ວາວ solenoid turbocharger ລົດຍົນແມ່ນຫຍັງ?
ວາວໂຊລີນອຍຂອງເຄື່ອງ turbocharger ສຳລັບລົດຍົນ ເປັນສ່ວນປະກອບຫຼັກຂອງລະບົບພະລັງງານຂອງລົດຍົນ, ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນການຄວບຄຸມຄວາມດັນຂອງລະບົບ booster ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງຈັກສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງໝັ້ນຄົງພາຍໃຕ້ສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ວາວໂຊລີນອຍຂອງເຄື່ອງ turbocharger ແມ່ນເປັນທີ່ຮູ້ຈັກກັນທົ່ວໄປວ່າວາວໂຊລີນອຍ N75, ມັນຮັບຄຳສັ່ງຈາກໜ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECU), ໂດຍຜ່ານການລວມກັນຂອງເອເລັກໂຕຣນິກ ແລະ ກົນຈັກ, ເພື່ອໃຫ້ບັນລຸການຄວບຄຸມຄວາມດັນ boost ທີ່ຖືກຕ້ອງ.
ຫຼັກການເຮັດວຽກ
ວາວໂຊລີນອຍຂອງເຄື່ອງ turbocharger ມີບົດບາດສຳຄັນໃນລະບົບວາວ bypass ທໍ່ໄອເສຍ. ເມື່ອວາວໂຊລີນອຍປິດ, ຄວາມດັນເພີ່ມຈະປະຕິບັດໂດຍກົງຕໍ່ຖັງຄວາມດັນເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ການຄວບຄຸມຂອງມັນ; ເມື່ອວາວໂຊລີນອຍເປີດ, ຄວາມດັນບັນຍາກາດຈະເຂົ້າສູ່ລະບົບເພີ່ມ, ປະກອບເປັນຄວາມດັນຄວບຄຸມໃນຖັງຄວາມດັນ. ທີ່ຄວາມໄວຕ່ຳ, ວາວໂຊລີນອຍຈະປັບຄວາມດັນເພີ່ມໂດຍອັດຕະໂນມັດ; ພາຍໃຕ້ສະພາບການໂຫຼດທີ່ເລັ່ງ ຫຼື ມີການໂຫຼດສູງ, ການຄວບຄຸມທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນຈະຖືກສະໜອງໃຫ້ໂດຍວົງຈອນການເຮັດວຽກເພື່ອເພີ່ມຄວາມດັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ວາວໂຊລີນອຍຍັງຈັດການລະບົບການໝູນວຽນຂອງອາກາດ, ຮັກສາມັນໃຫ້ປິດພາຍໃຕ້ສະພາບການໂຫຼດຕ່ຳເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມດັນທີ່ບໍ່ຈຳເປັນຕໍ່ລະບົບເພີ່ມ; ໃນກໍລະນີທີ່ມີການໂຫຼດສູງ, ມັນຖືກເປີດເພື່ອນຳພາອາກາດທີ່ມີຄວາມດັນສູງກັບຄືນມາເພື່ອຮັບປະກັນການຕອບສະໜອງຢ່າງວ່ອງໄວ ແລະ ການເຮັດວຽກທີ່ມີປະສິດທິພາບຂອງ supercharger.
ຜົນກະທົບຄວາມເສຍຫາຍ
ຖ້າວາວໂຊລີນອຍຂອງເຄື່ອງ turbocharger ເສຍຫາຍ, ມັນຈະນໍາໄປສູ່ບັນຫາຕ່າງໆ. ຫນ້າທໍາອິດ, ຄວາມດັນຂອງກັງຫັນຈະຜິດປົກກະຕິ, ເຊິ່ງອາດຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມເສຍຫາຍຂອງກັງຫັນ. ປະສິດທິພາບສະເພາະແມ່ນວ່າລົດປ່ອຍຄວັນສີຟ້າອອກຈາກທໍ່ໄອເສຍໃນເວລາເປີດ, ເຊິ່ງຮ້າຍແຮງກວ່າເມື່ອເລັ່ງຄວາມໄວ, ແລະການໃຊ້ນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ.
ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງວາວໂຊລີນອຍຂອງເຄື່ອງ turbocharger ລົດຍົນແມ່ນເພື່ອຄວບຄຸມການໄຫຼຂອງອາຍແກັສໄອເສຍເພື່ອຄວບຄຸມຄວາມດັນເພີ່ມ. ໃນລະບົບ turbocharger ທີ່ມີວາວ bypass ໄອເສຍ, ວາວໂຊລີນອຍຈະຕອບສະໜອງຕໍ່ໜ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກ (ECU) ເພື່ອຄວບຄຸມເວລາຂອງການປ່ອຍຄວາມດັນບັນຍາກາດຢ່າງແນ່ນອນ, ສ້າງຄວາມດັນຄວບຄຸມໃນຖັງຄວາມດັນ. ໜ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກປັບຄວາມດັນຂອງວາວ diaphragm ຂອງໜ່ວຍຄວບຄຸມຄວາມດັນເພີ່ມໂດຍການສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ກັບວາວໂຊລີນອຍ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຮັບຮູ້ການຄວບຄຸມຄວາມດັນເພີ່ມຢ່າງລະອຽດ.
ໂດຍສະເພາະ, ວາວໂຊລີນອຍທີ່ມີເທີໂບຊາດປະຕິບັດໜ້າທີ່ນີ້ໂດຍການເອົາຊະນະແຮງສະປິງ. ທີ່ຄວາມໄວຕ່ຳ, ວາວໂຊລີນອຍຈະເຊື່ອມຕໍ່ກັບປາຍຈຳກັດຄວາມດັນ, ເພື່ອໃຫ້ອຸປະກອນຄວບຄຸມຄວາມດັນສາມາດປັບຕົວ ແລະ ປັບຄວາມດັນເພີ່ມໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ໃນສະພາບການເລັ່ງ ຫຼື ການໂຫຼດສູງ, ໜ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງຈັກຈະໃຊ້ວົງຈອນການເຮັດວຽກເພື່ອສະໜອງພະລັງງານໃຫ້ກັບວາວໂຊລີນອຍ, ເພື່ອໃຫ້ປາຍຄວາມດັນຕ່ຳເຊື່ອມຕໍ່ກັບສອງປາຍອີກ, ເພື່ອໃຫ້ຄວາມດັນເພີ່ມເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງໄວວາ. ໃນຂະບວນການນີ້, ການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມດັນເຮັດໃຫ້ການເປີດຂອງວາວໄດອາຟຣາມ ແລະ ວາວບາຍໄອເສຍຂອງໜ່ວຍປັບຄວາມດັນເພີ່ມຫຼຸດລົງ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເພີ່ມຄວາມດັນເພີ່ມຕື່ມອີກ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ວາວໂຊລີນອຍຂອງເຄື່ອງ turbocharger ຍັງຮັບຮູ້ເຖິງການຄຸ້ມຄອງທີ່ສົມບູນແບບຂອງຄວາມດັນເພີ່ມຜ່ານການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ ແລະ ການກະທຳທາງກົນຈັກທີ່ຊັດເຈນ ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງຈັກສາມາດສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກຕ່າງໆ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ໃຫ້ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເປັນເວັບໄຊ!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດຍົນ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບຊື້.
