MAXUS ເຊື່ອມຕໍ່ກັບບຸຊແບຣິ່ງ.
ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງເປືອກແບຣິ່ງລົດຍົນຄືການເຊື່ອມຕໍ່, ຮອງຮັບ ແລະ ຖ່າຍໂອນແຮງ, ພ້ອມທັງຫຼຸດຜ່ອນແຮງສຽດທານ ແລະ ການສວມໃສ່ເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກໃນໄລຍະຍາວ.
ບຸຊເຊື່ອມຕໍ່, ໂດຍສະເພາະໃນເຄື່ອງຈັກລົດຍົນ, ມີບົດບາດສຳຄັນຫຼາຍ. ພວກມັນຖືກຕິດຕັ້ງເປັນແບຣິ່ງທຳມະດາຢູ່ເທິງໜ້າກາກເພົາຫຼັກ ແລະ ໜ້າກາກກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເພົາຂັບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ປະກອບດ້ວຍສອງສ່ວນເຄິ່ງວົງມົນ, ແລະ ຖືກຍຶດດ້ວຍກະເບື້ອງ ແລະ ສະກູ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນເພື່ອຕ້ານທານ ແລະ ກະຈາຍຄວາມກົດດັນທີ່ເກີດຈາກເພົາຂັບໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ, ໃນຂະນະທີ່ຮັບປະກັນວ່າເພົາຂັບສາມາດໝູນໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ. ແບຣິ່ງເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະປະກອບດ້ວຍກະເບື້ອງເຫຼັກ ແລະ ໂລຫະປະສົມ babbitt ທີ່ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່, ເຊິ່ງເປັນການປະສົມປະສານຂອງວັດສະດຸທີ່ຮັບປະກັນຄວາມທົນທານ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງແບຣິ່ງ. ການອອກແບບຂອງເປືອກແບຣິ່ງຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບການຫລໍ່ລື່ນຂອງນ້ຳມັນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປັບປຸງປະສິດທິພາບ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບຸຊແບຣິ່ງຍັງທົນທານຕໍ່ຄວາມກົດດັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຮັບປະກັນວ່າເພົາຂັບສາມາດໝູນໄດ້ຢ່າງໝັ້ນຄົງ.
ວັດສະດຸຂອງບຸຊເຊື່ອມຕໍ່ມັກຈະເປັນການປະສົມປະສານຂອງຖານອາລູມີນຽມ ແລະ ຕະກົ່ວທອງແດງ, ເຊິ່ງມີຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ ແລະ ການນຳຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີ, ແລະ ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການໃຊ້ງານທີ່ມີນ້ຳໜັກສູງ. ໃນຂະບວນການຜະລິດຂອງເປືອກແບຣິ່ງ, ເຕັກໂນໂລຊີການປຸງແຕ່ງແຜ່ນເຫຼັກສອງໂລຫະປະສົມຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມສັງກະສີສູງທີ່ມີເຫຼັກຄ້ຳຫຼັງກໍ່ຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອປັບປຸງຄວາມທົນທານ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງມັນ. ໃນເຄື່ອງຈັກ, ບຸຊເຊື່ອມຕໍ່ບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບແຮງອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ເກີດຈາກການເຄື່ອນໄຫວຂອງລູກສູບເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສົ່ງຕໍ່ແຮງເຫຼົ່ານີ້ໄປຫາເພົາຂັບໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ເພື່ອໃຫ້ຮັບຮູ້ເຖິງການຫັນປ່ຽນຂອງການເຄື່ອນໄຫວແບບກັບຂອງລູກສູບໄປສູ່ການເຄື່ອນໄຫວໝູນຂອງເພົາຂັບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ບຸຊເຊື່ອມຕໍ່ຍັງມີບົດບາດໃນການສະໜັບສະໜູນ ແລະ ແກ້ໄຂກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງຈັກສາມາດແລ່ນໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍ ແລະ ມີປະສິດທິພາບ.
ບົດບາດຂອງບຸຊເຊື່ອມຕໍ່ຍັງລວມເຖິງການຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ລະຫວ່າງຫົວແກນເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ໜ້າກາກຂອງແກນເຊື່ອມຕໍ່. ເປືອກແບຣິ່ງໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກບາງໆດ້ານຫຼັງ ແລະ ຊັ້ນໂລຫະຕ້ານການສຽດທານ. ບົດບາດຂອງເຫຼັກບາງດ້ານຫຼັງແມ່ນເພື່ອຖ່າຍໂອນຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຈາກໂລຫະຕ້ານການສຽດທານໄປຫາຫົວໃຫຍ່ຂອງແກນເຊື່ອມຕໍ່. ບົດບາດຂອງຊັ້ນໂລຫະຕ້ານການສຽດທານແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງໜ້າກາກຂອງແກນເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງໜ້າກາກ. ການອອກແບບນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ປົກປ້ອງອົງປະກອບຫຼັກຂອງເຄື່ອງຈັກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງປັບປຸງປະສິດທິພາບໂດຍລວມ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງເຄື່ອງຈັກອີກດ້ວຍ.
ທິດທາງຂອງຊ່ອງຫວ່າງຂອງບຸຊລູກປືນກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນໄປທາງຂອງປໍ້ານໍ້າມັນ.
ໃນການອອກແບບເປືອກແບຣິ່ງແກນເຊື່ອມຕໍ່, ຊ່ອງຫວ່າງແມ່ນຢູ່ໃນທິດທາງຂອງປໍ້ານໍ້າມັນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເພື່ອຮັບປະກັນວ່ານໍ້າມັນຫລໍ່ລື່ນສາມາດໄຫຼໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍໄປຫາສ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ຂອງກະເບື້ອງແກນເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ເພົາຂັບເມື່ອເຄື່ອງຈັກກຳລັງເຮັດວຽກ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງໃຫ້ຜົນກະທົບຂອງການຫລໍ່ລື່ນທີ່ຈໍາເປັນ. ການອອກແບບນີ້ມີຜົນກະທົບການຫລໍ່ລື່ນທີ່ມີປະສິດທິພາບຕໍ່ແກນເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະເປືອກແບຣິ່ງແກນເຊື່ອມຕໍ່ແບ່ງອອກເປັນສອງສ່ວນຂອງກະເບື້ອງເທິງ ແລະ ລຸ່ມ, ເຊິ່ງຕິດຕັ້ງຢູ່ທີ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງແກນເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ເພົາຂັບ, ແລະມີບົດບາດໃນການຕ້ານທານການສວມໃສ່, ການຮອງຮັບ ແລະ ລະບົບສົ່ງກຳລັງ. ເມື່ອປະກອບວັດຂອງແກນເຊື່ອມຕໍ່, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກັບທິດທາງ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະນໍາໄປສູ່ລະດັບຜົນກະທົບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຖ້າກະບອກສູບດ້ານໃນຂອງກະເບື້ອງເທິງຂອງແກນເຊື່ອມຕໍ່ມີຮ່ອງນໍ້າມັນທີ່ມີຄວາມຍາວໂຄ້ງທີ່ສົມເຫດສົມຜົນຕາມເສັ້ນຮອບວົງ, ແລະຝາຂອງກະເບື້ອງແກນເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຮ່ອງນໍ້າມັນມີຮູນໍ້າມັນ, ນັ້ນຄືຮອຍບທີ່ກ່າວເຖິງໃນເອກະສານນີ້, ຫຼັງຈາກນັ້ນການປະກອບສາມາດປະຕິບັດໄດ້ໂດຍການວາງຕຳແໜ່ງຂອງຂອບ. ຖ້າບໍ່ມີຂອບຕັ້ງ, ມັນສາມາດໃຊ້ກັບແກນເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຂອບຕັ້ງ, ແຕ່ບໍ່ສາມາດໃຊ້ກັບແກນເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຂອບຕັ້ງໄດ້, ແຕ່ໃນທາງກັບກັນ. ນອກຈາກນັ້ນ, ສະກູຄວນຈະມີແຮງບິດທີ່ສອດຄ້ອງກັນ, ແຕ່ບໍ່ແໜ້ນເກີນໄປ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະນໍາໄປສູ່ການໃຊ້ແຮງຫຼາຍເກີນໄປໃສ່ສະກູ, ເກລียวພາຍໃນເລື່ອນ ແລະ ສະກູຜິດຮູບ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
ບໍລິສັດ Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດຍົນ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບສູ່ການຊື້.
