ຫຼັກການເຮັດວຽກ
ຖ້າລໍ້ຊ້າຍແລະຂວາກະໂດດຂຶ້ນແລະລົງໃນເວລາດຽວກັນ, ນັ້ນແມ່ນ, ຮ່າງກາຍພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວຕາມແນວຕັ້ງແລະການຜິດປົກກະຕິຂອງ suspension ທັງສອງດ້ານແມ່ນເທົ່າທຽມກັນ, ແຖບ stabilizer transverse ໃນ bushing ຟຣີ rotation, ແຖບ stabilizer transverse ບໍ່ໄດ້. ເຮັດວຽກ.
ໃນເວລາທີ່ທັງສອງດ້ານຂອງການຜິດປົກກະຕິຂອງ suspension ບໍ່ເທົ່າກັບຮ່າງກາຍສໍາລັບການ tilt ຂ້າງຖະຫນົນ, ດ້ານຂ້າງຂອງກອບຍ້າຍຢູ່ໃກ້ກັບສະຫນັບສະຫນູນພາກຮຽນ spring, ຂ້າງຂອງແຖບ stabilizer ແມ່ນພີ່ນ້ອງກັບກອບເພື່ອຍ້າຍຂຶ້ນ, ແລະອີກດ້ານຫນຶ່ງ. ຂອງກອບຢູ່ຫ່າງຈາກສະຫນັບສະຫນູນລູກສອນ bullet, ແຖບສະຖຽນລະພາບທີ່ສອດຄ້ອງກັນແມ່ນພີ່ນ້ອງກັບກອບທີ່ຈະຍ້າຍລົງ, ແຕ່ໃນຕົວແລະກອບ tilt, ກາງຂອງແຖບ stabilizer transverse ໃນກອບແຫ້ງ # ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວພີ່ນ້ອງ.ດ້ວຍວິທີນີ້, ເມື່ອຮ່າງກາຍອຽງ, ພາກສ່ວນຕາມລວງຍາວຂອງແຖບສະຖຽນລະພາບທັງສອງດ້ານຈະຫັນໄປໃນທິດທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ດັ່ງນັ້ນແຖບສະຖຽນລະພາບໄດ້ຖືກບິດ, ແລະແຂນຂ້າງແມ່ນງໍເພື່ອເພີ່ມຄວາມແຂງຂອງມຸມຂອງ suspension.
ແຮງບິດພາຍໃນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍແຖບສະຖຽນລະພາບ elastic ປ້ອງກັນການຜິດປົກກະຕິຂອງ projectile ກອບ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນການອຽງຂ້າງຄຽງແລະການສັ່ນສະເທືອນຂ້າງຄຽງຂອງຮ່າງກາຍ.ທັງສອງສົ້ນຂອງແຂນ rod ໃນທິດທາງດຽວກັນຂອງແຖບ stabilizer transverse ໂດດບໍ່ເຮັດວຽກ, ເມື່ອລໍ້ຊ້າຍແລະຂວາປີ້ນກັບກັນ, ພາກສ່ວນກາງຂອງແຖບ stabilizer ທາງຂວາງໂດຍ torsion.
ຖ້າຄວາມແຂງຂອງມຸມດ້ານຂ້າງຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນຕໍ່າ, ມຸມດ້ານຂ້າງຂອງຕົວລົດແມ່ນໃຫຍ່ເກີນໄປ, ຄວນໃຊ້ແຖບສະຖຽນລະພາບດ້ານຂ້າງເພື່ອເພີ່ມຄວາມແຂງຂອງມຸມຂ້າງຂອງຍານພາຫະນະ.ແຖບສະຖຽນລະພາບທາງຂ້າງສາມາດຕິດຕັ້ງແຍກຕ່າງຫາກຫຼືພ້ອມກັນກັບ suspension ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງຕາມຄວາມຕ້ອງການ.ໃນເວລາທີ່ການອອກແບບແຖບ stabilizer ທາງຂວາງ, ນອກເຫນືອໄປຈາກການພິຈາລະນາຄວາມແຂງຂອງມຸມມ້ວນທັງຫມົດຂອງຍານພາຫະນະ, ອັດຕາສ່ວນຂອງຄວາມແຂງຂອງມຸມມ້ວນຂອງ suspension ຫນ້າແລະຫລັງຍັງຄວນໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາ.ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລົດມີລັກສະນະພາຍໃຕ້ການຊີ້ນໍາ, suspension ທາງຫນ້າຄວນຈະມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກ່ວາ suspension ຫລັງຂອງຂ້າງມຸມແຂງ.ດັ່ງນັ້ນ, ຮູບແບບເພີ່ມເຕີມໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແຖບສະຖຽນລະພາບດ້ານຫນ້າ suspension lateral.
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ວັດສະດຸຖືກເລືອກຕາມຄວາມຄຽດຂອງການອອກແບບຂອງແຖບສະຖຽນລະພາບທາງຂວາງ.ໃນປັດຈຸບັນ, ວັດສະດຸ 60Si2MnA ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍຂຶ້ນໃນປະເທດຈີນ.ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ແຖບ stabilizer ຄວາມກົດດັນທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຍີ່ປຸ່ນແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ເຫຼັກ Cr-Mn-B (SUP9, SuP9A), ຄວາມກົດດັນບໍ່ແມ່ນ bar stabilizer ສູງທີ່ມີເຫຼັກກາກບອນ (S48C).ເພື່ອປັບປຸງຊີວິດການບໍລິການຂອງແຖບ stabilizer ທາງຂວາງ, ການສັກຢາລະເບີດຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ.
ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນມະຫາຊົນ, ບາງແຖບສະຖຽນລະພາບທາງຂວາງແມ່ນເຮັດດ້ວຍທໍ່ກົມເປັນຮູ, ແລະອັດຕາສ່ວນຂອງຄວາມຫນາຂອງຝາທໍ່ເຫຼັກແລະເສັ້ນຜ່າກາງພາຍນອກແມ່ນປະມານ 0.125.ໃນເວລານີ້, ເສັ້ນຜ່າກາງພາຍນອກຂອງ rod ແຂງແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ 11.8%, ແຕ່ມະຫາຊົນສາມາດຫຼຸດລົງປະມານ 50%.
