ການດູດຊືມອາການຊ shock ອກລົດຍົນ
ໃນລະບົບໂຈະການໂຈະ, ອົງປະກອບທີ່ຍືດຫຍຸ່ນໄດ້ສັ່ນສະເທືອນຍ້ອນຜົນກະທົບ. ເພື່ອປັບປຸງການຂັບເຄື່ອນຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງລົດ, ເຄື່ອງດູດຊ shock ອກຖືກຕິດຕັ້ງໃນຂະຫນານກັບອົງປະກອບທີ່ຍືດເຍື້ອໃນການໂຈະ. ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະ attenuate ການສັ່ນສະເທືອນ, ການດູດຊ shock ອກທີ່ໃຊ້ໃນລະບົບ suspension ຂອງລົດແມ່ນສ່ວນຫຼາຍແມ່ນເຄື່ອງດູດຊືມ hograulic. ຫຼັກການໃນການເຮັດວຽກຂອງມັນແມ່ນວ່າໃນເວລາທີ່ການສັ່ນສະເທືອນລະຫວ່າງກອບ (ຫຼືຮ່າງກາຍ) ແລະແກນໃນການເຮັດຊັອກເກັດທີ່ມີອາການຊ shock ອກຍ້າຍອອກຈາກເສັ້ນທາງຂ້າງຫຼັງຈາກຫນຶ່ງຢູ່ຕາມໂກນຫນ່ວຍຫນຶ່ງ.
ໃນເວລານີ້, ການແຕກແຍກລະຫວ່າງຝາດ້ານຫນຶ່ງຂອງຝາແລະນ້ໍາມັນ. ໃນເວລາທີ່ພາກສ່ວນຊ່ອງນ້ໍາມັນແລະປັດໃຈອື່ນໆຍັງບໍ່ປ່ຽນແປງຫຼືຫຼຸດລົງດ້ວຍຄວາມໄວຂອງການເຄື່ອນໄຫວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງລະຫວ່າງກອບແລະແກນ), ແລະມີຄວາມກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມຫນືດນ້ໍາມັນ.
ເຄື່ອງດູດຊືມແລະສ່ວນປະກອບທີ່ມີອາການຊ shock ອກແລະ elastic ປະຕິບັດວຽກງານຂອງການຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບແລະການສັ່ນສະເທືອນ. ຖ້າຫາກວ່າກໍາລັງທີ່ປຽກຊຸ່ມແມ່ນໃຫຍ່ເກີນໄປ, ຄວາມຍືດຍຸ່ນຂອງການໂຈະ, ແລະແມ່ນແຕ່ສ່ວນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເຄື່ອງດູດຊ shock ອກຈະເສຍຫາຍ. ເນື່ອງຈາກວ່າການຂັດແຍ້ງລະຫວ່າງອົງປະກອບທີ່ຍືດຫຍຸ່ນແລະເຄື່ອງດູດຊ shock ອກ.
(1) ໃນລະຫວ່າງການບີບອັດ ໃນເວລານີ້, ອົງປະກອບທີ່ຍືດເຍື້ອມີບົດບາດສໍາຄັນ.
(2.
(3) ໃນເວລາທີ່ຄວາມໄວຂອງແກນ (ຫຼືລໍ້) ແລະແກນ)
ເຄື່ອງດູດຊ shock ອກທີ່ມີຮູບຊົງກະບອກໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລະບົບ Suspension Automobile, ແລະມັນສາມາດສະແດງບົດບາດຂອງການດູດຊ shock ອກໃນທັງການບີບອັດແລະເສັ້ນເລືອດຕັນໃນການຂະຫຍາຍ. ມັນຖືກເອີ້ນວ່າເຄື່ອງດູດຊ shock ອກ Bidirectional. ນອກນັ້ນຍັງມີເຄື່ອງດູດຊ shock ອກໃຫມ່, ລວມທັງເຄື່ອງດູດຊືມທີ່ຫນ້າຕົກໃຈແລະຄວາມຕ້ານທານຊ shock ອກທີ່ສາມາດປັບໄດ້.
