ລັອກກາງພາຍໃນ - ສະວິດທີ່ປະຕູຄົນຂັບ.
ຄຸນສົມບັດ
ການຄວບຄຸມຈາກສູນກາງ
ເມື່ອຄົນຂັບລັອກປະຕູຂ້າງໆລາວ, ປະຕູອື່ນໆກໍ່ຈະຖືກລັອກເຊັ່ນກັນ, ແລະ ຄົນຂັບສາມາດເປີດປະຕູແຕ່ລະປະຕູໃນເວລາດຽວກັນຜ່ານສະວິດລັອກປະຕູ, ຫຼື ເປີດປະຕູແຍກຕ່າງຫາກໄດ້.
ການຄວບຄຸມຄວາມໄວ
ເມື່ອຄວາມໄວໃນການຂັບຂີ່ຮອດລະດັບໃດໜຶ່ງ, ປະຕູແຕ່ລະປະຕູສາມາດລັອກຕົວມັນເອງໄດ້ເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ຜູ້ໂດຍສານໃຊ້ມືຈັບປະຕູຜິດພາດ ແລະ ເຮັດໃຫ້ປະຕູເປີດອອກ.
ການຄວບຄຸມແຍກຕ່າງຫາກ
ນອກເໜືອໄປຈາກປະຕູຢູ່ດ້ານຄົນຂັບແລ້ວ, ຍັງມີສະວິດລັອກສະປິງແຍກຕ່າງຫາກຢູ່ໃນປະຕູອື່ນໆ, ເຊິ່ງສາມາດຄວບຄຸມການເປີດ ແລະ ລັອກປະຕູໄດ້ຢ່າງເປັນອິດສະຫຼະ.
ໂຄງສ້າງ
1, ສະວິດລັອກປະຕູ: ສະວິດຄວບຄຸມສູນກາງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍສະວິດຫຼັກ ແລະ ປິດແຍກຕ່າງຫາກ, ສະວິດຫຼັກຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານຄົນຂັບຂອງປະຕູ, ຄົນຂັບສາມາດໃຊ້ສະວິດຫຼັກເພື່ອລັອກ ຫຼື ເປີດລົດທັງໝົດ; ປິດແຍກຕ່າງຫາກຢູ່ປະຕູອື່ນໆ, ສາມາດຄວບຄຸມປະຕູແຍກຕ່າງຫາກໄດ້.
2, ຕົວກະຕຸ້ນລັອກປະຕູ: ຕົວກະຕຸ້ນລັອກຄວບຄຸມສູນກາງຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອປະຕິບັດຕາມຄໍາແນະນໍາຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ເພື່ອລັອກ ຫຼື ເປີດລັອກປະຕູ. ຕົວກະຕຸ້ນລັອກປະຕູມີສາມຮູບແບບການຂັບເຄື່ອນຄື: ມໍເຕີໄຟຟ້າ, ມໍເຕີ DC ແລະ ມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຖາວອນ. ໂຄງສ້າງຂອງມັນແມ່ນເພື່ອລັອກປະຕູ ຫຼື ເປີດປະຕູໂດຍການປ່ຽນຂົ້ວເພື່ອປ່ຽນທິດທາງການເຄື່ອນທີ່ຂອງມັນ.
(1) ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ: ມັນມີຂົດລວດສອງອັນ, ເຊິ່ງໃຊ້ເພື່ອເປີດ ແລະ ລັອກປະຕູ, ແລະ ປຸ່ມປະຕິບັດການສູນກາງຂອງລັອກປະຕູມັກຈະຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງກາງ. ເມື່ອກະແສໄຟຟ້າໄປທາງໜ້າຖືກສົ່ງໄປຫາຂົດລວດລັອກ, ແກນຂັບເຄື່ອນກະບອກຈະເຄື່ອນທີ່ໄປທາງຊ້າຍ ແລະ ປະຕູຈະຖືກລັອກ. ເມື່ອກະແສໄຟຟ້າກັບກັນຖືກສົ່ງໄປຫາຂົດລວດເປີດປະຕູ, ກະບອກຈະຂັບແກນເຊື່ອມຕໍ່ໃຫ້ຍ້າຍໄປທາງຂວາ, ແລະ ປະຕູຈະຖືກຖອດອອກ ແລະ ເປີດອອກ.
(2) ປະເພດມໍເຕີ DC: ມັນຖືກໝຸນໂດຍມໍເຕີ DC ແລະສົ່ງຜ່ານອຸປະກອນສົ່ງກຳລັງ (ອຸປະກອນສົ່ງກຳລັງມີລະບົບຂັບສະກູ, ລະບົບຂັບແຣັກ ແລະ ລະບົບຂັບເກຍສະເປີ) ໄປຫາຫົວເຂັມຂັດລັອກປະຕູ, ເພື່ອໃຫ້ລັອກປະຕູຖືກເປີດ ຫຼື ລັອກ. ເນື່ອງຈາກມໍເຕີ DC ສາມາດໝຸນໄດ້ສອງທິດທາງ, ລັອກສາມາດລັອກ ຫຼື ເປີດໄດ້ຜ່ານການໝຸນບວກ ແລະ ລົບຂອງມໍເຕີ. ຕົວກະຕຸ້ນນີ້ໃຊ້ພະລັງງານໜ້ອຍກວ່າຕົວກະຕຸ້ນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ.
(3) ປະເພດມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຖາວອນ: ມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຖາວອນສ່ວນຫຼາຍໝາຍເຖິງມໍເຕີແມ່ເຫຼັກຂັ້ນໄດ. ໜ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນຄືກັນກັບສອງອັນທຳອິດ, ແລະໂຄງສ້າງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນຫຼາຍ. ໂຣເຕີມີແຂ້ວນູນ. ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງແຂ້ວນູນແລະຂົ້ວສະເຕເຕີມີຂະໜາດນ້ອຍ ແລະກະແສແມ່ເຫຼັກມີຂະໜາດໃຫຍ່. ສະເຕເຕີມີຂົ້ວແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຫຼາຍຂົ້ວທີ່ກະຈາຍຕາມແກນ, ແລະແຕ່ລະຂົດລວດແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຖືກຈັດລຽງຕາມແນວລັງສີ. ສະເຕເຕີຖືກອ້ອມຮອບດ້ວຍແກນເຫຼັກ, ແລະແຕ່ລະແກນເຫຼັກຖືກຫໍ່ດ້ວຍຂົດລວດ. ເມື່ອກະແສໄຟຟ້າຜ່ານໄລຍະໜຶ່ງຂອງຂົດລວດ, ແກນຂອງຂົດລວດຈະສ້າງແຮງດູດເພື່ອດຶງແຂ້ວນູນເທິງໂຣເຕີໃຫ້ສອດຄ່ອງກັບຂົ້ວແມ່ເຫຼັກຂອງຂົດລວດສະເຕເຕີ, ແລະໂຣເຕີຈະໝຸນໄປສູ່ກະແສແມ່ເຫຼັກໜ້ອຍທີ່ສຸດ, ນັ້ນຄືຕຳແໜ່ງຂັ້ນໄດດຽວ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ໂຣເຕີສືບຕໍ່ໝຸນມຸມຂັ້ນໄດ, ຕາມທິດທາງການໝຸນທີ່ຕ້ອງການຂອງໄລຍະຕໍ່ໄປຂອງຂົດລວດສະເຕເຕີ, ກະແສກຳມະຈອນຈະຖືກປ້ອນເຂົ້າ, ໂຣເຕີສາມາດໝຸນໄດ້. ເມື່ອໂຣເຕີໝຸນ, ລັອກປະຕູຈະຖືກລັອກ ຫຼື ເປີດໂດຍການເຊື່ອມຕໍ່.
ຕົວຄວບຄຸມ
ຕົວຄວບຄຸມລັອກປະຕູແມ່ນອຸປະກອນຄວບຄຸມທີ່ສະໜອງກະແສໄຟຟ້າກຳເນີດລັອກ/ເປີດສຳລັບຕົວກະຕຸ້ນລັອກປະຕູ. ບໍ່ວ່າຕົວກະຕຸ້ນລັອກປະຕູປະເພດໃດກໍຕາມ, ການປ່ຽນທິດທາງຂອງກະແສໄຟຟ້າເພື່ອຄວບຄຸມແກນເຊື່ອມຕໍ່ໃຫ້ເຄື່ອນທີ່ໄປທາງຊ້າຍ ແລະ ຂວາ, ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ການລັອກ ແລະ ເປີດ.
ມີຕົວຄວບຄຸມລັອກປະຕູຫຼາຍປະເພດ, ແລະອີງຕາມຫຼັກການຄວບຄຸມຂອງມັນ, ມັນສາມາດແບ່ງອອກເປັນສາມປະເພດຄື: ປະເພດທຣານຊິສເຕີ, ປະເພດຄາປາຊີຟິກ ແລະ ປະເພດກະແສໄຟຟ້າສາຍແອວ.
(1) ປະເພດທຣານຊິສເຕີ: ມີຣີເລສອງຕົວຢູ່ພາຍໃນຕົວຄວບຄຸມລັອກປະຕູທຣານຊິສເຕີ, ທໍ່ໜຶ່ງລັອກປະຕູ ແລະ ທໍ່ໜຶ່ງເປີດປະຕູ. ຣີເລຖືກຄວບຄຸມໂດຍວົງຈອນສະວິດທຣານຊິສເຕີ, ແລະ ຂະບວນການສາກ ແລະ ປ່ອຍປະຈຸຂອງຕົວເກັບປະຈຸຖືກໃຊ້ເພື່ອຄວບຄຸມໄລຍະເວລາຂອງກະແສໄຟຟ້າກຳມະຈອນທີ່ແນ່ນອນ, ເພື່ອໃຫ້ຕົວກະຕຸ້ນສຳເລັດການລັອກ ແລະ ເປີດປະຕູ.
(2) ຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າ: ຕົວຄວບຄຸມລັອກປະຕູໃຊ້ຄຸນລັກສະນະການສາກ ແລະ ປ່ອຍປະຈຸໄຟຟ້າຂອງຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າຈະຖືກສາກໄຟເຕັມ, ແລະ ມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບວົງຈອນຄວບຄຸມເມື່ອມັນເຮັດວຽກ, ເພື່ອໃຫ້ຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າຖືກປ່ອຍປະຈຸ, ເພື່ອໃຫ້ຣີເລມີພະລັງງານ ແລະ ໃຊ້ເວລາສັ້ນໆ, ຕົວເກັບປະຈຸໄຟຟ້າຖືກປ່ອຍປະຈຸໝົດ, ແລະ ການຕິດຕໍ່ຖືກຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຜ່ານກະແສໄຟຟ້າຣີເລ, ແລະ ລະບົບລັອກປະຕູກໍ່ບໍ່ເຮັດວຽກອີກຕໍ່ໄປ.
(3) ປະເພດການກວດຈັບຄວາມໄວ. ມາພ້ອມກັບສະວິດຄວບຄຸມຄວາມໄວ 10 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ, ເມື່ອຄວາມໄວສູງກວ່າ 10 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ, ຖ້າປະຕູບໍ່ໄດ້ລັອກ, ຄົນຂັບບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເລີ່ມຂັບລົດ, ຕົວຄວບຄຸມລັອກປະຕູຈະລັອກປະຕູໂດຍອັດຕະໂນມັດ.
ຫຼັກການຄວບຄຸມໄລຍະໄກ
ຟັງຊັນຄວບຄຸມໄລຍະໄກໄຮ້ສາຍຂອງກະແຈສູນກາງໝາຍຄວາມວ່າທ່ານສາມາດເປີດ ແລະ ລັອກປະຕູຈາກໄລຍະໄກໂດຍບໍ່ຕ້ອງໃສ່ກະແຈເຂົ້າໄປໃນຮູລັອກ, ແລະ ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງມັນແມ່ນບໍ່ວ່າຈະກາງເວັນ ຫຼື ກາງຄືນ, ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງຊອກຫາຮູລັອກ, ແລະ ມັນສາມາດປົດລັອກ (ເປີດປະຕູ) ແລະ ລັອກ (ລັອກປະຕູ) ຈາກໄລຍະໄກໄດ້ຢ່າງສະດວກ.
ຫຼັກການພື້ນຖານຂອງການຄວບຄຸມໄລຍະໄກແມ່ນ: ຄື້ນວິທະຍຸທີ່ອ່ອນແອຖືກສົ່ງມາຈາກຝັ່ງເຈົ້າຂອງ, ສັນຍານຄື້ນວິທະຍຸຈະຖືກຮັບໂດຍເສົາອາກາດລົດ, ລະຫັດສັນຍານຈະຖືກລະບຸໂດຍ ECU ຂອງຕົວຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຕົວກະຕຸ້ນຂອງລະບົບ (ມໍເຕີ ຫຼື ວົງມົນຜູ້ຈັດການແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ) ຈະປະຕິບັດການເປີດ/ປິດ. ລະບົບສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍສອງສ່ວນຄື: ເຄື່ອງສົ່ງ ແລະ ເຄື່ອງຮັບ.
1. ເຄື່ອງສົ່ງສັນຍານ
ເຄື່ອງສົ່ງສັນຍານປະກອບດ້ວຍສະວິດສົ່ງສັນຍານ, ເສົາອາກາດສົ່ງສັນຍານ (ແຜ່ນກະແຈ), ວົງຈອນລວມ, ແລະອື່ນໆ. ມັນຖືກລວມເຂົ້າກັບວົງຈອນສົ່ງສັນຍານໃນແຜ່ນກະແຈ. ຈາກວົງຈອນເກັບຮັກສາລະຫັດລະບຸຕົວຕົນຈົນເຖິງວົງຈອນມອດູເລຊັນ FSK, ເຊິ່ງຖືກຫຍໍ້ໂດຍການໃຊ້ວົງຈອນລວມຊິບດຽວ, ແບັດເຕີຣີລິທຽມທີ່ມີປະເພດປຸ່ມສະແນັບຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານກົງກັນຂ້າມຂອງວົງຈອນ. ຄວາມຖີ່ຂອງການສົ່ງສັນຍານຖືກເລືອກຕາມຄວາມເໝາະສົມຂອງຄື້ນວິທະຍຸຂອງປະເທດທີ່ນຳໃຊ້, ແລະແຖບຄວາມຖີ່ 27, 40, ແລະ 62MHz ສາມາດໃຊ້ໄດ້ໂດຍທົ່ວໄປ. ສະວິດສົ່ງສັນຍານຈະສົ່ງສັນຍານໜຶ່ງຄັ້ງໃນແຕ່ລະຄັ້ງທີ່ກົດປຸ່ມ.
2. ຕົວຮັບ
ເຄື່ອງສົ່ງສັນຍານໃຊ້ການມອດູເລດ FM ເພື່ອສົ່ງລະຫັດລະບຸຕົວຕົນ, ຮັບມັນຜ່ານເສົາອາກາດ FM ຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະ ຖອດລະຫັດມັນໂດຍໃຊ້ໂປເຊດເຊີເພີ່ມຄວາມຖີ່ສູງ FM ຂອງ ECU ຂອງເຄື່ອງຮັບ, ແລະ ປຽບທຽບມັນກັບລະຫັດລະບຸຕົວຕົນຂອງຕົວຄວບຄຸມທີ່ຖອດລະຫັດແລ້ວ. ຖ້າລະຫັດຖືກຕ້ອງ, ໃຫ້ປ້ອນຂໍ້ມູນວົງຈອນຄວບຄຸມ ແລະ ເຮັດໃຫ້ຕົວກະຕຸ້ນເຮັດວຽກ.
ລະບົບຄວບຄຸມໄລຍະໄກລັອກປະຕູມັກຈະປະກອບດ້ວຍເຄື່ອງສົ່ງສັນຍານແບບພົກພາ ແລະ ເຄື່ອງຮັບສັນຍານໃນລົດ, ແລະ ສັນຍານທີ່ສາມາດລະບຸໄດ້ທີ່ສົ່ງມາຈາກເຄື່ອງສົ່ງສັນຍານຈະຖືກຮັບ ແລະ ຖອດລະຫັດໂດຍເຄື່ອງຮັບສັນຍານ, ຂັບເຄື່ອນກະແຈປະຕູໃຫ້ເປີດ ຫຼື ລັອກ, ແລະ ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນເພື່ອອຳນວຍຄວາມສະດວກໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ລັອກປະຕູ ຫຼື ເປີດປະຕູ.
ຜູ້ໃຊ້ສາມາດປົກປ້ອງລົດຂອງເຂົາເຈົ້າໄດ້ໂດຍການຕັ້ງລະຫັດຜ່ານປົດລັອກຂອງ ECU ທາງໄກ, ແລະ ເຕືອນເມື່ອປະຕູຖືກເປີດຢ່າງຜິດກົດໝາຍ.
ເມື່ອກະແຈທີ່ທັນສະໄໝໄດ້ຮັບສັນຍານລະຫັດທີ່ຖືກຕ້ອງ, ວົງຈອນຮັບຄື້ນຄວບຄຸມຈະຖືກກະຕຸ້ນໃຫ້ເປັນເວລາຮັບບວກກັບ 0.5 ວິນາທີ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກັບຄືນສູ່ສະຖານະສະແຕນບາຍ. ຖ້າສັນຍານລະຫັດປ້ອນຂໍ້ມູນບໍ່ກົງກັນ, ວົງຈອນຮັບຈະບໍ່ຖືກກະຕຸ້ນ. ໃນ 10 ນາທີ ມີສັນຍານລະຫັດປ້ອນຂໍ້ມູນຫຼາຍກວ່າ 10 ອັນທີ່ບໍ່ກົງກັນ, ກະແຈຄິດວ່າມີຄົນພະຍາຍາມລັກລົດ, ສະນັ້ນ ໃຫ້ຢຸດຮັບສັນຍານໃດໆ, ລວມທັງການຮັບສັນຍານລະຫັດທີ່ຖືກຕ້ອງ, ໃນກໍລະນີນີ້ ເຈົ້າຂອງຕ້ອງສຽບປະຕູດ້ວຍກະແຈເພື່ອເປີດປະຕູ. ການຟື້ນຟູການຮັບສັນຍານສາມາດເລີ່ມຕົ້ນໄດ້ໂດຍການຈູດກະແຈ ແລະ ສະວິດຫຼັກຂອງລະບົບລັອກປະຕູຄວບຄຸມໄລຍະໄກສາມາດປິດໄດ້ ແລະ ເປີດໄດ້. ຖ້າປະຕູບໍ່ເປີດພາຍໃນ 30 ວິນາທີຫຼັງຈາກປະຕູຖືກປົດລັອກດ້ວຍກົນໄກການຄວບຄຸມໄລຍະໄກ, ປະຕູຈະຖືກລັອກໂດຍອັດຕະໂນມັດ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
ບໍລິສັດ Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດຍົນ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບສູ່ການຊື້.
