ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກລົດໃຫຍ່
ການເຮັດວຽກຂອງພັດລົມອີເລັກໂທຣນິກຂອງລົດຍົນແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍສະຫຼັບອຸນຫະພູມເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມັນປົກກະຕິແລ້ວມີຄວາມໄວສອງຂັ້ນຕອນ, 90 ℃ຄວາມໄວຕ່ໍາແລະ 95 ℃ຄວາມໄວສູງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເມື່ອເຄື່ອງປັບອາກາດເປີດ, ມັນຍັງຈະຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກ (ອຸນຫະພູມ condenser ແລະການຄວບຄຸມແຮງດັນຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນ). ໃນບັນດາພວກເຂົາ, ພັດລົມເຢັນ clutch ນ້ໍາມັນຊິລິໂຄນສາມາດຂັບລົດພັດລົມເພື່ອຫມຸນເນື່ອງຈາກຄຸນລັກສະນະການຂະຫຍາຍຄວາມຮ້ອນຂອງນ້ໍາມັນຊິລິໂຄນ; ຮູບແບບຜົນປະໂຫຍດກ່ຽວຂ້ອງກັບພັດລົມລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງ clutch ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງໃຊ້ພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າເພື່ອຂັບພັດລົມຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ. ຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງ Zhufeng ແມ່ນເຮັດໃຫ້ມັນຂັບພັດລົມພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງການຄວາມເຢັນລົງ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.
ພັດລົມຂອງລົດຍົນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ຫລັງຖັງນ້ໍາ (ສາມາດຢູ່ໃກ້ກັບຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ). ເມື່ອເປີດ, ມັນດຶງລົມຈາກດ້ານຫນ້າຂອງຖັງນ້ໍາ; ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຍັງມີຕົວແບບຂອງພັດລົມທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຖັງນ້ໍາ (ນອກ), ເຊິ່ງພັດລົມໃນທິດທາງຂອງຖັງນ້ໍາໃນເວລາທີ່ເປີດ. ພັດລົມເລີ່ມຕົ້ນຫຼືຢຸດອັດຕະໂນມັດຕາມອຸນຫະພູມນ້ໍາ. ເມື່ອຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນໄວ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນອາກາດລະຫວ່າງດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນພັດລົມເພື່ອຮັກສາອຸນຫະພູມນ້ໍາໃນລະດັບໃດຫນຶ່ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ພັດລົມບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ໃນເວລານີ້.
ພັດລົມພຽງແຕ່ເຮັດວຽກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມຂອງຖັງນ້ໍາ
ອຸນຫະພູມຂອງຖັງນ້ໍາໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກສອງດ້ານ. ຫນຶ່ງແມ່ນເຄື່ອງປັບອາກາດເຢັນຂອງບລັອກເຄື່ອງຈັກແລະເກຍ. Condenser ແລະຖັງນ້ໍາແມ່ນໃກ້ຊິດກັນ. Condenser ແມ່ນຢູ່ທາງຫນ້າແລະຖັງນ້ໍາແມ່ນຢູ່ຫລັງ. ເຄື່ອງປັບອາກາດເປັນລະບົບທີ່ຂ້ອນຂ້າງເອກະລາດຢູ່ໃນລົດ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງສະຫຼັບເຄື່ອງປັບອາກາດຈະໃຫ້ສັນຍານກັບຫນ່ວຍຄວບຄຸມ. ພັດລົມໃຫຍ່ເອີ້ນວ່າພັດລົມຊ່ວຍ. ສະວິດຄວາມຮ້ອນສົ່ງສັນຍານໄປຍັງຫນ່ວຍຄວບຄຸມພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກ 293293 ເພື່ອຄວບຄຸມພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການປະຕິບັດຕົວຈິງຂອງຄວາມໄວສູງແລະຄວາມໄວສູງແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ. ບໍ່ມີການຕໍ່ຕ້ານການເຊື່ອມຕໍ່ໃນຄວາມໄວສູງ, ແລະຕົວຕ້ານທານສອງຕົວແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ໃນຊຸດດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ໍາ (ຫຼັກການດຽວກັນແມ່ນໃຊ້ເພື່ອປັບປະລິມານອາກາດຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ).
