ການວິນິດໄສຂໍ້ບົກຜ່ອງຂອງກ້ານຕໍ່ຂອງແຖບຄວບຄຸມຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານໜ້າ.
ວິທີການວິນິດໄສຄວາມຜິດຂອງກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ແກນຄວບຄຸມຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານໜ້າ
ສຽງຜິດປົກກະຕິ: ໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່, ຖ້າທ່ານໄດ້ຍິນສຽງຜິດປົກກະຕິຈາກຍານພາຫະນະ, ໂດຍສະເພາະຢູ່ເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ເປັນຂຸມ ຫຼື ເມື່ອລ້ຽວ, ນີ້ອາດເປັນສັນຍານຂອງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ແກນເຊື່ອມຕໍ່ແຖບສະຖຽນລະພາບດ້ານໜ້າ.
ບັນຫາການຈັດການ: ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ຂອງແຖບຄວບຄຸມຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານໜ້າສາມາດເຮັດໃຫ້ລົດມ້ວນຫຼາຍຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການລ້ຽວ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຈັດການ ແລະ ສະຖຽນລະພາບຂອງລົດ.
ສຽງຜິດປົກກະຕິ: ເມື່ອຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ, ຖ້າໂຄງລົດມີສຽງ "ຄຶກໆ" ແຫຼມໆ, ນີ້ອາດເປັນສຽງຜິດປົກກະຕິຂອງຫົວລູກບານຂອງແກນເຊື່ອມ.
ການແຕກຫັກ: ຖ້າແກນເຊື່ອມຕໍ່ແຖບຄວບຄຸມດ້ານໜ້າແຕກຫັກເລື້ອຍໆ, ມັນອາດເປັນບັນຫາຄຸນນະພາບຂອງຊິ້ນສ່ວນ.
ຜົນກະທົບຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ແຖບຄວບຄຸມດ້ານໜ້າ
ການຫຼຸດລົງຂອງສະຖຽນລະພາບ: ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ແກນເຊື່ອມຕໍ່ຂອງແຖບສະຖຽນລະພາບດ້ານໜ້າຈະເຮັດໃຫ້ລົດມີຂະໜາດການກິ້ງເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອລ້ຽວ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ສະຖຽນລະພາບ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງລົດ.
ອັນຕະລາຍດ້ານຄວາມປອດໄພ: ໃນກໍລະນີທີ່ຮ້າຍແຮງ, ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ຂອງແຖບຄວບຄຸມຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານໜ້າອາດເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະພິກ, ເຊິ່ງເພີ່ມຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່.
ການຄວບຄຸມລົດບໍ່ດີ: ກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ຂອງແຖບຄວບຄຸມການສັ່ນສະເທືອນດ້ານໜ້າທີ່ເສຍຫາຍສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການຄວບຄຸມລົດ, ເຮັດໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຄວບຄຸມລົດໄດ້ຍາກ.
ວິທີແກ້ໄຂການເຊື່ອມຕໍ່ແຖບຄວບຄຸມດ້ານໜ້າທີ່ລົ້ມເຫຼວ
ການກວດກາແບບມືອາຊີບ: ຖ້າທ່ານພົບວ່າແກນເຊື່ອມຕໍ່ແຖບຄວບຄຸມດ້ານໜ້າເສຍຫາຍ, ທ່ານຄວນໄປຫາຮ້ານສ້ອມແປງແບບມືອາຊີບເພື່ອກວດກາ ແລະ ສ້ອມແປງໄວເທົ່າທີ່ຈະໄວໄດ້.
ການປ່ຽນຊິ້ນສ່ວນ: ອີງຕາມຄວາມເສຍຫາຍ, ອາດຈະມີຄວາມຈຳເປັນທີ່ຈະຕ້ອງປ່ຽນກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ ຫຼື ຊິ້ນສ່ວນອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ.
ການກວດກາຢ່າງຄົບຖ້ວນ: ພະນັກງານບຳລຸງຮັກສາຈະດຳເນີນການກວດກາຍານພາຫະນະຢ່າງຄົບຖ້ວນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າອົງປະກອບລະບົບລະງັບອື່ນໆກໍ່ດີເຊັ່ນກັນ.
ກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ຂອງແກນຄວບຄຸມຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານໜ້າຫຼາຍສິບພັນກິໂລແມັດເພື່ອທົດແທນ?
60,000 ກິໂລແມັດ
ວົງຈອນການປ່ຽນແທນກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ກ້ານຄວບຄຸມຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານໜ້າ
ຮອບວຽນການປ່ຽນແທນຂອງແຖບເຊື່ອມຕໍ່ເຫຼັກຄ້ຳຊູດ້ານໜ້າໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນປະມານ 60,000 ກິໂລແມັດ. ຮອບວຽນການປ່ຽນແທນອາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມລົດ ແລະ ການນຳໃຊ້, ແຕ່ໂດຍທົ່ວໄປ, ແນະນຳໃຫ້ກວດສອບ ແລະ ປ່ຽນໃໝ່ເມື່ອຂັບຂີ່ຮອດໄລຍະທາງນີ້.
ເຫດຜົນໃນການປ່ຽນຕົວເຊື່ອມຕໍ່ແຖບຄວບຄຸມຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານໜ້າ
ສາເຫດຫຼັກຂອງການສວມໃສ່ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ຂອງແຖບຄວບຄຸມຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານໜ້າລວມມີອາຍຸ, ການສວມໃສ່ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍຈາກອຸບັດຕິເຫດ. ການນຳໃຊ້ໃນໄລຍະຍາວຈະນຳໄປສູ່ການເກົ່າ ແລະ ການວ່າງຂອງປອກຢາງຂອງກ້ານເຊື່ອມຕໍ່, ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ. ນອກຈາກນັ້ນ, ນິໄສການຂັບຂີ່ທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ ຫຼື ສະພາບຖະໜົນຫົນທາງຍັງສາມາດນຳໄປສູ່ຄວາມເສຍຫາຍຂອງກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້.
ຜົນກະທົບຂອງການປ່ຽນແທນກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ຂອງແກນຄວບຄຸມຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານໜ້າ
ການປ່ຽນແກນເຊື່ອມຕໍ່ຂອງແກນຄວບຄຸມຄວາມໝັ້ນຄົງດ້ານໜ້າມີຜົນກະທົບທີ່ສຳຄັນຕໍ່ຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ. ແກນເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ເສຍຫາຍຈະນຳໄປສູ່ສຽງດັງຜິດປົກກະຕິ ແລະ ການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່. ການປ່ຽນແທນທີ່ທັນເວລາສາມາດຮັບປະກັນການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງຍານພາຫະນະ ແລະ ປັບປຸງຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່.
ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງເຄື່ອງ stabilizer ແຂງແລະເຄື່ອງ stabilizer ຮູ
I. ໂຄງສ້າງ
ມີຄວາມແຕກຕ່າງຢ່າງຈະແຈ້ງລະຫວ່າງຕົວຄວບຄຸມຄວາມໝັ້ນຄົງແບບແຂງ ແລະ ຕົວຄວບຄຸມຄວາມໝັ້ນຄົງແບບຮູໃນໂຄງສ້າງ. ແຖບຄວບຄຸມຄວາມໝັ້ນຄົງແບບແຂງແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸທັງໝົດ ແລະ ມີໂຄງສ້າງທີ່ແຂງແກ່ນພາຍໃນ; ແຖບຄວບຄຸມຄວາມໝັ້ນຄົງແບບຮູແມ່ນຮູ ແລະ ປົກກະຕິແລ້ວປະກອບດ້ວຍແຜ່ນ ຫຼື ທໍ່ຫຼາຍຊັ້ນ.
2. ຂອບເຂດການນຳໃຊ້
ຂອບເຂດການນຳໃຊ້ຂອງກ້ານຄ້ຳຊູແຂງ ແລະ ກ້ານຄ້ຳຊູເປັນຮູແມ່ນແຕກຕ່າງກັນ. ແຖບຄ້ຳຊູແຂງແມ່ນເໝາະສົມສຳລັບການຮັບນ້ຳໜັກຂະໜາດນ້ອຍ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ໃນຂົວ, ອຸໂມງຖະໜົນ ແລະ ໂຄງການກໍ່ສ້າງອື່ນໆ; ແຖບຄ້ຳຊູເປັນຮູແມ່ນເໝາະສົມສຳລັບການຮັບນ້ຳໜັກຂະໜາດໃຫຍ່, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໃຊ້ສຳລັບອາຄານສູງ, ໂຄງສ້າງຮອງຮັບສິ່ງອຳນວຍຄວາມສະດວກດ້ານອຸດສາຫະກຳຂະໜາດໃຫຍ່.
3. ນ້ຳໜັກ
ກ້ານຄວບຄຸມຄວາມໝັ້ນຄົງແບບແຂງ ແລະ ກ້ານຄວບຄຸມຄວາມໝັ້ນຄົງແບບກົ່ງທີ່ມີຄວາມຍາວເທົ່າກັນ, ອັນທຳອິດມີນ້ຳໜັກຫຼາຍກວ່າອັນທີສອງ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າໂຄງສ້າງກົ່ງມີຊ່ອງຫວ່າງຢູ່ກາງ, ສະນັ້ນຄວາມໜາແໜ້ນຈຶ່ງນ້ອຍ; ໂຄງສ້າງແຂງແມ່ນແຂງຢູ່ພາຍໃນ, ສະນັ້ນຄວາມໜາແໜ້ນຈຶ່ງໃຫຍ່ກວ່າ.
4. ຄວາມເຂັ້ມແຂງ
ມັນຍັງມີຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງຄວາມແຂງແຮງລະຫວ່າງກ້ານຄ້ຳຊູແບບແຂງ ແລະ ກ້ານຄໍແບບຮູ. ແຖບຄ້ຳຊູແບບຮູຈະແຂງແຮງກວ່າສຳລັບນ້ຳໜັກເທົ່າກັນ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າຄວາມໜາຂອງຝາຂອງກ້ານຄໍແບບຮູສາມາດຖືກອອກແບບໃຫ້ໜາກວ່າ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກໂດຍລວມຂອງມັນ; ຄວາມແຂງແຮງໂດຍລວມຂອງແຖບຄ້ຳຊູແບບແຂງແມ່ນບໍ່ແຂງແຮງ.
ຫ້າ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການກໍ່ສ້າງ
ແຖບສະຖຽນລະພາບແຂງໃນຂະບວນການປຸງແຕ່ງ ແລະ ການກໍ່ສ້າງມີຄວາມຕ້ອງການສູງ, ຕ້ອງຜ່ານການບົດ ແລະ ຕັດຫຼາຍຄັ້ງ, ແລະ ຄວາມຕ້ອງການອຸປະກອນປຸງແຕ່ງກໍ່ສູງເຊັ່ນກັນ, ດັ່ງນັ້ນການປຸງແຕ່ງ ແລະ ການກໍ່ສ້າງຈຶ່ງຍາກກວ່າ. ແຖບສະຖຽນລະພາບຮູແມ່ນງ່າຍຕໍ່ການປຸງແຕ່ງ ແລະ ການກໍ່ສ້າງ, ແຕ່ຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການປະທະກັນໃນລະຫວ່າງການປຸງແຕ່ງ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເກີດການຜິດຮູບ ຫຼື ຄວາມເສຍຫາຍ.
ອີງຕາມຈຸດຂ້າງເທິງ, ພວກເຮົາສາມາດເຫັນໄດ້ວ່າແກນຄວບຄຸມຄວາມໝັ້ນຄົງແບບແຂງ ແລະ ແກນຄວບຄຸມຄວາມໝັ້ນຄົງແບບກົ່ງມີຂໍ້ດີ ແລະ ຂໍ້ເສຍຂອງມັນເອງ. ແຖບຄວບຄຸມຄວາມໝັ້ນຄົງແບບແຂງແມ່ນເໝາະສົມສຳລັບການຮັບນ້ຳໜັກໜ້ອຍ ແລະ ມີຄວາມໝັ້ນຄົງຫຼາຍກວ່າ, ແຕ່ມັນບໍ່ດີເທົ່າກັບແຖບຄວບຄຸມຄວາມໝັ້ນຄົງແບບກົ່ງໃນດ້ານນ້ຳໜັກ ແລະ ຄວາມແຂງແຮງ. ແກນຄວບຄຸມຄວາມໝັ້ນຄົງແບບກົ່ງແມ່ນເໝາະສົມສຳລັບການຮັບນ້ຳໜັກຫຼາຍ, ທົນທານກວ່າ, ແຕ່ຍາກທີ່ຈະປຸງແຕ່ງ ແລະ ກໍ່ສ້າງ. ດັ່ງນັ້ນ, ໃນວິສະວະກຳຕົວຈິງ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງເລືອກແກນຄວບຄຸມຄວາມໝັ້ນຄົງທີ່ເໝາະສົມຕາມການນຳໃຊ້ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການສະເພາະ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd.ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດຍົນ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບຊື້.
