ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງລົດເອເລັກໂຕຣນິກລົດຍົນ
ການປະຕິບັດງານຂອງພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກລົດໃຫຍ່ແມ່ນຖືກຄວບຄຸມໂດຍສະຫຼັບອຸນຫະພູມອຸນຫະພູມເຄື່ອງຈັກ. ມັນມັກຈະມີຄວາມໄວສອງຂັ້ນຕອນ, 90 ℃ຄວາມໄວຕ່ໍາແລະຄວາມໄວສູງ 95 ℃ຄວາມໄວສູງ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເມື່ອເຄື່ອງປັບອາກາດເປີດ, ມັນຍັງຈະຄວບຄຸມການດໍາເນີນງານຂອງພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກ (ຄວບຄຸມອຸນຫະພູມເຄື່ອງດື່ມແລະຕູ້ເຢັນ). ໃນບັນດາພວກມັນ, ພັດລົມນ້ໍາມັນທີ່ເຢັນສະຫລັດສາມາດຂັບພັດພັດໄດ້ເພື່ອຫມຸນເນື່ອງຈາກລັກສະນະການຂະຫຍາຍຕົວຂອງນ້ໍາມັນຊິລິໂຄນ; ຮູບແບບການນໍາໃຊ້ແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບພັດລົມທີ່ມີຄວາມຮ້ອນຂອງ clutch ໄຟຟ້າ, ເຊິ່ງໃຊ້ສະຫນາມໄຟຟ້າເພື່ອເຮັດໃຫ້ພັດລົມທີ່ເຮັດໃຫ້ພັດລົມຢ່າງສົມເຫດສົມຜົນ. ປະໂຫຍດຂອງ Zhufeng ແມ່ນວ່າມັນເຮັດໃຫ້ພັດລົມພຽງແຕ່ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກຕ້ອງໄດ້ເຢັນລົງ, ເພື່ອເປັນການຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້
ພັດລົມລົດຍົນໄດ້ຕິດຕັ້ງຢູ່ຫລັງຖັງນ້ໍາ (ສາມາດຢູ່ໃກ້ກັບຫ້ອງສະມາຊິກຂອງເຄື່ອງຈັກ). ໃນເວລາທີ່ມັນໄດ້ຖືກເປີດ, ມັນດຶງລົມເຂົ້າມາຈາກດ້ານຫນ້າຂອງຖັງນໍ້າ; ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຍັງມີນັກຮຽນແຕ່ລະຄົນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຖັງນ້ໍາ (ນອກ), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ລົມພັດຢູ່ໃນທິດທາງຂອງຖັງນ້ໍາເມື່ອມັນເປີດ. ພັດລົມເລີ່ມຕົ້ນຫຼືຢຸດໂດຍອັດຕະໂນມັດຕາມອຸນຫະພູມຂອງນ້ໍາ. ໃນເວລາທີ່ຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນລະຫວ່າງດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດເປັນພັດລົມໃນລະດັບໃດຫນຶ່ງ. ເພາະສະນັ້ນ, ພັດລົມບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ໃນເວລານີ້.
ພັດລົມກໍ່ເຮັດວຽກເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມຂອງຖັງນໍ້າ
ອຸນຫະພູມຂອງຖັງນ້ໍາໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກສອງດ້ານ. ຫນຶ່ງແມ່ນເຄື່ອງປັບອາກາດເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຕູ້ເສື້ອຜ້າ. ເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນແລະຖັງນໍ້າຢູ່ໃກ້ກັນ. ເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນຢູ່ທາງຫນ້າແລະຖັງນ້ໍາຢູ່ເບື້ອງຫຼັງ. ເຄື່ອງປັບອາກາດແມ່ນລະບົບທີ່ຂ້ອນຂ້າງຢູ່ໃນລົດ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການເລີ່ມຕົ້ນຂອງສະຫຼັບເຄື່ອງປັບອາກາດຈະເຮັດໃຫ້ສັນຍານໃຫ້ແກ່ຫນ່ວຍຄວບຄຸມ. ພັດລົມຂະຫນາດໃຫຍ່ເອີ້ນວ່າພັດລົມ AUXILIARY. ການປ່ຽນຄວາມຮ້ອນສົ່ງສັນຍານໃຫ້ຫນ່ວຍຄວບຄຸມພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກ 293293 ເພື່ອຄວບຄຸມພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກເພື່ອເລີ່ມຕົ້ນດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ການຮັບຮູ້ເຖິງຄວາມໄວສູງແລະຄວາມໄວຕ່ໍາແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ. ບໍ່ມີຄວາມຕ້ານທານເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຄວາມໄວສູງ, ແລະຜູ້ຕ້ານທານສອງຄົນໄດ້ເຊື່ອມຕໍ່ກັນໃນຊຸດຄວາມໄວຕ່ໍາ (ຄືກັນກັບປະລິມານອາກາດຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ).
