ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກລົດຍົນ
ການເຮັດວຽກຂອງພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກລົດຍົນຖືກຄວບຄຸມໂດຍສະວິດອຸນຫະພູມນ້ຳຫຼໍ່ເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນມີຄວາມໄວສອງລະດັບຄື ຄວາມໄວຕ່ຳ 90 ℃ ແລະ ຄວາມໄວສູງ 95 ℃. ນອກຈາກນັ້ນ, ເມື່ອເປີດເຄື່ອງປັບອາກາດ, ມັນຍັງຈະຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກ (ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງຄອນເດັນເຊີ ແລະ ແຮງຂອງສານເຮັດຄວາມເຢັນ). ໃນນັ້ນ, ພັດລົມລະບາຍຄວາມຮ້ອນແບບຄລັດນ້ຳມັນຊິລິໂຄນສາມາດຂັບພັດລົມໃຫ້ໝຸນໄດ້ຍ້ອນລັກສະນະການຂະຫຍາຍຕົວທາງຄວາມຮ້ອນຂອງນ້ຳມັນຊິລິໂຄນ; ຮູບແບບທີ່ເປັນປະໂຫຍດກ່ຽວຂ້ອງກັບພັດລົມລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງຄລັດແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງໃຊ້ສະໜາມແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າເພື່ອຂັບພັດລົມຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ. ຂໍ້ດີຂອງ Zhufeng ແມ່ນມັນຂັບພັດລົມເມື່ອເຄື່ອງຈັກຕ້ອງການເຮັດໃຫ້ເຢັນລົງເທົ່ານັ້ນ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້.
ພັດລົມລົດยนต์ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງຫຼັງຖັງນໍ້າ (ສາມາດຢູ່ໃກ້ກັບຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ). ເມື່ອມັນເປີດ, ມັນຈະດຶງລົມເຂົ້າມາຈາກດ້ານໜ້າຂອງຖັງນໍ້າ; ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍັງມີພັດລົມບາງລຸ້ນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງໜ້າຖັງນໍ້າ (ດ້ານນອກ), ເຊິ່ງພັດລົມໄປໃນທິດທາງຂອງຖັງນໍ້າເມື່ອມັນເປີດ. ພັດລົມຈະເລີ່ມ ຫຼື ຢຸດໂດຍອັດຕະໂນມັດຕາມອຸນຫະພູມນໍ້າ. ເມື່ອຄວາມໄວຂອງລົດໄວ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມດັນອາກາດລະຫວ່າງດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງຂອງລົດແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໜ້າທີ່ເປັນພັດລົມເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມນໍ້າໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບໃດໜຶ່ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ພັດລົມຈຶ່ງບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ໃນເວລານີ້.
ພັດລົມເຮັດວຽກພຽງແຕ່ເພື່ອຫຼຸດອຸນຫະພູມຂອງຖັງນໍ້າເທົ່ານັ້ນ
ອຸນຫະພູມຂອງຖັງນໍ້າໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກສອງດ້ານ. ໜຶ່ງແມ່ນເຄື່ອງປັບອາກາດເຮັດຄວາມເຢັນຂອງບລັອກເຄື່ອງຈັກ ແລະ ກ່ອງເກຍ. ເຄື່ອງຄວບແນ່ນ ແລະ ຖັງນໍ້າຢູ່ໃກ້ກັນ. ເຄື່ອງຄວບແນ່ນຢູ່ທາງໜ້າ ແລະ ຖັງນໍ້າຢູ່ທາງຫຼັງ. ເຄື່ອງປັບອາກາດເປັນລະບົບທີ່ຂ້ອນຂ້າງເປັນອິດສະຫຼະໃນລົດ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງສະວິດເຄື່ອງປັບອາກາດຈະສົ່ງສັນຍານໄປຫາໜ່ວຍຄວບຄຸມ. ພັດລົມຂະໜາດໃຫຍ່ເອີ້ນວ່າພັດລົມຊ່ວຍ. ສະວິດຄວາມຮ້ອນສົ່ງສັນຍານໄປຫາໜ່ວຍຄວບຄຸມພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກ 293293 ເພື່ອຄວບຄຸມພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກໃຫ້ເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການຮັບຮູ້ຄວາມໄວສູງ ແລະ ຄວາມໄວຕໍ່າແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ. ບໍ່ມີຕົວຕ້ານທານເຊື່ອມຕໍ່ໃນຄວາມໄວສູງ, ແລະ ຕົວຕ້ານທານສອງຕົວເຊື່ອມຕໍ່ກັນເປັນຊຸດທີ່ຄວາມໄວຕໍ່າ (ຫຼັກການດຽວກັນນີ້ໃຊ້ເພື່ອປັບປະລິມານອາກາດຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ).
