ການກະທຳຂອງຂົດລວດຈູດໄຟອັດຕະໂນມັດ
ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງຂົດລວດຈູດໄຟລົດຍົນຄືການປ່ຽນແຮງດັນຕ່ຳ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 12 ໂວນ) ທີ່ສະໜອງໃຫ້ໂດຍແບັດເຕີຣີລົດຍົນໄປເປັນແຮງດັນສູງ (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຫຼາຍສິບພັນໂວນ) ເພື່ອສ້າງประกายໄຟທີ່ຈູດສ່ວນປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຂະບວນການນີ້ຮັບປະກັນການສະຕາດເຄື່ອງຕາມປົກກະຕິ ແລະ ການດຳເນີນງານທີ່ໝັ້ນຄົງຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ຫຼັກການເຮັດວຽກ
ຂົດລວດຈູດໄຟເຮັດວຽກໂດຍຫຼັກການຂອງການຊັກນຳແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ ແລະ ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍຂົດລວດປະຖົມ, ຂົດລວດທຸຕິຍະພູມ ແລະ ແກນເຫຼັກ. ເມື່ອຂົດລວດປະຖົມຖືກເປີດ, ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງກະແສໄຟຟ້າຈະສ້າງສະໜາມແມ່ເຫຼັກທີ່ແຂງແຮງອ້ອມຮອບມັນ, ແລະ ພະລັງງານສະໜາມແມ່ເຫຼັກນີ້ຈະຖືກເກັບໄວ້ໃນແກນເຫຼັກ. ເມື່ອອຸປະກອນສະວິດ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນຕົວຄວບຄຸມການຈູດໄຟ) ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ວົງຈອນຂົດລວດປະຖົມ, ສະໜາມແມ່ເຫຼັກຂອງຂົດລວດປະຖົມຈະເສື່ອມສະພາບຢ່າງໄວວາ, ແລະ ແຮງດັນສູງຈະຖືກກະຕຸ້ນໃນຂົດລວດປະຖົມໃນຂະບວນການ. ຈຳນວນຮອບໃນຂົດລວດປະຖົມມັກຈະປະມານ 100 ເທົ່າຂອງຂົດລວດປະຖົມ, ສະນັ້ນມັນສາມາດສ້າງແຮງດັນສູງພໍທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ຫົວທຽນຕິດໄຟຕິດໄຟໄດ້.
ຜົນກະທົບຂອງຄວາມຜິດພາດ
ຖ້າຂົດລວດຈູດໄຟເກີດຂັດຂ້ອງ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ລົດສະຕາດບໍ່ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງໃນຂະນະເປີດເຄື່ອງ, ການເລັ່ງທີ່ບໍ່ດີ ແລະ ບັນຫາອື່ນໆ, ແລະ ແມ່ນແຕ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ການປ່ອຍອາຍພິດ. ດັ່ງນັ້ນ, ປະສິດທິພາບຂອງຂົດລວດຈູດໄຟຈຶ່ງກ່ຽວຂ້ອງໂດຍກົງກັບພະລັງງານ ແລະ ປະສິດທິພາບການເຜົາໄໝ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ເປັນອົງປະກອບຫຼັກສຳລັບການສະຕາດ ແລະ ການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກລົດยนต์.
ຂົດລວດຈູດໄຟລົດຍົນເປັນອົງປະກອບຫຼັກໃນລະບົບຈູດໄຟລົດຍົນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຮັບຜິດຊອບໃນການປ່ຽນແຮງດັນຕໍ່າ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນ 12 ໂວນ) ທີ່ສະໜອງໃຫ້ໂດຍແບັດເຕີຣີລົດຍົນໄປເປັນແຮງດັນສູງ (ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນຫຼາຍສິບພັນໂວນ) ເພື່ອສ້າງประกายໄຟເພື່ອຈູດສ່ວນປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນກະບອກສູບເຄື່ອງຈັກ.
ໂຄງສ້າງ ແລະ ອົງປະກອບ
ຂົດລວດໄຟລົດຍົນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍຊິ້ນສ່ວນຕໍ່ໄປນີ້:
ຂົດລວດປະຖົມ (ຂົດລວດປະຖົມ): ປະກອບດ້ວຍສາຍທອງແດງທີ່ໜາກວ່າເຊື່ອມຕໍ່ກັບແບັດເຕີຣີບວກຂອງຍານພາຫະນະ ແລະ ໂມດູນຄວບຄຸມຂອງລະບົບຈູດໄຟ, ເຊິ່ງຮັບຜິດຊອບໃນການສົ່ງກະແສໄຟຟ້າໂດຍກົງແຮງດັນຕ່ຳ.
ຂົດລວດທຸຕິຍະພູມ: ປະກອບດ້ວຍສາຍໄຟບາງໆທີ່ມີฉนวน, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະຖືກປິດລ້ອມຢູ່ໃນແກນເຫຼັກ ຫຼື ແກນແມ່ເຫຼັກ, ເຊື່ອມຕໍ່ກັບຫົວທຽນໄຟ. ເມື່ອຂົດລວດປະຖົມສົ່ງສັນຍານແຮງດັນຕ່ຳ, ຂົດລວດທຸຕິຍະພູມຈະສ້າງກຳມະຈອນແຮງດັນສູງຜ່ານການກະຕຸ້ນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ ແລະ ສົ່ງມັນໄປຫາຫົວທຽນໄຟ.
ແກນ: ໃຊ້ເພື່ອປັບປຸງສະໜາມແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າທີ່ເກີດຈາກຂົດລວດທຸຕິຍະພູມເພື່ອໃຫ້ມີການນຳໄຟຟ້າທີ່ດີຂຶ້ນ.
ສະວິດໄຟ: ອຸປະກອນສະວິດສຳລັບຄວບຄຸມຂົດລວດໄຟ.
ໂມດູນຄວບຄຸມ: ຕິດຕາມກວດກາ ແລະ ຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງຂົດລວດຈູດໄຟ, ປັບເວລາຈູດໄຟ ແລະ ຄວາມຖີ່ຂອງກຳມະຈອນຈູດໄຟໂດຍການຮັບສັນຍານຈາກເຊັນເຊີລົດ.
ຫຼັກການເຮັດວຽກ
ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງຂົດລວດຈູດໄຟແມ່ນອີງໃສ່ການກະຕຸ້ນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ. ເມື່ອສະວິດຈູດໄຟລົດປິດ, ແບັດເຕີຣີລົດຈະສະໜອງພະລັງງານ DC ແຮງດັນຕ່ຳ, ເຊິ່ງຖືກສົ່ງຜ່ານຂົດລວດປະຖົມໄປຫາຂົດລວດທຸຕິຍະພູມ. ກະແສໄຟຟ້າໃນຂົດລວດປະຖົມຈະປ່ຽນແປງໃນຂົດລວດທຸຕິຍະພູມ, ສ້າງສະໜາມແມ່ເຫຼັກທີ່ແຮງ. ເມື່ອກະແສໄຟຟ້າໃນຂົດລວດປະຖົມຖືກຕັດອອກ, ສະໜາມແມ່ເຫຼັກກໍ່ຈະລົ້ມລົງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດກຳມະຈອນແຮງດັນສູງໃນຂົດລວດທຸຕິຍະພູມ. ກຳມະຈອນແຮງດັນສູງນີ້ຖືກສົ່ງຜ່ານສາຍໄປຫາຫົວທຽນ, ໃນທີ່ສຸດຈະສ້າງເປັນປະກາຍໄຟທີ່ເຮັດໃຫ້ສ່ວນປະສົມນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃນກະບອກສູບຕິດໄຟ.
ປະກົດການຜິດປົກກະຕິ ແລະ ວິທີການບຳລຸງຮັກສາ
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຂົດລວດໄຟຈະນໍາໄປສູ່ພະລັງງານຈູດໄຟບໍ່ພຽງພໍ ຫຼື ຂາດຫາຍໄປ, ປະກົດການຜິດປົກກະຕິທົ່ວໄປປະກອບມີການສັ່ນສະເທືອນຂອງເຄື່ອງຈັກ ຫຼື ກະບອກສູບທີ່ຂາດຫາຍໄປ, ການເລັ່ງທີ່ອ່ອນແອ ຫຼື ຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງຂອງຜົນຜະລິດພະລັງງານ, ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການສະຕາດ ຫຼື ໄຟດັບ, ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ, ການເສື່ອມສະພາບຂອງການປ່ອຍອາຍພິດ, ໄຟຄວາມຜິດພາດຂອງເຄື່ອງຈັກສະຫວ່າງ. ສາເຫດຂອງຄວາມລົ້ມເຫຼວອາດຈະປະກອບມີຂົດລວດໄຟທີ່ເກົ່າແກ່, ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຫົວທຽນ, ບັນຫາການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟ ຫຼື ປລັກ, ຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ, ຄວາມບໍ່ສະຖຽນລະພາບຂອງແຮງດັນ, ການຕິດຕັ້ງທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ຫຼື ການສັ່ນສະເທືອນທາງກົນຈັກ. ວິທີການບໍາລຸງຮັກສາປະກອບມີການອ່ານລະຫັດຄວາມຜິດພາດ ແລະ ກະແສຂໍ້ມູນ, ການກວດກາດ້ວຍຕາ ແລະ ການທົດສອບການປ່ຽນແທນ, ການທົດສອບຄວາມຕ້ານທານຂອງຂົດລວດໄຟ, ການກວດສອບສະຖານະຂອງຫົວທຽນ, ແລະອື່ນໆ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດ MG&750 ຍິນດີຕ້ອນຮັບ ຊື້.
