ວິທີການສ້ອມແປງກະຈົກມອງຫຼັງລົດທີ່ວ່າງ
ກະຈົກມອງຫຼັງລົດທີ່ວ່າງສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ໂດຍການຂັນສະກູໃຫ້ແໜ້ນ, ປັບຂໍ້ຕໍ່ບານ, ເສີມແຮງດ້ວຍກາວໂຄງສ້າງ, ຫຼື ປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ. ວິທີການສະເພາະທີ່ຈະເລືອກແມ່ນຂຶ້ນກັບຕຳແໜ່ງຂອງການວ່າງ.
ວິທີການສ້ອມແປງສຳລັບຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ
ການຄາຍສະກູ: ວາງສະກູໄວ້ທີ່ຖານຂອງກະຈົກມອງຫຼັງ ຫຼື ດ້ານໃນຂອງປະຕູລົດ, ແລະ ສຳລັບບາງລຸ້ນ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງງັດຝາປິດຕົກແຕ່ງອອກ ແລະ ໃຊ້ໄຂຄວງເພື່ອຂັນໃຫ້ແໜ້ນຕາມເຂັມໂມງ. ແຮງບິດທີ່ແນະນຳແມ່ນ 8-10 N·m.
ການຫຼຸດຂໍ້ຕໍ່/ໂຣເຕີ: ຊອກຫາຮູປັບທີ່ຢູ່ລຸ່ມກະຈົກມອງຫຼັງ ແລະ ໃສ່ເຄື່ອງມືພິເສດເພື່ອປັບສະກູໃຫ້ລະອຽດ. ຖ້າຂໍ້ຕໍ່ບານເສື່ອມ ແລະ ຊ່ອງຫວ່າງເກີນ 2 ມມ, ໃຫ້ປ່ຽນສ່ວນຂໍ້ຕໍ່ບານຕົ້ນສະບັບຈາກໂຮງງານ.
ບໍລິເວນທີ່ມີກາວວ່າງ: ຖ້າກະຈົກມອງຫຼັງດ້ານໃນແຍກອອກຈາກກະຈົກໜ້າລົດ, ໃຫ້ທຳຄວາມສະອາດພື້ນຜິວທີ່ສຳຜັດດ້ວຍເຫຼົ້າ, ທາກາວໂຄງສ້າງລົດຍົນທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ (ເຊັ່ນ 3M DP420), ແລະ ກົດມັນໃຫ້ແໜ້ນ.
ຂໍ້ຄວນລະວັງໃນການໃຊ້ງານ
ທິດທາງຂອງກະດິ່ງ: ບາງລຸ້ນຂອງເຢຍລະມັນມີການອອກແບບກະດິ່ງກັບກັນ. ຢືນຢັນທິດທາງການໝູນກ່ອນໃຊ້ງານເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເລື່ອນ.
ຄວາມປອດໄພຂອງວົງຈອນ: ເມື່ອເຮັດວຽກກັບກະຈົກມອງຫຼັງແບບປ້ອງກັນແສງສະທ້ອນແບບອີເລັກໂທຣນິກ, ໃຫ້ຖອດສາຍໄຟອອກກ່ອນໃຊ້ງານເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມເສຍຫາຍຂອງວົງຈອນ.
ເວລາແຂງຕົວ: ຫຼັງຈາກເສີມດ້ວຍກາວໂຄງສ້າງແລ້ວ, ກະຈົກມອງຫຼັງດ້ານໃນຕ້ອງແຂງຕົວເປັນເວລາ 2 ຊົ່ວໂມງໃນລະດູຮ້ອນ ແລະ 4 ຊົ່ວໂມງໃນລະດູໜາວ. ຫຼີກລ່ຽງການສັ່ນກະຈົກມອງຫຼັງພາຍໃນ 24 ຊົ່ວໂມງ.
ຄຳແນະນຳສຳລັບການຈັດການຄວາມເສຍຫາຍຮ້າຍແຮງ
ການປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນ: ຖ້າເລນກະຈົກວ່າງ, ທ່ານສາມາດຊື້ເລນທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ເພື່ອປ່ຽນແທນ; ຖ້າຖານຜິດຮູບ ຫຼື ກ່ຽວຂ້ອງກັບການຖອດປະກອບວົງຈອນທີ່ສັບສົນ, ແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນກະຈົກມອງຫຼັງ.
ກະຈົກມອງຫຼັງຂອງລົດແມ່ນກະຈົກນູນ, ບໍ່ແມ່ນເລນນູນ ຫຼື ເລນນູນ. ມັນສາມາດຂະຫຍາຍຂອບເຂດການເບິ່ງເຫັນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຈຸດບອດ, ສ້າງເປັນຮູບພາບທີ່ຕັ້ງຊື່ ແລະ ຫຼຸດລົງ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປັບປຸງຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່. ໃນຂະນະທີ່ກະຈົກມອງຫຼັງພາຍໃນປົກກະຕິແລ້ວໃຊ້ກະຈົກຮາບ.
ຄຸນລັກສະນະທາງສາຍຕາຂອງກະຈົກນູນ ແລະ ຄວາມແຕກຕ່າງຈາກເລນ
ກະຈົກມອງຫຼັງຂອງລົດແມ່ນກະຈົກນູນ, ບໍ່ແມ່ນເລນ: ເລນນູນ ແລະ ເລນນູນແມ່ນອົງປະກອບສົ່ງແສງທີ່ສ້າງຮູບພາບຜ່ານການຫັກເຫ; ໃນຂະນະທີ່ກະຈົກນູນແມ່ນກະຈົກສະທ້ອນທີ່ໃຊ້ດ້ານນອກຂອງພື້ນຜິວຮູບຊົງກົມເພື່ອສະທ້ອນແສງ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງກະຈົກມອງຫຼັງແມ່ນເພື່ອສະທ້ອນພາບທາງຫຼັງຂອງລົດ, ສະນັ້ນມັນຈຶ່ງໃຊ້ກະຈົກນູນແທນເລນ.
ຫຼັກການຖ່າຍພາບຂອງກະຈົກນູນ: ກະຈົກນູນສ້າງຮູບພາບເສມືນທີ່ຕັ້ງຊື່ ແລະ ຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ວັດຖຸທີ່ເຫັນໃນກະຈົກເບິ່ງຄືວ່ານ້ອຍກວ່າຄວາມເປັນຈິງ, ແຕ່ຂອບເຂດການເບິ່ງເຫັນໃຫຍ່ກວ່າກະຈົກຮາບຂະໜາດດຽວກັນ. ລັກສະນະນີ້ເກີດຈາກຜົນກະທົບຂອງການແຍກແສງຂອງກະຈົກນູນ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດສັງເກດເຫັນພື້ນທີ່ດ້ານຫຼັງທີ່ກວ້າງຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການຖອຍຫຼັງ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນຈຸດບອດໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ປະເພດ ແລະ ໜ້າທີ່ຂອງກະຈົກມອງຫຼັງລົດ
ກະຈົກມອງຫຼັງພາຍນອກ (ກະຈົກມອງຫຼັງ): ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະຕິດຕັ້ງຢູ່ທັງສອງດ້ານຂອງລົດ, ມັນໃຊ້ການອອກແບບກະຈົກນູນເພື່ອຂະຫຍາຍຂອບເຂດການເບິ່ງເຫັນ ແລະ ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສັງເກດເຫັນສະຖານະການທາງຫຼັງ ແລະ ຂ້າງ, ປັບປຸງຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່ ແລະ ການຖອຍຫຼັງ.
ກະຈົກມອງຫຼັງພາຍໃນ: ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງໜ້າຂອງລົດ, ມັນຖືກໃຊ້ເພື່ອສັງເກດດ້ານຫຼັງຂອງລົດ, ແລະສ່ວນໃຫຍ່ໃຊ້ກະຈົກຮາບພຽງ, ເຊິ່ງໃຫ້ຮູບພາບທີ່ແທ້ຈິງບໍ່ມີການບິດເບືອນເພື່ອການຕັດສິນໄລຍະທາງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ກະຈົກມອງຫຼັງພາຍໃນຂອງລົດບາງຄັນອາດມີໜ້າທີ່ປ້ອງກັນແສງສະທ້ອນ ຫຼື ປັບອັດຕະໂນມັດ.
ກະຈົກຊ່ວຍ: ເຊັ່ນ: ກະຈົກຮູບວົງມົນຂະໜາດນ້ອຍ (ກະຈົກມຸມກວ້າງ), ມັນຍັງເປັນກະຈົກນູນ ແລະ ສາມາດຕິດກັບກະຈົກມອງຫຼັງເພື່ອຂະຫຍາຍພາບຂອງພື້ນທີ່ສະເພາະ, ມັກໃຊ້ເພື່ອສັງເກດພື້ນທີ່ໃກ້ກັບຢາງລົດ ຫຼື ພື້ນທີ່ແຄບ.
ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງກະຈົກມອງຫຼັງ (ເຊັ່ນ: ກະຈົກມອງຫຼັງລົດ) ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນອີງໃສ່ການອອກແບບການສະທ້ອນແສງ ແລະ ຄວາມໂຄ້ງຂອງກະຈົກ, ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອຂະຫຍາຍຂອບເຂດການເບິ່ງເຫັນ, ຫຼຸດຜ່ອນຈຸດບອດ, ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່.
ຫຼັກການຫຼັກ
ຫຼັກການສະທ້ອນແສງ: ກະຈົກມອງຫຼັງສະທ້ອນແສງຈາກທາງຫຼັງ ແລະ ຂ້າງຂອງຍານພາຫະນະຜ່ານໜ້າກະຈົກ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ເຫັນສະພາບຖະໜົນທາງຫຼັງ ແລະ ຂ້າງ. ນີ້ແມ່ນຫຼັກການເຮັດວຽກພື້ນຖານຂອງກະຈົກມອງຫຼັງທັງໝົດ.
ການອອກແບບກະຈົກນູນ: ກະຈົກມອງຫຼັງພາຍນອກມັກຈະໃຊ້ກະຈົກນູນ (ດ້ານນອກຂອງໜ້າຜິວກົມເປັນໜ້າຜິວສະທ້ອນ), ແທນທີ່ຈະເປັນກະຈົກຮາບ ຫຼື ເລນ. ກະຈົກນູນສາມາດແຍກແສງທີ່ຕົກกระทบ, ສ້າງຮູບພາບເສມືນທີ່ຕັ້ງຊື່ ແລະ ມີຂະໜາດນ້ອຍລົງ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ມອງເຫັນໄດ້ກວ້າງຂຶ້ນພາຍໃນພື້ນທີ່ໜ້າຜິວກະຈົກທີ່ຈຳກັດ.
ສາມອົງປະກອບຂອງຂົງເຂດວິໄສທັດ:
ຂອບເຂດຂອງວິໄສທັດຖືກກຳນົດໂດຍສາມປັດໃຈຕໍ່ໄປນີ້:
ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງຕາຂອງຄົນຂັບ ແລະ ໜ້າກະຈົກ;
ຂະໜາດຂອງໜ້າດິນກະຈົກ;
ລັດສະໝີຂອງຄວາມໂຄ້ງຂອງໜ້າດິນກະຈົກ (ຄວາມໂຄ້ງນ້ອຍລົງ, ຂອບເຂດການເບິ່ງເຫັນກໍ່ກວ້າງຂຶ້ນ).
ລັກສະນະຂອງກະຈົກມອງຫຼັງປະເພດຕ່າງໆ
ກະຈົກເບິ່ງຫຼັງພາຍນອກ (ຊ້າຍ ແລະ ຂວາ):
ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກະຈົກນູນ ຫຼື ກະຈົກໄຮເປີໂບລິກ (ພື້ນຜິວດ້ານໃນ, ພື້ນຜິວນູນດ້ານນອກ), ເຊິ່ງໃຫ້ພາບທີ່ກວ້າງຂວາງກວ່າ ແຕ່ມີການບິດເບືອນໄລຍະທາງ;
ກະຈົກມອງຫຼັງພາຍນອກເບື້ອງຂວາ, ຍ້ອນວ່າຄົນຂັບຢູ່ເບື້ອງຊ້າຍ, ມີພື້ນທີ່ຕາບອດທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ສະນັ້ນຈຶ່ງມັກຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປົກປິດອຸປະສັກໃນໄລຍະໃກ້.
ກະຈົກມອງຫຼັງພາຍໃນ (ຢູ່ໃຈກາງຂອງພາຍໃນລົດ):
ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນກະຈົກຮາບພຽງ, ເຊິ່ງໃຫ້ຮູບພາບທີ່ແທ້ຈິງ ແລະ ບໍ່ມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຕັດສິນໄລຍະຫ່າງຂອງຍານພາຫະນະທາງຫຼັງໄດ້;
ລຸ້ນລະດັບສູງມີກະຈົກມອງຫຼັງພາຍໃນປ້ອງກັນແສງສະທ້ອນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການລົບກວນຂອງແສງທີ່ແຮງໂດຍອັດຕະໂນມັດຜ່ານເທັກໂນໂລຢີເອເລັກໂຕຣໂຄຣມ.
ກະຈົກມອງຫຼັງລົດ (ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ໃນລົດໃຫຍ່):
ໂດຍການໃຊ້ກະຈົກສະທ້ອນແສງແບບນູນລວມກັນ, ຮູບພາບຂອງພື້ນລົດ ແລະ ຢາງລົດອ້ອມຂ້າງຈະຖືກຫັກເຫໄປທາງໜ້າຂອງບ່ອນນັ່ງຄົນຂັບ, ຊ່ວຍໃນການສັງເກດພື້ນທີ່ຕາບອດຂ້າງລຸ່ມ.
ວິວັດທະນາການຂອງໜ້າທີ່
ກະຈົກຖອຍຫຼັງທີ່ທັນສະໄໝມີຫຼາຍໜ້າທີ່ອັດສະລິຍະປະສົມປະສານກັນຄື:
ການປັບດ້ວຍໄຟຟ້າ, ການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການກຳຈັດນ້ຳກ້ອນ, ຕ້ານແສງສະທ້ອນອັດຕະໂນມັດ;
ການຕິດຕາມກວດກາຈຸດບອດແບບປະສົມປະສານ, ການຖ່າຍພາບພາໂນຣາມາ 360°;
ບາງລຸ້ນໃຊ້ກະຈົກມອງຫຼັງແບບອີເລັກໂທຣນິກ (ກ້ອງຖ່າຍຮູບ + ຈໍສະແດງຜົນ), ເຊິ່ງຄ່ອຍໆທົດແທນເລນທາງກາຍະພາບແບບດັ້ງເດີມ.
ໝາຍເຫດ: ບາງແຫຼ່ງຂໍ້ມູນອ້າງຜິດວ່າກະຈົກມອງຫຼັງໃຊ້ "ຫຼັກການການຫັກເຫ", ແຕ່ແຫຼ່ງຂໍ້ມູນທີ່ມີສິດອຳນາດຫຼັກ (ເຊັ່ນ Baidu Encyclopedia, Pacific Auto) ລະບຸຢ່າງຊັດເຈນວ່າແກນກາງແມ່ນ "ຫຼັກການການສະທ້ອນ", ແລະກະຈົກນູນບັນລຸການຖ່າຍພາບມຸມກວ້າງຜ່ານການສະທ້ອນ, ແລະການຫັກເຫບໍ່ແມ່ນກົນໄກຫຼັກ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
