ອາໄຫຼ່:suspension ລົດໃຫຍ່ປະກອບດ້ວຍສາມພາກສ່ວນ: ອົງປະກອບ elastic, ເຄື່ອງດູດຊ໊ອກແລະອຸປະກອນສົ່ງຜົນບັງຄັບໃຊ້, ເຊິ່ງມີບົດບາດຂອງ cushioning, damping ແລະສົ່ງຜົນບັງຄັບໃຊ້ຕາມລໍາດັບ.
Coil Spring:ມັນເປັນພາກຮຽນ spring ທີ່ໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດໃນລົດທີ່ທັນສະໄຫມ. ມັນມີຄວາມສາມາດດູດຊຶມອາການຊ໊ອກທີ່ເຂັ້ມແຂງແລະຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບເຄື່ອນທີ່ດີ; ຂໍ້ເສຍແມ່ນວ່າຄວາມຍາວແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່, ພື້ນທີ່ຄອບຄອງແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່, ແລະຫນ້າຕິດຕໍ່ຂອງຕໍາແຫນ່ງການຕິດຕັ້ງກໍ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ການຈັດວາງຂອງລະບົບ suspension ມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກທີ່ຈະຫນາແຫນ້ນຫຼາຍ. ເນື່ອງຈາກວ່າ coil spring ຕົວຂອງມັນເອງບໍ່ສາມາດທົນກັບຜົນບັງຄັບໃຊ້ຂ້າງຄຽງ, ກົນໄກການປະສົມທີ່ຊັບຊ້ອນເຊັ່ນ: ສີ່ bar coil spring ຕ້ອງໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນ suspension ເອກະລາດ. ໃນການພິຈາລະນາຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່, ຫວັງວ່າພາກຮຽນ spring ສາມາດອ່ອນລົງເລັກນ້ອຍສໍາລັບຜົນກະທົບຂອງພື້ນດິນທີ່ມີຄວາມຖີ່ສູງແລະຄວາມກວ້າງຂອງຂະຫນາດນ້ອຍ, ແລະເມື່ອຜົນບັງຄັບໃຊ້ຜົນກະທົບມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ມັນສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມເຂັ້ມງວດຫຼາຍຂຶ້ນແລະຫຼຸດຜ່ອນການກະທົບກະເທືອນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມັນເປັນສິ່ງຈໍາເປັນສໍາລັບພາກຮຽນ spring ມີຄວາມແຂງສອງຫຼືຫຼາຍກວ່າໃນເວລາດຽວກັນ. Springs ທີ່ມີເສັ້ນຜ່າກາງຂອງສາຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນຫຼື pitch ທີ່ແຕກຕ່າງກັນສາມາດຖືກນໍາໃຊ້, ແລະຄວາມແຂງຂອງພວກມັນເພີ່ມຂຶ້ນກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງການໂຫຼດ.
ລະດູໃບໄມ້ປົ່ງ:ມັນຖືກນໍາໃຊ້ຕົ້ນຕໍສໍາລັບລົດຕູ້ແລະລົດບັນທຸກ. ມັນປະກອບດ້ວຍແຜ່ນພາກຮຽນ spring ຮຽວຫຼາຍທີ່ມີຄວາມຍາວແຕກຕ່າງກັນ. ເມື່ອສົມທຽບກັບສົ້ນມ້ວນ, ຮູບແບບຜົນປະໂຫຍດມີຄວາມໄດ້ປຽບຂອງໂຄງສ້າງທີ່ງ່າຍດາຍແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ, ສາມາດປະກອບຢ່າງແຫນ້ນຫນາຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງຮ່າງກາຍຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະການເກີດຄວາມແຕກແຍກລະຫວ່າງແຜ່ນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດການ, ດັ່ງນັ້ນມັນມີຜົນກະທົບການຫຼຸດຜ່ອນ. ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າມີ friction ແຫ້ງຢ່າງຮຸນແຮງ, ມັນຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການດູດຊຶມຜົນກະທົບ. ລົດທີ່ທັນສະໄຫມທີ່ໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນກັບຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່ແມ່ນບໍ່ຄ່ອຍຖືກນໍາໃຊ້.
Torsion bar spring:ມັນເປັນແຖບຍາວທີ່ເຮັດດ້ວຍເຫລໍກພາກຮຽນ spring ທີ່ມີຄວາມເຄັ່ງຄັດຂອງ torsion. ປາຍຫນຶ່ງຖືກສ້ອມແຊມກັບຮ່າງກາຍຂອງຍານພາຫະນະແລະປາຍຫນຶ່ງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຂນເທິງຂອງ suspension. ໃນເວລາທີ່ລໍ້ເລື່ອນຂຶ້ນແລະລົງ, ແຖບ torsion ແມ່ນບິດແລະ deformed ເພື່ອເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນພາກຮຽນ spring.
ພາກຮຽນ spring ອາຍແກັສ:ໃຊ້ການບີບອັດຂອງອາຍແກັສເພື່ອທົດແທນພາກຮຽນ spring ໂລຫະ. ປະໂຫຍດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງມັນແມ່ນວ່າມັນມີຄວາມແຂງຕົວປ່ຽນແປງ, ເຊິ່ງຄ່ອຍໆເພີ່ມຂື້ນດ້ວຍການບີບອັດຂອງອາຍແກັສຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະການເພີ່ມຂື້ນນີ້ແມ່ນຂະບວນການເທື່ອລະກ້າວຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ບໍ່ຄືກັບການປ່ຽນແປງຂອງພາກຮຽນ spring ໂລຫະ. ປະໂຫຍດອີກອັນຫນຶ່ງແມ່ນມັນສາມາດປັບໄດ້, ນັ້ນແມ່ນ, ຄວາມແຂງຂອງພາກຮຽນ spring ແລະຄວາມສູງຂອງຮ່າງກາຍຂອງຍານພາຫະນະສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງຫ້າວຫັນ.
ໂດຍຜ່ານການນໍາໃຊ້ປະສົມປະສານຂອງຫ້ອງອາກາດຕົ້ນຕໍແລະຊ່ວຍ, ພາກຮຽນ spring ສາມາດຢູ່ໃນສະພາບການເຮັດວຽກຂອງສອງແຂງ: ເມື່ອຫ້ອງອາກາດຕົ້ນຕໍແລະອຸປະກອນເສີມຖືກນໍາໃຊ້ໃນເວລາດຽວກັນ, ຄວາມອາດສາມາດຂອງອາຍແກັສກາຍເປັນຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະຄວາມແຂງຈະກາຍເປັນຂະຫນາດນ້ອຍ; ໃນທາງກົງກັນຂ້າມ (ພຽງແຕ່ໃຊ້ຫ້ອງອາກາດຕົ້ນຕໍ), ຄວາມແຂງກະດ້າງກາຍເປັນຂະຫນາດໃຫຍ່. ຄວາມແຂງຂອງພາກຮຽນ spring ອາຍແກັສແມ່ນຄວບຄຸມໂດຍຄອມພິວເຕີແລະປັບຕາມຄວາມແຂງທີ່ຕ້ອງການພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຂອງຄວາມໄວສູງ, ຄວາມໄວຕ່ໍາ, ເບກ, ການເລັ່ງແລະການຫັນ. ພາກຮຽນ spring ອາຍແກັສຍັງມີຈຸດອ່ອນ, ການຄວບຄຸມການປ່ຽນແປງຄວາມກົດດັນຄວາມສູງຂອງຍານພາຫະນະຕ້ອງໄດ້ຮັບການຕິດຕັ້ງປັ໊ມອາກາດ, ເຊັ່ນດຽວກັນກັບອຸປະກອນຄວບຄຸມຕ່າງໆ, ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງເປົ່າລົມ. ຖ້າມັນບໍ່ໄດ້ຖືກຮັກສາຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດ rust ແລະຄວາມລົ້ມເຫຼວໃນລະບົບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າບໍ່ໃຊ້ນ້ໍາພຸໂລຫະໃນເວລາດຽວກັນ, ລົດຈະບໍ່ສາມາດແລ່ນໄດ້ໃນກໍລະນີຂອງການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາກາດ.
