MAXUS G10 C00041474 ຄຸນະພາບສູງ Bumper ດ້ານຫນ້າສໍາລັບຮູບພາບທີ່ໂດດເດັ່ນ Saic

MAXUS G10 C00041474 ຄຸນະພາບສູງ Bumper Front ສໍາລັບ Saic

ລາຍລະອຽດສັ້ນ:

ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຜະລິດຕະພັນ: SAIC MAXUS G10

ຜະລິດຕະພັນ OEM NO: C00041474

ອົງການຈັດຕັ້ງຂອງສະຖານທີ່: MADE ໃນປະເທດຈີນ

ຍີ່ຫໍ້: CSSOT / RMOEM / ORG / COPY

ເວລານໍາ: ຫຼັກຊັບ, ຖ້າຫນ້ອຍ 20 PCS, ປົກກະຕິຫນຶ່ງເດືອນ

ການຈ່າຍເງິນ: ເງິນຝາກ TT

ຍີ່ຫໍ້ບໍລິສັດ: CSSOT

ສົ່ງອີເມວຫາພວກເຮົາ

ລາຍລະອຽດຜະລິດຕະພັນ

ປ້າຍກຳກັບສິນຄ້າ

ຂໍ້ມູນຜະລິດຕະພັນ

ຊື່ຜະລິດຕະພັນ	ເບາະໜ້າ
ຄໍາຮ້ອງສະຫມັກຜະລິດຕະພັນ	SAIC MAXUS G10
ຜະລິດຕະພັນ OEM NO	C00041474
ອົງການຈັດຕັ້ງຂອງສະຖານທີ່	ຜະລິດໃນປະເທດຈີນ
ຍີ່ຫໍ້	CSSOT / RMOEM / ORG / ສໍາເນົາ
ເວລານໍາ	ຫຼັກຊັບ, ຖ້າຫນ້ອຍ 20 PCS, ປົກກະຕິຫນຶ່ງເດືອນ
ການຈ່າຍເງິນ	TT ເງິນຝາກ
ຍີ່ຫໍ້ບໍລິສັດ	CSSOT
ລະບົບຄໍາຮ້ອງສະຫມັກ	ລະບົບ Chassis

ຄວາມຮູ້ຜະລິດຕະພັນ

ການພັດທະນາແລະວິວັດທະນາການ

ເມື່ອຫລາຍປີກ່ອນ, ເບາະດ້ານຫນ້າແລະຫລັງແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸໂລຫະສ່ວນໃຫຍ່. ພວກເຂົາເຈົ້າໄດ້ຖືກ stamped ເຂົ້າໄປໃນເຫຼັກຊ່ອງຮູບ U ທີ່ມີຄວາມຫນາຫຼາຍກ່ວາ 3mm. ພື້ນຜິວແມ່ນເປັນ chrome plated ແລະ riveted ຫຼື welded ກັບ beam ຕາມລວງຍາວຂອງກອບ. ມີຊ່ອງຫວ່າງຂະຫນາດໃຫຍ່ກັບຮ່າງກາຍ. ມັນເບິ່ງຄືວ່າເປັນສ່ວນເພີ່ມເຕີມ, ເຊິ່ງເບິ່ງບໍ່ດີຫຼາຍ.

ດ້ວຍການພັດທະນາອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນແລະການ ນຳ ໃຊ້ທີ່ກວ້າງຂວາງຂອງພາດສະຕິກວິສະວະ ກຳ ໃນອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນ, ເບຕົງລົດໃຫຍ່, ເປັນອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທີ່ ສຳ ຄັນ, ຍັງໄດ້ກ້າວໄປສູ່ເສັ້ນທາງແຫ່ງນະວັດຕະ ກຳ. ໃນປັດຈຸບັນ, ນອກເຫນືອຈາກການຮັກສາຫນ້າທີ່ປ້ອງກັນຕົ້ນສະບັບ, ເບກດ້ານຫນ້າແລະຫລັງຍັງຄວນປະຕິບັດຕາມຄວາມກົມກຽວແລະຄວາມສາມັກຄີກັບຮູບຮ່າງຂອງຮ່າງກາຍແລະນ້ໍາຫນັກເບົາຂອງຕົນເອງ. ດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງຂອງລົດແມ່ນເຮັດດ້ວຍພລາສຕິກ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າ ເບສຕິກ.

ຜົນກະທົບ

bumper ມີຫນ້າທີ່ປ້ອງກັນຄວາມປອດໄພ, ຕົກແຕ່ງຍານພາຫະນະແລະການປັບປຸງລັກສະນະ aerodynamic ຂອງຍານພາຫະນະ. ໃນແງ່ຂອງຄວາມປອດໄພ, ມັນສາມາດມີບົດບາດ buffer ໃນກໍລະນີຂອງອຸປະຕິເຫດການ collision ຄວາມໄວຕ່ໍາແລະປົກປ້ອງຮ່າງກາຍດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ; ມັນສາມາດປົກປ້ອງຄົນຍ່າງຕີນໃນກໍລະນີຂອງອຸປະຕິເຫດກັບຄົນຍ່າງທາງ. ໃນແງ່ຂອງຮູບລັກສະນະ, ມັນເປັນການຕົກແຕ່ງແລະໄດ້ກາຍເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນເພື່ອ decorate ຮູບລັກສະນະຂອງລົດ; ໃນເວລາດຽວກັນ, ເບາະລົດຍັງມີຜົນກະທົບ aerodynamic ທີ່ແນ່ນອນ.

ໃນຂະນະດຽວກັນ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບາດເຈັບຂອງຜູ້ໂດຍສານໃນອຸປະຕິເຫດທີ່ກະທົບກະເທືອນ, ຝາປິດປະຕູມັກຈະຖືກຕິດຕັ້ງໃສ່ລົດເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍຜົນກະທົບຕໍ່ຕ້ານການປະທະກັນຂອງປະຕູ. ວິທີການນີ້ແມ່ນປະຕິບັດແລະງ່າຍດາຍ, ມີການປ່ຽນແປງເລັກນ້ອຍຕໍ່ໂຄງສ້າງຂອງຮ່າງກາຍ, ແລະໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ. ໃນຕົ້ນປີ 1993 ຢູ່ທີ່ງານວາງສະແດງລົດຍົນສາກົນ Shenzhen, Honda Accord ໄດ້ເປີດສ່ວນໜຶ່ງຂອງປະຕູເພື່ອເປີດປະຕູໃຫ້ຜູ້ຊົມໄດ້ສະແດງເຖິງປະສິດທິພາບດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ດີ.