂຶ້ນເມື່ອເບຣກ, ຫຼື ຄວາມຮູ້ສຶກຂອງ "ຄວາມອ່ອນນຸ້ມ".
ແຜ່ນເບກບໍ່ສາມາດໝຸນ ຫຼື ຕິດ: ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ, ສິ່ງນີ້ອາດຈະເກີດຂຶ້ນໄດ້.
ການເບຣກເຄື່ອນທີ່: ລົດອຽງໄປທາງໜຶ່ງເມື່ອເບຣກ.
ການວິເຄາະສາເຫດຫຼັກ:
ການສວມໃສ່ ຫຼື ການຜິດຮູບຂອງແຜ່ນດິດ ເນື່ອງຈາກການເບຣກຈຸດເປັນເວລາດົນ ຫຼື ການເບຣກສຸກເສີນ ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ພື້ນຜິວບໍ່ສະເໝີກັນ ແລະ ເຮັດໃຫ້ເກີດການສັ່ນສະເທືອນເມື່ອໜີບ.
ຈານເບກບິດງໍຍ້ອນການເຢັນລົງຢ່າງໄວວາຫຼັງຈາກລ້າງຫຼັງຈາກຂັບລົດເປັນເວລາດົນໃນສະພາບແວດລ້ອມຮ້ອນ.
ບັນຫາກ່ຽວກັບແຜ່ນເບຣກ:
ການສວມໃສ່ບໍ່ສະໝໍ່າສະເໝີ, ຈຸດແຂງ, ວັດສະດຸທີ່ມີຄຸນນະພາບບໍ່ດີ (ມີໂລຫະສູງ) ເລັ່ງການສວມໃສ່ຂອງແຜ່ນດິດ ແລະ ມີສຽງດັງຜິດປົກກະຕິ.
ຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ອົງປະກອບທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ:
ເຄື່ອງກະຕຸ້ນເບຣກຕິດ ຫຼື ບໍ່ສາມາດກັບຄືນໄດ້ → ເຊິ່ງນຳໄປສູ່ການເບຣກແບບລາກ, ຮ້ອນເກີນໄປ, ຫຼື ບໍ່ສາມາດໝຸນໄດ້.
ການຮົ່ວໄຫຼຂອງນ້ຳມັນເບຣກ ຫຼື ຄວາມຊຸ່ມຫຼາຍເກີນໄປ → ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການສົ່ງຕໍ່ແຮງເບຣກ.
ລໍ້ເບກຜິດຮູບ ຫຼື ຢາງບໍ່ສົມດຸນ → ວິນິດໄສຜິດວ່າເປັນບັນຫາແຜ່ນເບກ.
ນິໄສການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ດີ:
ການເບຣກຈຸດຕໍ່ເນື່ອງໃນລະຫວ່າງການລົງເນີນ → ຄວາມຮ້ອນສູງເກີນໄປ, ການເກີດກາກບອນ, ແລະ ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງແຜ່ນເບຣກ.
ມາດຕະການປິ່ນປົວທີ່ແນະນຳ:
ຢຸດທັນທີເພື່ອກວດກາ: ຖ້າມີອາການສັ່ນຮຸນແຮງ, ມີສຽງຜິດປົກກະຕິ ຫຼື ເບຣກລົ້ມເຫຼວ, ໃຫ້ຈອດລົດທັນທີຢ່າງປອດໄພ ແລະ ຈອດລົດ, ຢ່າຂັບລົດຕໍ່ໄປ.
ການວິນິດໄສແບບມືອາຊີບ: ໄປທີ່ສະຖານີສ້ອມແປງເປັນປະຈຳ ແລະ ໃຊ້ອຸປະກອນມືອາຊີບເພື່ອວັດແທກຄວາມໜາຂອງແຜ່ນເບຣກ, ປະລິມານການກະໂດດ (ການສັ່ນສະເທືອນ), ສະຖານະຂອງຕົວກະຕຸ້ນເບຣກ, ແລະອື່ນໆ.
ການທົດແທນທີ່ຈຳເປັນ:
ຄວາມໜາຂອງແຜ່ນເບກຕ່ຳກວ່າຂີດຈຳກັດຂັ້ນຕ່ຳທີ່ກຳນົດໂດຍຜູ້ຜະລິດ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ 2-3 ມມ) ແລະ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນໃໝ່.
ແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນເປັນຄູ່ (ປ່ຽນລໍ້ຫຼັງຊ້າຍ ແລະ ຂວາພ້ອມໆກັນ) ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນແຮງເບຣກທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ.
ຄໍາແນະນໍາກ່ຽວກັບການບໍາລຸງຮັກສາປະຈໍາວັນ:
ກວດສອບລະດັບນ້ຳມັນເບຣກ ແລະ ສະພາບຂອງເຄື່ອງຈັກທຸກໆ 5,000 ກິໂລແມັດ.
ກວດສອບຄວາມໜາຂອງຜ້າເບກທຸກໆ 10,000 ກິໂລແມັດ. ຫຼີກລ່ຽງການໃຊ້ເບກມືເປັນເວລາດົນ ແລະ ໃຊ້ລະບົບຊ່ວຍເບກເຄື່ອງຈັກເມື່ອລົງເນີນ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
