ໝໍ້ນ້ຳລົດຍົນມີສອງປະເພດຫຼັກຄື: ອາລູມີນຽມ ແລະ ທອງແດງ, ປະເພດທຳອິດແມ່ນໃຊ້ສຳລັບລົດໂດຍສານທົ່ວໄປ, ແລະ ປະເພດທີສອງແມ່ນໃຊ້ສຳລັບລົດຂົນສົ່ງສິນຄ້າຂະໜາດໃຫຍ່.
ວັດສະດຸ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີການຜະລິດໝໍ້ນ້ຳລົດຍົນໄດ້ພັດທະນາຢ່າງໄວວາ. ດ້ວຍຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ຊັດເຈນໃນວັດສະດຸນ້ຳໜັກເບົາ, ໝໍ້ນ້ຳອາລູມິນຽມໄດ້ຄ່ອຍໆທົດແທນໝໍ້ນ້ຳທອງແດງໃນຂະແໜງລົດຍົນ ແລະ ຍານພາຫະນະຂະໜາດນ້ອຍ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເຕັກໂນໂລຊີ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີການຜະລິດໝໍ້ນ້ຳທອງແດງໄດ້ມີຄວາມຄືບໜ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. ໝໍ້ນ້ຳທອງແດງຖືກນຳໃຊ້ໃນລົດໂດຍສານ, ເຄື່ອງຈັກວິສະວະກຳ, ລົດບັນທຸກໜັກ ແລະ ໝໍ້ນ້ຳເຄື່ອງຈັກອື່ນໆມີຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ຊັດເຈນ. ໝໍ້ນ້ຳສ່ວນໃຫຍ່ສຳລັບລົດຕ່າງປະເທດແມ່ນໝໍ້ນ້ຳອາລູມິນຽມ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກທັດສະນະຂອງການປົກປ້ອງສິ່ງແວດລ້ອມ (ໂດຍສະເພາະໃນບັນດາປະເທດເອີຣົບ ແລະ ອາເມລິກາ). ໃນລົດເອີຣົບລຸ້ນໃໝ່, ອັດຕາສ່ວນຂອງໝໍ້ນ້ຳອາລູມິນຽມແມ່ນ 64% ໂດຍສະເລ່ຍ. ຈາກທັດສະນະຂອງການພັດທະນາຄວາມສົດໃສດ້ານການຜະລິດໝໍ້ນ້ຳລົດຍົນໃນປະເທດຂອງຂ້າພະເຈົ້າ, ຈຳນວນໝໍ້ນ້ຳອາລູມິນຽມທີ່ຜະລິດໂດຍການເຊື່ອມກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນເທື່ອລະກ້າວ. ເຄື່ອງລະບາຍຄວາມຮ້ອນທອງແດງຍັງຖືກນຳໃຊ້ໃນລົດເມ, ລົດບັນທຸກ ແລະ ອຸປະກອນວິສະວະກຳອື່ນໆ.
ໂຄງສ້າງ
ໝໍ້ນ້ຳລົດຍົນເປັນອົງປະກອບທີ່ຂາດບໍ່ໄດ້ ແລະ ສຳຄັນໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳລົດຍົນ, ແລະ ມັນກຳລັງພັດທະນາໄປໃນທິດທາງທີ່ມີນ້ຳໜັກເບົາ, ປະສິດທິພາບສູງ ແລະ ປະຫຍັດ. ໂຄງສ້າງໝໍ້ນ້ຳລົດຍົນກໍ່ກຳລັງປັບຕົວເຂົ້າກັບການພັດທະນາໃໝ່ໆຢູ່ສະເໝີ.
ແກນຂອງໝໍ້ນ້ຳແບບທໍ່-ຄີບປະກອບດ້ວຍທໍ່ ແລະ ຄີບເຮັດຄວາມເຢັນບາງໆຫຼາຍອັນ. ທໍ່ເຮັດຄວາມເຢັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມີພາກຕັດຂວາງຮູບວົງມົນຮາບພຽງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານຂອງອາກາດ ແລະ ເພີ່ມພື້ນທີ່ການຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນ.
ແກນຂອງໝໍ້ນ້ຳຄວນມີພື້ນທີ່ໄຫຼພຽງພໍເພື່ອໃຫ້ນ້ຳຢາເຢັນຜ່ານໄດ້, ແລະມັນຄວນມີພື້ນທີ່ໄຫຼຂອງອາກາດພຽງພໍເພື່ອໃຫ້ອາກາດພຽງພໍທີ່ຈະຜ່ານໄປເພື່ອເອົາຄວາມຮ້ອນທີ່ຖ່າຍໂອນຈາກນ້ຳຢາເຢັນໄປຫາໝໍ້ນ້ຳ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນຕ້ອງມີພື້ນທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນພຽງພໍເພື່ອເຮັດໃຫ້ການແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນລະຫວ່າງນ້ຳຢາເຢັນ, ອາກາດ ແລະ ເຄື່ອງລະບາຍຄວາມຮ້ອນສຳເລັດ.
ໝໍ້ນ້ຳຄວາມຮ້ອນແບບທໍ່ ແລະ ສາຍແອວແມ່ນເຮັດດ້ວຍແຜ່ນລະບາຍຄວາມຮ້ອນແບບລອກ ແລະ ທໍ່ເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ຈັດລຽງສະລັບກັນ ແລະ ເຊື່ອມ.
ເມື່ອປຽບທຽບກັບໝໍ້ນ້ຳແບບທໍ່ ແລະ ຄີບ, ໝໍ້ນ້ຳແບບທໍ່ ແລະ ສາຍພານສາມາດເພີ່ມພື້ນທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນໄດ້ປະມານ 12% ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂດຽວກັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຍັງມີຮູຄ້າຍຄືແຜ່ນປິດຢູ່ເທິງສາຍພານລະບາຍຄວາມຮ້ອນເພື່ອລົບກວນກະແສລົມເພື່ອທຳລາຍກະແສລົມເທິງໜ້າດິນຂອງສາຍພານລະບາຍຄວາມຮ້ອນ. ມີຊັ້ນຍຶດຕິດຢູ່ດ້ານເທິງເພື່ອປັບປຸງການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ.
ຫຼັກການ
ໜ້າທີ່ຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງລົດແມ່ນເພື່ອຮັກສາລົດໃຫ້ຢູ່ໃນລະດັບອຸນຫະພູມທີ່ເໝາະສົມພາຍໃຕ້ສະພາບການໃຊ້ງານທັງໝົດ. ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງລົດແບ່ງອອກເປັນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍອາກາດ ແລະ ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳ. ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍອາກາດທີ່ໃຊ້ອາກາດເປັນຕົວກາງເຮັດຄວາມເຢັນເອີ້ນວ່າລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍອາກາດ, ແລະ ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳທີ່ໃຊ້ນ້ຳເຮັດຄວາມເຢັນເປັນຕົວກາງເຮັດຄວາມເຢັນ. ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວ ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳປະກອບດ້ວຍປໍ້ານ້ຳ, ໝໍ້ນ້ຳ, ພັດລົມເຮັດຄວາມເຢັນ, ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມ, ຖັງຊົດເຊີຍ, ບລັອກເຄື່ອງຈັກ, ເສື້ອກັນນ້ຳໃນຫົວກະບອກສູບ, ແລະ ອຸປະກອນເສີມອື່ນໆ. ໃນນັ້ນ, ໝໍ້ນ້ຳມີໜ້າທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນຂອງນ້ຳທີ່ໄຫຼວຽນ. ທໍ່ນ້ຳ ແລະ ແຜ່ນລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງມັນສ່ວນໃຫຍ່ເຮັດດ້ວຍອາລູມີນຽມ, ທໍ່ນ້ຳອາລູມີນຽມເຮັດດ້ວຍຮູບຊົງຮາບພຽງ, ແລະ ແຜ່ນລະບາຍຄວາມຮ້ອນເປັນຮູບລູກກິ້ງ, ໂດຍສຸມໃສ່ປະສິດທິພາບການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ. ຄວາມຕ້ານທານລົມຄວນຈະນ້ອຍ ແລະ ປະສິດທິພາບການເຮັດຄວາມເຢັນຄວນສູງ. ນ້ຳຢາເຢັນໄຫຼພາຍໃນແກນໝໍ້ນ້ຳ ແລະ ອາກາດຜ່ານອອກນອກແກນໝໍ້ນ້ຳ. ນ້ຳຢາເຢັນຮ້ອນຈະເຢັນລົງໂດຍການລະບາຍຄວາມຮ້ອນໄປສູ່ອາກາດ, ແລະ ອາກາດເຢັນຈະຮ້ອນຂຶ້ນໂດຍການດູດຊຶມຄວາມຮ້ອນທີ່ປ່ອຍອອກມາຈາກນ້ຳຢາເຢັນ, ສະນັ້ນໝໍ້ນ້ຳຈຶ່ງເປັນຕົວແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ.
ການນໍາໃຊ້ ແລະ ບໍາລຸງຮັກສາ
1. ໝໍ້ນ້ຳບໍ່ຄວນຕິດຕໍ່ກັບກົດ, ດ່າງ ຫຼື ຄຸນສົມບັດທີ່ເປັນສານກັດກ່ອນອື່ນໆ.
2. ແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ນ້ຳອ່ອນ, ແລະ ນ້ຳແຂງຄວນເຮັດໃຫ້ອ່ອນລົງກ່ອນການນຳໃຊ້ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການອຸດຕັນພາຍໃນຂອງໝໍ້ນ້ຳ ແລະ ການສ້າງຕະກອນ.
3. ໃຊ້ນໍ້າຢາປ້ອງກັນການແຂງຕົວ. ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການກັດກ່ອນຂອງໝໍ້ນໍ້າ, ກະລຸນາໃຊ້ນໍ້າຢາປ້ອງກັນການແຂງຕົວທີ່ຜະລິດໂດຍຜູ້ຜະລິດທົ່ວໄປ ແລະ ສອດຄ່ອງກັບມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດ.
4. ໃນຂະບວນການຕິດຕັ້ງໝໍ້ນ້ຳ, ກະລຸນາຢ່າທຳລາຍສາຍແອວລະບາຍຄວາມຮ້ອນ (ແຜ່ນ) ແລະ ກະທົບໝໍ້ນ້ຳເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມສາມາດໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການປະທັບຕາ.
5. ເມື່ອນ້ຳໃນໝໍ້ນ້ຳຖືກລະບາຍອອກໝົດແລ້ວ ແລະ ຕື່ມນ້ຳໃສ່ໃຫ້ເຕັມ, ໃຫ້ເປີດສະວິດລະບາຍນ້ຳຂອງບລັອກເຄື່ອງຈັກກ່ອນ, ແລະ ຈາກນັ້ນປິດມັນເມື່ອມີນ້ຳໄຫຼອອກ, ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການເກີດຕຸ່ມນ້ຳພອງ.
6. ໃນການນຳໃຊ້ປະຈຳວັນ, ຄວນກວດສອບລະດັບນ້ຳໄດ້ທຸກເວລາ, ແລະ ຄວນຕື່ມນ້ຳຫຼັງຈາກຢຸດເຄື່ອງແລ້ວເພື່ອໃຫ້ເຢັນລົງ. ເມື່ອຕື່ມນ້ຳ, ໃຫ້ຄ່ອຍໆເປີດຝາປິດຖັງນ້ຳ, ແລະ ຜູ້ປະຕິບັດງານຄວນຢູ່ຫ່າງຈາກທໍ່ນ້ຳເຂົ້າເທົ່າທີ່ຈະເປັນໄປໄດ້ເພື່ອປ້ອງກັນການລວກທີ່ເກີດຈາກໄອນ້ຳຄວາມດັນສູງທີ່ສີດອອກມາຈາກທໍ່ນ້ຳເຂົ້າ.
7. ໃນລະດູໜາວ, ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ແກນກາງແຕກຍ້ອນການແຂງຕົວ, ເຊັ່ນ: ການຈອດລົດໄລຍະຍາວ ຫຼື ການຈອດລົດທາງອ້ອມ, ຝາປິດຖັງນໍ້າ ແລະ ສະວິດປ່ອຍນໍ້າຄວນປິດເພື່ອປ່ອຍນໍ້າອອກທັງໝົດ.
8. ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງໝໍ້ນ້ຳສຳຮອງຄວນເກັບຮັກສາໄວ້ໃນບ່ອນທີ່ມີລະບາຍອາກາດ ແລະ ແຫ້ງ.
9. ອີງຕາມສະຖານະການຕົວຈິງ, ຜູ້ໃຊ້ຄວນເຮັດຄວາມສະອາດແກນຂອງໝໍ້ນ້ຳໃຫ້ໝົດພາຍໃນ 1 ຫາ 3 ເດືອນ. ເມື່ອເຮັດຄວາມສະອາດ, ໃຫ້ລ້າງອອກດ້ວຍນ້ຳສະອາດຕາມທິດທາງການລະບາຍອາກາດກັບຄືນ.
10. ເຄື່ອງວັດແທກລະດັບນໍ້າຄວນໄດ້ຮັບການເຮັດຄວາມສະອາດທຸກໆ 3 ເດືອນ ຫຼື ຂຶ້ນກັບສະຖານະການຕົວຈິງ, ແຕ່ລະຊິ້ນສ່ວນຈະຖືກຖອດອອກ ແລະ ເຮັດຄວາມສະອາດດ້ວຍນໍ້າອຸ່ນ ແລະ ຜົງຊັກຟອກທີ່ບໍ່ກັດກ່ອນ.
ໝາຍເຫດກ່ຽວກັບການນຳໃຊ້
ຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງ LLC (ນ້ຳຢາລະບາຍຄວາມຮ້ອນໄລຍະຍາວ) ແມ່ນຖືກກຳນົດຕາມອຸນຫະພູມອາກາດລ້ອມຮອບສະເພາະຂອງແຕ່ລະພາກພື້ນ. ນອກຈາກນີ້, LLC (ນ້ຳຢາລະບາຍຄວາມຮ້ອນໄລຍະຍາວ) ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນເປັນປະຈຳ.
ການອອກອາກາດຂອງຕົວແກ້ໄຂຝາປິດໝໍ້ນ້ຳລົດ
ຝາປິດໝໍ້ນ້ຳມີວາວຄວາມດັນທີ່ເພີ່ມຄວາມດັນໃຫ້ກັບນ້ຳຢາຫຼໍ່เย็น. ອຸນຫະພູມນ້ຳຢາຫຼໍ່ເຢັນພາຍໃຕ້ຄວາມດັນຈະສູງກວ່າ 100°C, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງອຸນຫະພູມນ້ຳຢາຫຼໍ່ເຢັນ ແລະ ອຸນຫະພູມອາກາດສູງຂຶ້ນ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍປັບປຸງການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ. ເມື່ອຄວາມດັນຂອງໝໍ້ນ້ຳເພີ່ມຂຶ້ນ, ວາວຄວາມດັນຈະເປີດ ແລະ ສົ່ງນ້ຳຢາຫຼໍ່ເຢັນກັບຄືນໄປທີ່ປາກອ່າງເກັບນ້ຳ, ແລະ ເມື່ອໝໍ້ນ້ຳຖືກຫຼຸດຄວາມດັນລົງ, ວາວສູນຍາກາດຈະເປີດ, ຊ່ວຍໃຫ້ອ່າງເກັບນ້ຳປ່ອຍນ້ຳຢາຫຼໍ່ເຢັນອອກ. ໃນລະຫວ່າງຄວາມດັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມດັນຈະເພີ່ມຂຶ້ນ (ອຸນຫະພູມສູງ), ແລະ ໃນລະຫວ່າງການຫຼຸດຄວາມດັນ, ຄວາມດັນຈະຫຼຸດລົງ (ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ).
ການຈັດປະເພດ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາ ການແກ້ໄຂການອອກອາກາດ
ໝໍ້ນ້ຳລົດຍົນໂດຍທົ່ວໄປແບ່ງອອກເປັນສອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳ ແລະ ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍອາກາດ. ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍອາກາດແມ່ນອີງໃສ່ການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດເພື່ອເອົາຄວາມຮ້ອນອອກໄປເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຜົນກະທົບຂອງການລະບາຍຄວາມຮ້ອນ. ດ້ານນອກຂອງກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍອາກາດໄດ້ຖືກອອກແບບ ແລະ ຜະລິດເປັນໂຄງສ້າງຄ້າຍຄືແຜ່ນທີ່ໜາແໜ້ນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເພີ່ມພື້ນທີ່ລະບາຍຄວາມຮ້ອນເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງຈັກ. ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍນ້ຳທີ່ນິຍົມໃຊ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍອາກາດມີຂໍ້ດີຄືນ້ຳໜັກເບົາ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາງ່າຍ.
ການລະບາຍຄວາມຮ້ອນດ້ວຍນ້ຳແມ່ນໝໍ້ນ້ຳຂອງຖັງນ້ຳມີໜ້າທີ່ໃນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງນ້ຳຢາເຢັນດ້ວຍອຸນຫະພູມສູງຂອງເຄື່ອງຈັກ; ໜ້າວຽກຂອງປ້ຳນ້ຳແມ່ນເພື່ອໄຫຼວຽນຂອງນ້ຳຢາເຢັນໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນທັງໝົດ; ການເຮັດວຽກຂອງພັດລົມໃຊ້ອຸນຫະພູມອາກາດເພື່ອພັດໄປຫາໝໍ້ນ້ຳໂດຍກົງ, ເຮັດໃຫ້ອຸນຫະພູມສູງໃນໝໍ້ນ້ຳ. ນ້ຳຢາເຢັນຈະຖືກລະບາຍຄວາມຮ້ອນ; ເຄື່ອງຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຄວບຄຸມສະພາບການໄຫຼວຽນຂອງນ້ຳຢາເຢັນ. ຖັງເກັບນ້ຳຖືກໃຊ້ເພື່ອເກັບຮັກສານ້ຳຢາເຢັນ.
ເມື່ອຍານພາຫະນະກຳລັງແລ່ນ, ຝຸ່ນ, ໃບໄມ້ ແລະ ສິ່ງເສດເຫຼືອສາມາດຕົກຄ້າງຢູ່ເທິງໜ້າຜິວຂອງໝໍ້ນ້ຳໄດ້ງ່າຍ, ເຊິ່ງອຸດຕັນໃບພັດໝໍ້ນ້ຳ ແລະ ຫຼຸດປະສິດທິພາບຂອງໝໍ້ນ້ຳ. ໃນກໍລະນີນີ້, ພວກເຮົາສາມາດໃຊ້ແປງເພື່ອທຳຄວາມສະອາດ, ຫຼື ພວກເຮົາສາມາດໃຊ້ປໍ້າລົມຄວາມດັນສູງເພື່ອພັດເອົາສິ່ງເສດເຫຼືອຕ່າງໆອອກຈາກໝໍ້ນ້ຳ.
ການບຳລຸງຮັກສາ
ໃນຖານະທີ່ເປັນອົງປະກອບການຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນ ແລະ ການນຳຄວາມຮ້ອນພາຍໃນລົດ, ໝໍ້ນ້ຳລົດມີບົດບາດສຳຄັນໃນລົດ. ວັດສະດຸຂອງໝໍ້ນ້ຳລົດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນອາລູມີນຽມ ຫຼື ທອງແດງ, ແລະ ແກນໝໍ້ນ້ຳແມ່ນອົງປະກອບຫຼັກຂອງມັນ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍນ້ຳຫຼໍ່ເຢັນ. ໝໍ້ນ້ຳລົດແມ່ນເຄື່ອງແລກປ່ຽນຄວາມຮ້ອນ. ສຳລັບການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການສ້ອມແປງໝໍ້ນ້ຳ, ເຈົ້າຂອງລົດສ່ວນໃຫຍ່ຮູ້ພຽງແຕ່ໜ້ອຍດຽວເທົ່ານັ້ນ. ຂ້າພະເຈົ້າຂໍແນະນຳການບຳລຸງຮັກສາ ແລະ ການສ້ອມແປງໝໍ້ນ້ຳລົດປະຈຳວັນ.
ໝໍ້ນ້ຳ ແລະ ຖັງນ້ຳຖືກໃຊ້ຮ່ວມກັນເປັນອຸປະກອນລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງລົດ. ສຳລັບວັດສະດຸຂອງມັນ, ໂລຫະບໍ່ທົນທານຕໍ່ການກັດກ່ອນ, ສະນັ້ນຄວນຫຼີກລ່ຽງການສຳຜັດກັບສານລະລາຍທີ່ກັດກ່ອນເຊັ່ນ: ກົດ ແລະ ດ່າງເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເສຍຫາຍ. ສຳລັບໝໍ້ນ້ຳລົດ, ການອຸດຕັນແມ່ນບັນຫາທີ່ພົບເລື້ອຍຫຼາຍ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການອຸດຕັນ, ຄວນສີດນ້ຳອ່ອນເຂົ້າໄປໃນມັນ, ແລະ ຄວນເຮັດໃຫ້ນ້ຳແຂງອ່ອນລົງກ່ອນການສີດ, ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການອຸດຕັນຂອງໝໍ້ນ້ຳລົດທີ່ເກີດຈາກຕະກອນ. ໃນລະດູໜາວ, ອາກາດໜາວ, ແລະ ໝໍ້ນ້ຳແຂງຕົວ, ຂະຫຍາຍ ແລະ ແຂງຕົວໄດ້ງ່າຍ, ສະນັ້ນຄວນຕື່ມນ້ຳປ້ອງກັນການແຂງຕົວເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການແຂງຕົວຂອງນ້ຳ. ໃນການນຳໃຊ້ປະຈຳວັນ, ຄວນກວດສອບລະດັບນ້ຳໄດ້ທຸກເວລາ, ແລະ ຄວນຕື່ມນ້ຳຫຼັງຈາກຢຸດເຄື່ອງຈັກເພື່ອໃຫ້ເຢັນລົງ. ເມື່ອຕື່ມນ້ຳໃສ່ໝໍ້ນ້ຳລົດ, ຄວນເປີດຝາປິດຖັງນ້ຳຊ້າໆ, ແລະ ເຈົ້າຂອງ ແລະ ຜູ້ປະກອບການອື່ນໆຄວນຮັກສາຮ່າງກາຍຂອງເຂົາເຈົ້າໃຫ້ຫ່າງຈາກຊ່ອງເຕີມນ້ຳໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ຈະຫຼາຍໄດ້ ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການໄໝ້ທີ່ເກີດຈາກນ້ຳມັນ ແລະ ແກັສອຸນຫະພູມສູງທີ່ມີຄວາມດັນສູງທີ່ສີດອອກມາຈາກຮູລະບາຍນ້ຳ.
