ບໍ່ດົນມານີ້, ຂ້ອຍໄດ້ພົບເຫັນສິ່ງທີ່ໜ້າສົນໃຈຫຼາຍ, ດ້ວຍການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງປະລິມານການຊື້ຂາຍລົດມືສອງ, ຄວາມສາມາດໃນການໃຊ້ງານຂອງເຈົ້າຂອງລົດກໍ່ເຂັ້ມແຂງຂຶ້ນເລື້ອຍໆ, ເບິ່ງຄືວ່າຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງທຸກຄົນກ່ຽວກັບລົດໄດ້ຮັບການຍົກລະດັບໃຫ້ເທົ່າທຽມກັນ, ເພາະຄວາມຮູ້ພື້ນຖານກ່ຽວກັບລົດຍົນບາງຢ່າງກໍ່ເປັນສິ່ງທີ່ລ້ຳຄ່າເຊັ່ນກັນ, ດັ່ງນັ້ນເຈົ້າຂອງລົດຫຼາຍຄົນຈຶ່ງເລືອກທີ່ຈະ "ຮັບລົດ" ດ້ວຍຕົນເອງຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ. ໂດຍສະເພາະແມ່ນໂຄງການບຳລຸງຮັກສາງ່າຍໆບາງຢ່າງ, ເຊັ່ນ: ການປ່ຽນອາກາດ, ໄສ້ກອງເຄື່ອງປັບອາກາດ, ການກວດກາຊິ້ນສ່ວນລົດງ່າຍໆ ແລະ ອື່ນໆ.
ແຕ່ຍັງມີຫຼາຍເຈົ້າຂອງລົດຫຼາຍຄົນທີ່ເຮັດຜິດພາດໃນວົງຈອນການປ່ຽນອາໄຫຼ່, ເຊິ່ງຫຼາຍກວ່າການໃຊ້ເງິນຫຼາຍ. ສະນັ້ນ, ມື້ນີ້, ສຳລັບ "ວົງຈອນການປ່ຽນໄສ້ກອງອາກາດ" ຈະມາອະທິບາຍໃຫ້ທ່ານຟັງ.
ບົດບາດຂອງອົງປະກອບການກັ່ນຕອງອາກາດ
ໜ້າທີ່ຂອງອົງປະກອບກອງອາກາດແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ, ເວົ້າງ່າຍໆຄືການກັ່ນຕອງສິ່ງສົກກະປົກໃນອຸປະກອນອາກາດ. ເນື່ອງຈາກເຄື່ອງຈັກຕ້ອງການການສູດດົມອາກາດເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍໃນເວລາເຮັດວຽກ, ຕົວກອງກອງອາກາດຈະກັ່ນຕອງ "ອະນຸພາກທີ່ຫາຍໃຈເຂົ້າໄດ້" ໃນອາກາດ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບ (ທາງເຂົ້າ ຫຼື) ແລະ ການເຜົາໄໝ້ປະສົມນໍ້າມັນແອັດຊັງ, ຖ້າຕົວກອງອາກາດບໍ່ສາມາດສະແດງຜົນກະທົບຂອງການກັ່ນຕອງທີ່ເໝາະສົມ, ອະນຸພາກຂະໜາດໃຫຍ່ໃນອາກາດຈະເຂົ້າສູ່ການເຜົາໄໝ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເມື່ອເວລາຜ່ານໄປຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຫຼາຍຢ່າງ, ໜຶ່ງໃນຄວາມລົ້ມເຫຼວທົ່ວໄປແມ່ນກະບອກສູບດຶງ!
ອົງປະກອບຕົວກອງເຄື່ອງປັບອາກາດຈະຖືກປ່ຽນເມື່ອໃດ?
ໃນຄຳຖາມທີ່ວ່າເວລາໃດຄວນປ່ຽນໄສ້ກອງເຄື່ອງປັບອາກາດ, ຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆອາດໄດ້ຮັບຄຳຕອບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ບາງຄົນແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນທຸກໆ 10,000 ກິໂລແມັດ, ບາງຄົນແນະນຳໃຫ້ປ່ຽນທຸກໆ 20,000 ກິໂລແມັດ!! ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການປ່ຽນໄສ້ກອງອາກາດຈຳເປັນຕ້ອງເບິ່ງສະຖານະການຕົວຈິງ, ເຊັ່ນໃນບາງພື້ນທີ່ມີດິນຊາຍ ແລະ ຝຸ່ນຫຼາຍ, ຜູ້ຊ່ຽວຊານແນະນຳວ່າເຈົ້າຂອງຄວນກວດສອບໄສ້ກອງອາກາດທຸກຄັ້ງທີ່ຕ້ອງບຳລຸງຮັກສາ, ແລະ ຫຼຸດຮອບວຽນການປ່ຽນໄສ້ກອງລົງເມື່ອຈຳເປັນ. ແລະ ໃນບາງເມືອງທີ່ມີອາກາດທີ່ສະອາດພໍສົມຄວນ, ຮອບວຽນການປ່ຽນໄສ້ກອງສາມາດຂະຫຍາຍໄດ້ຢ່າງເໝາະສົມ.
