ເຄື່ອງອັດອາກາດລົດຍົນແມ່ນຫົວໃຈຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດລົດຍົນ ແລະ ມີບົດບາດໃນການບີບອັດ ແລະ ຂົນສົ່ງໄອນ້ຳສານເຮັດຄວາມເຢັນ. ມີເຄື່ອງອັດອາກາດສອງປະເພດຄື: ການຍ້າຍຖິ່ນຖານທີ່ບໍ່ມີຕົວແປ ແລະ ການຍ້າຍຖິ່ນຖານທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້. ອີງຕາມຫຼັກການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຄື່ອງອັດອາກາດສາມາດແບ່ງອອກເປັນເຄື່ອງອັດອາກາດແບບຄົງທີ່ ແລະ ເຄື່ອງອັດອາກາດແບບປ່ຽນແປງໄດ້.
ອີງຕາມວິທີການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຄື່ອງອັດອາກາດໂດຍທົ່ວໄປສາມາດແບ່ງອອກເປັນປະເພດກັບ ແລະ ແບບໝູນວຽນ. ເຄື່ອງອັດອາກາດແບບກັບທົ່ວໄປປະກອບມີປະເພດກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ເພົາຂັບ ແລະ ປະເພດລູກສູບແກນ, ແລະ ເຄື່ອງອັດອາກາດແບບໝູນວຽນທົ່ວໄປປະກອບມີປະເພດແວນໝູນວຽນ ແລະ ປະເພດເລື່ອນ.
ເຄື່ອງອັດອາກາດລົດຍົນແມ່ນຫົວໃຈຂອງລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດລົດຍົນ ແລະ ມີບົດບາດໃນການບີບອັດ ແລະ ຂົນສົ່ງໄອນ້ຳສານເຮັດຄວາມເຢັນ.
ການຈັດປະເພດ
ເຄື່ອງອັດອາກາດແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດຄື: ການຍ້າຍຖິ່ນຖານທີ່ບໍ່ປ່ຽນແປງ ແລະ ການຍ້າຍຖິ່ນຖານທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້.
ເຄື່ອງອັດອາກາດໂດຍທົ່ວໄປແບ່ງອອກເປັນປະເພດກະບອກສູບ ແລະ ປະເພດໝຸນຕາມວິທີການເຮັດວຽກພາຍໃນຂອງມັນ.
ຫຼັກການເຮັດວຽກການຈັດປະເພດການແກ້ໄຂການອອກອາກາດ
ອີງຕາມຫຼັກການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຄື່ອງອັດອາກາດສາມາດແບ່ງອອກເປັນເຄື່ອງອັດອາກາດແບບຄົງທີ່ ແລະ ເຄື່ອງອັດອາກາດແບບປ່ຽນທິດທາງໄດ້.
ເຄື່ອງອັດອາກາດແບບຄົງທີ່
ການຍົກຍ້າຍຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດແບບຄົງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນຕາມສັດສ່ວນກັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ. ມັນບໍ່ສາມາດປ່ຽນແປງຜົນຜະລິດພະລັງງານໂດຍອັດຕະໂນມັດຕາມຄວາມຕ້ອງການເຮັດຄວາມເຢັນ, ແລະມີຜົນກະທົບຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກ. ການຄວບຄຸມຂອງມັນໂດຍທົ່ວໄປຈະເກັບກຳສັນຍານອຸນຫະພູມຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງເຄື່ອງລະເຫີຍ. ເມື່ອອຸນຫະພູມບັນລຸອຸນຫະພູມທີ່ຕັ້ງໄວ້, ຄລັດແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດຈະຖືກປ່ອຍອອກ ແລະ ເຄື່ອງອັດອາກາດຈະຢຸດເຮັດວຽກ. ເມື່ອອຸນຫະພູມເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄລັດແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຈະເຮັດວຽກ ແລະ ເຄື່ອງອັດອາກາດຈະເລີ່ມເຮັດວຽກ. ເຄື່ອງອັດອາກາດແບບຄົງທີ່ຍັງຖືກຄວບຄຸມໂດຍຄວາມດັນຂອງລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດ. ເມື່ອຄວາມດັນໃນທໍ່ສົ່ງສູງເກີນໄປ, ເຄື່ອງອັດອາກາດຈະຢຸດເຮັດວຽກ.
ເຄື່ອງອັດອາກາດແບບປ່ຽນທິດທາງໄດ້
ເຄື່ອງອັດອາກາດແບບປ່ຽນທິດທາງໄດ້ສາມາດປັບພະລັງງານອອກໂດຍອັດຕະໂນມັດຕາມອຸນຫະພູມທີ່ຕັ້ງໄວ້. ລະບົບຄວບຄຸມເຄື່ອງປັບອາກາດບໍ່ໄດ້ເກັບກຳສັນຍານອຸນຫະພູມຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດຂອງເຄື່ອງລະເຫີຍ, ແຕ່ຄວບຄຸມອັດຕາສ່ວນການບີບອັດຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດຕາມສັນຍານການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມດັນໃນທໍ່ສົ່ງອາກາດເພື່ອປັບອຸນຫະພູມທໍ່ສົ່ງອາກາດໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ໃນຂະບວນການທັງໝົດຂອງການເຮັດຄວາມເຢັນ, ເຄື່ອງອັດອາກາດຈະເຮັດວຽກຢູ່ສະເໝີ, ແລະການປັບຄວາມເຂັ້ມຂອງເຄື່ອງເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນຖືກຄວບຄຸມຢ່າງສົມບູນໂດຍວາວຄວບຄຸມຄວາມດັນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນເຄື່ອງອັດອາກາດ. ເມື່ອຄວາມດັນຢູ່ປາຍຄວາມດັນສູງຂອງທໍ່ສົ່ງເຄື່ອງປັບອາກາດສູງເກີນໄປ, ວາວຄວບຄຸມຄວາມດັນຈະເຮັດໃຫ້ຈັງຫວະກະບອກສູບໃນເຄື່ອງອັດອາກາດສັ້ນລົງເພື່ອຫຼຸດອັດຕາສ່ວນການບີບອັດ, ເຊິ່ງຈະຫຼຸດຄວາມເຂັ້ມຂອງການເຮັດຄວາມເຢັນ. ເມື່ອຄວາມດັນຢູ່ປາຍຄວາມດັນສູງຫຼຸດລົງເຖິງລະດັບໃດໜຶ່ງ ແລະ ຄວາມດັນຢູ່ປາຍຄວາມດັນຕ່ຳເພີ່ມຂຶ້ນເຖິງລະດັບໃດໜຶ່ງ, ວາວຄວບຄຸມຄວາມດັນຈະເພີ່ມຈັງຫວະກະບອກສູບເພື່ອປັບປຸງຄວາມເຂັ້ມຂອງການເຮັດຄວາມເຢັນ.
ການຈັດປະເພດຮູບແບບການເຮັດວຽກ
ອີງຕາມວິທີການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເຄື່ອງອັດອາກາດໂດຍທົ່ວໄປສາມາດແບ່ງອອກເປັນປະເພດກັບ ແລະ ແບບໝູນວຽນ. ເຄື່ອງອັດອາກາດແບບກັບທົ່ວໄປປະກອບມີປະເພດກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ເພົາຂັບ ແລະ ປະເພດລູກສູບແກນ, ແລະ ເຄື່ອງອັດອາກາດແບບໝູນວຽນທົ່ວໄປປະກອບມີປະເພດແວນໝູນວຽນ ແລະ ປະເພດເລື່ອນ.
ເຄື່ອງອັດອາກາດກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເພົາຂັບ
ຂະບວນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດນີ້ສາມາດແບ່ງອອກເປັນສີ່ຢ່າງຄື: ການບີບອັດ, ການລະບາຍອອກ, ການຂະຫຍາຍ, ແລະ ການດູດ. ເມື່ອເພົາຂັບໝູນ, ກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ຈະຂັບລູກສູບໃຫ້ກັບຄືນ, ແລະ ປະລິມານການເຮັດວຽກທີ່ປະກອບດ້ວຍຝາດ້ານໃນຂອງກະບອກສູບ, ຫົວກະບອກສູບ ແລະ ໜ້າຜິວດ້ານເທິງຂອງລູກສູບຈະປ່ຽນແປງເປັນໄລຍະ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງບີບອັດ ແລະ ຂົນສົ່ງສານເຮັດຄວາມເຢັນໃນລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ. ເຄື່ອງອັດອາກາດກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ເພົາຂັບແມ່ນເຄື່ອງອັດອາກາດລຸ້ນທຳອິດ. ມັນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງ, ມີເຕັກໂນໂລຊີການຜະລິດທີ່ທັນສະໄໝ, ໂຄງສ້າງງ່າຍດາຍ, ຄວາມຕ້ອງການວັດສະດຸປຸງແຕ່ງ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີການປຸງແຕ່ງຕໍ່າ, ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ຂ້ອນຂ້າງຕໍ່າ. ມັນມີຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວໄດ້ດີ, ສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບລະດັບຄວາມດັນທີ່ກວ້າງຂວາງ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຄວາມສາມາດໃນການເຮັດຄວາມເຢັນ, ແລະ ມີຄວາມສາມາດຮັກສາໄດ້ດີ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ເຄື່ອງອັດອາກາດກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເພົາຂັບຍັງມີຂໍ້ບົກຜ່ອງທີ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນບາງຢ່າງ, ເຊັ່ນວ່າບໍ່ສາມາດບັນລຸຄວາມໄວສູງໄດ້, ເຄື່ອງມີຂະໜາດໃຫຍ່ ແລະ ໜັກ, ແລະ ມັນບໍ່ແມ່ນເລື່ອງງ່າຍທີ່ຈະບັນລຸນ້ຳໜັກເບົາ. ທໍ່ໄອເສຍບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ, ກະແສລົມມັກຈະມີການປ່ຽນແປງ, ແລະ ມີການສັ່ນສະເທືອນຫຼາຍໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ.
ເນື່ອງຈາກຄຸນລັກສະນະຂ້າງເທິງຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດແບບກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ເພົາຂັບ, ເຄື່ອງອັດອາກາດຂະໜາດນ້ອຍຈຳນວນໜ້ອຍໄດ້ຮັບຮອງເອົາໂຄງສ້າງນີ້. ໃນປະຈຸບັນ, ເຄື່ອງອັດອາກາດແບບກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ເພົາຂັບສ່ວນຫຼາຍແມ່ນໃຊ້ໃນລະບົບປັບອາກາດຂະໜາດໃຫຍ່ສຳລັບລົດໂດຍສານ ແລະ ລົດບັນທຸກ.
ເຄື່ອງອັດອາກາດແບບລູກສູບແກນ
ເຄື່ອງອັດອາກາດແບບລູກສູບແກນສາມາດເອີ້ນວ່າເຄື່ອງອັດອາກາດລຸ້ນທີສອງ, ແລະເຄື່ອງອັດອາກາດທົ່ວໄປແມ່ນເຄື່ອງອັດອາກາດແບບແຜ່ນໂຍກ ຫຼື ແຜ່ນປັ່ນ, ເຊິ່ງເປັນຜະລິດຕະພັນຫຼັກໃນເຄື່ອງອັດອາກາດລົດຍົນ. ອົງປະກອບຫຼັກຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດແບບແຜ່ນປັ່ນແມ່ນເພົາຫຼັກ ແລະ ແຜ່ນປັ່ນ. ກະບອກສູບຖືກຈັດລຽງຕາມລວງວົງມົນໂດຍມີເພົາຫຼັກຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດເປັນຈຸດໃຈກາງ, ແລະທິດທາງການເຄື່ອນທີ່ຂອງກະບອກສູບແມ່ນຂະໜານກັບເພົາຫຼັກຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດ. ກະບອກສູບຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດແບບແຜ່ນປັ່ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຮັດເປັນກະບອກສູບສອງຫົວ, ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງອັດອາກາດແບບ 6 ກະບອກສູບແກນ, 3 ກະບອກສູບຢູ່ທາງໜ້າຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດ, ແລະອີກ 3 ກະບອກສູບຢູ່ທາງຫຼັງຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດ. ກະບອກສູບສອງຫົວເລື່ອນຕາມກັນໃນກະບອກສູບກົງກັນຂ້າມ. ເມື່ອປາຍດ້ານໜຶ່ງຂອງກະບອກສູບບີບອັດໄອນ້ຳເຮັດຄວາມເຢັນໃນກະບອກສູບດ້ານໜ້າ, ປາຍອີກດ້ານໜຶ່ງຂອງກະບອກສູບຈະດູດເອົາໄອນ້ຳເຮັດຄວາມເຢັນໃນກະບອກສູບດ້ານຫຼັງ. ແຕ່ລະກະບອກສູບມີວາວອາກາດຄວາມດັນສູງ ແລະ ຕ່ຳ, ແລະທໍ່ຄວາມດັນສູງອີກອັນໜຶ່ງຖືກໃຊ້ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ຫ້ອງຄວາມດັນສູງດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງ. ແຜ່ນອຽງຖືກຕິດກັບເພົາຫຼັກຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດ, ຂອບຂອງແຜ່ນອຽງຖືກປະກອບຢູ່ໃນຮ່ອງຢູ່ກາງຂອງລູກສູບ, ແລະຮ່ອງລູກສູບ ແລະ ຂອບຂອງແຜ່ນອຽງແມ່ນຮອງຮັບໂດຍລູກປືນບານເຫຼັກ. ເມື່ອເພົາຫຼັກໝຸນ, ແຜ່ນສະວິດຍັງໝຸນ, ແລະ ຂອບຂອງແຜ່ນສະວິດຈະຍູ້ລູກສູບໃຫ້ໝູນວຽນຕາມແກນ. ຖ້າແຜ່ນສະວິດໝຸນໜຶ່ງຄັ້ງ, ລູກສູບສອງລູກດ້ານໜ້າ ແລະ ຫຼັງແຕ່ລະລູກຈະເຮັດສຳເລັດວົງຈອນຂອງການບີບອັດ, ການລະບາຍອອກ, ການຂະຫຍາຍຕົວ, ແລະ ການດູດ, ເຊິ່ງເທົ່າກັບການເຮັດວຽກຂອງສອງກະບອກສູບ. ຖ້າມັນເປັນເຄື່ອງອັດອາກາດ 6 ກະບອກສູບຕາມແກນ, 3 ກະບອກສູບ ແລະ 3 ກະບອກສູບສອງຫົວຈະຖືກແຈກຢາຍຢ່າງເທົ່າທຽມກັນໃນສ່ວນຂອງບລັອກກະບອກສູບ. ເມື່ອເພົາຫຼັກໝຸນໜຶ່ງຄັ້ງ, ມັນເທົ່າກັບຜົນກະທົບຂອງ 6 ກະບອກສູບ.
ເຄື່ອງອັດອາກາດແບບແຜ່ນ swash plate ງ່າຍຕໍ່ການປັບຂະໜາດໃຫ້ນ້ອຍລົງ ແລະ ມີນ້ຳໜັກເບົາ, ແລະ ສາມາດບັນລຸການເຮັດວຽກດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ມັນມີໂຄງສ້າງທີ່ກະທັດຮັດ, ປະສິດທິພາບສູງ ແລະ ປະສິດທິພາບທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື. ຫຼັງຈາກຮັບຮູ້ການຄວບຄຸມການຍ້າຍຕົວແປໄດ້ແລ້ວ, ມັນຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນເຄື່ອງປັບອາກາດລົດຍົນ.
ເຄື່ອງອັດອາກາດແບບໝຸນວຽນ
ມີຮູບຊົງກະບອກສອງປະເພດສຳລັບເຄື່ອງອັດອາກາດແບບໝຸນວຽນຄື: ຮູບວົງມົນ ແລະ ຮູບໄຂ່. ໃນກະບອກວົງມົນ, ເພົາຫຼັກຂອງໂຣເຕີມີໄລຍະຫ່າງຈາກຈຸດໃຈກາງຂອງກະບອກ, ດັ່ງນັ້ນໂຣເຕີຈຶ່ງຕິດກັນຢ່າງໃກ້ຊິດລະຫວ່າງຮູດູດ ແລະ ຮູລະບາຍອາກາດຢູ່ດ້ານໃນຂອງກະບອກ. ໃນກະບອກຮູບວົງລີ, ແກນຫຼັກຂອງໂຣເຕີ ແລະ ຈຸດໃຈກາງຂອງຮູບວົງລີຈະກົງກັນ. ໃບພັດເທິງໂຣເຕີແບ່ງກະບອກອອກເປັນຫຼາຍຊ່ອງ. ເມື່ອເພົາຫຼັກຂັບໂຣເຕີໃຫ້ໝຸນໜຶ່ງຄັ້ງ, ປະລິມານຂອງຊ່ອງເຫຼົ່ານີ້ຈະປ່ຽນແປງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະ ອາຍສານເຮັດຄວາມເຢັນກໍ່ປ່ຽນແປງປະລິມານ ແລະ ອຸນຫະພູມໃນຊ່ອງເຫຼົ່ານີ້. ເຄື່ອງອັດອາກາດແບບໝຸນວຽນບໍ່ມີວາວດູດ ເພາະວ່າເພົາເຮັດໜ້າທີ່ດູດ ແລະ ບີບອັດສານເຮັດຄວາມເຢັນ. ຖ້າມີ 2 ໃບພັດ, ຈະມີຂະບວນການລະບາຍອາກາດ 2 ຂະບວນການໃນການໝຸນໜຶ່ງຄັ້ງຂອງເພົາຫຼັກ. ໃບພັດຫຼາຍເທົ່າໃດ, ການປ່ຽນແປງຂອງການປ່ອຍຂອງເຄື່ອງອັດກໍ່ຈະນ້ອຍລົງເທົ່ານັ້ນ.
ໃນຖານະທີ່ເປັນເຄື່ອງອັດອາກາດລຸ້ນທີສາມ, ເນື່ອງຈາກປະລິມານ ແລະ ນ້ຳໜັກຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດແບບໝຸນສາມາດເຮັດໃຫ້ນ້ອຍໄດ້, ມັນຈຶ່ງງ່າຍຕໍ່ການຈັດວາງໃນຫ້ອງເຄື່ອງຈັກທີ່ແຄບ, ບວກກັບຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງສຽງລົບກວນ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນຕ່ຳ, ແລະ ປະສິດທິພາບດ້ານປະລິມານສູງ, ມັນຍັງຖືກນໍາໃຊ້ໃນລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດລົດຍົນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເຄື່ອງອັດອາກາດແບບໝຸນມີຄວາມຕ້ອງການສູງກ່ຽວກັບຄວາມແມ່ນຍໍາຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຕົ້ນທຶນການຜະລິດສູງ.
ເຄື່ອງອັດອາກາດແບບເລື່ອນ
ເຄື່ອງອັດອາກາດດັ່ງກ່າວອາດຈະຖືກເອີ້ນວ່າເຄື່ອງອັດອາກາດລຸ້ນທີ 4. ໂຄງສ້າງຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດແບບເລື່ອນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດຄື: ປະເພດໄດນາມິກ ແລະ ແບບສະຖິດ ແລະ ປະເພດການປະຕິວັດສອງເທົ່າ. ໃນປະຈຸບັນ, ປະເພດໄດນາມິກ ແລະ ສະຖິດແມ່ນການນຳໃຊ້ທົ່ວໄປທີ່ສຸດ. ສ່ວນການເຮັດວຽກຂອງມັນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍກັງຫັນໄດນາມິກ ແລະ ກັງຫັນສະຖິດ. ໂຄງສ້າງຂອງກັງຫັນໄດນາມິກ ແລະ ສະຖິດແມ່ນຄ້າຍຄືກັນຫຼາຍ, ແລະ ທັງສອງປະກອບດ້ວຍແຜ່ນປາຍ ແລະ ແຂ້ວກ້ຽວວຽນທີ່ຍືດອອກຈາກແຜ່ນປາຍ, ທັງສອງຖືກຈັດລຽງແບບບໍ່ຕັ້ງ ແລະ ຄວາມແຕກຕ່າງແມ່ນ 180°, ກັງຫັນສະຖິດແມ່ນຢູ່ກັບທີ່, ແລະ ກັງຫັນທີ່ເຄື່ອນທີ່ແມ່ນໝຸນແບບບໍ່ຕັ້ງ ແລະ ແປໂດຍເພົາຂັບພາຍໃຕ້ຂໍ້ຈຳກັດຂອງກົນໄກຕ້ານການໝຸນພິເສດ, ນັ້ນຄື, ບໍ່ມີການໝຸນ, ມີພຽງແຕ່ການປະຕິວັດເທົ່ານັ້ນ. ເຄື່ອງອັດອາກາດແບບເລື່ອນມີຂໍ້ດີຫຼາຍຢ່າງ. ຕົວຢ່າງ, ເຄື່ອງອັດອາກາດມີຂະໜາດນ້ອຍ ແລະ ນ້ຳໜັກເບົາ, ແລະ ເພົາທີ່ບໍ່ຕັ້ງທີ່ຂັບເຄື່ອນການເຄື່ອນໄຫວຂອງກັງຫັນສາມາດໝຸນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ. ເນື່ອງຈາກບໍ່ມີວາວດູດ ແລະ ວາວປ່ອຍ, ເຄື່ອງອັດອາກາດແບບເລື່ອນເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງໜ້າເຊື່ອຖື, ແລະ ມັນງ່າຍທີ່ຈະຮັບຮູ້ການເຄື່ອນທີ່ຄວາມໄວທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີການເຄື່ອນຍ້າຍທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້. ຫ້ອງບີບອັດຫຼາຍຫ້ອງເຮັດວຽກໃນເວລາດຽວກັນ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມດັນອາຍແກັສລະຫວ່າງຫ້ອງບີບອັດທີ່ຢູ່ຕິດກັນແມ່ນນ້ອຍ, ການຮົ່ວໄຫຼຂອງອາຍແກັສແມ່ນນ້ອຍ, ແລະປະສິດທິພາບດ້ານປະລິມານແມ່ນສູງ. ເຄື່ອງອັດອາກາດແບບເລື່ອນໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງຫຼາຍຂຶ້ນໃນຂົງເຂດຕູ້ເຢັນຂະໜາດນ້ອຍເນື່ອງຈາກຂໍ້ໄດ້ປຽບຂອງພວກມັນຄືໂຄງສ້າງທີ່ກະທັດຮັດ, ປະສິດທິພາບສູງ ແລະ ປະຫຍັດພະລັງງານ, ການສັ່ນສະເທືອນຕໍ່າ ແລະ ສຽງດັງຕໍ່າ, ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນການເຮັດວຽກ, ແລະ ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງກາຍເປັນໜຶ່ງໃນທິດທາງຫຼັກຂອງການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຊີເຄື່ອງອັດອາກາດ.
ການເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິທົ່ວໄປ
ໃນຖານະທີ່ເປັນຊິ້ນສ່ວນເຮັດວຽກທີ່ໝູນວຽນດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ເຄື່ອງອັດອາກາດມີໂອກາດທີ່ຈະເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວສູງ. ຂໍ້ບົກຜ່ອງທົ່ວໄປແມ່ນສຽງດັງຜິດປົກກະຕິ, ການຮົ່ວໄຫຼ ແລະ ບໍ່ເຮັດວຽກ.
(1) ສຽງຜິດປົກກະຕິ ມີຫຼາຍສາເຫດທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງຜິດປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດ. ຕົວຢ່າງເຊັ່ນ ຄລັດແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດເສຍຫາຍ ຫຼື ພາຍໃນເຄື່ອງອັດອາກາດເສື່ອມສະພາບຢ່າງຮຸນແຮງ ແລະອື່ນໆ ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງຜິດປົກກະຕິໄດ້.
①ຄລັດແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດເປັນບ່ອນທີ່ມີສຽງລົບກວນຜິດປົກກະຕິເກີດຂຶ້ນທົ່ວໄປ. ເຄື່ອງອັດອາກາດມັກຈະແລ່ນຈາກຄວາມໄວຕ່ຳໄປຫາຄວາມໄວສູງພາຍໃຕ້ການໂຫຼດສູງ, ສະນັ້ນຄວາມຕ້ອງການຂອງຄລັດແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຈຶ່ງສູງຫຼາຍ, ແລະ ຕຳແໜ່ງຕິດຕັ້ງຂອງຄລັດແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ໃກ້ກັບພື້ນດິນ, ແລະ ມັນມັກຈະຖືກນ້ຳຝົນ ແລະ ດິນ. ເມື່ອແບຣິ່ງໃນຄລັດແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າເສຍຫາຍ, ສຽງຜິດປົກກະຕິຈະເກີດຂຶ້ນ.
② ນອກເໜືອໄປຈາກບັນຫາຂອງຄລັດແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າເອງ, ຄວາມແໜ້ນຂອງສາຍແອວຂັບເຄື່ອນຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດຍັງສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຄລັດແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ. ຖ້າສາຍແອວເກຍວ່າງເກີນໄປ, ຄລັດແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າມັກຈະເລື່ອນ; ຖ້າສາຍແອວເກຍແໜ້ນເກີນໄປ, ການໂຫຼດຂອງຄລັດແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ເມື່ອຄວາມແໜ້ນຂອງສາຍແອວເກຍບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ເຄື່ອງອັດອາກາດຈະບໍ່ເຮັດວຽກໃນລະດັບແສງສະຫວ່າງ, ແລະເຄື່ອງອັດອາກາດຈະເສຍຫາຍເມື່ອມັນໜັກ. ເມື່ອສາຍແອວຂັບເຄື່ອນເຮັດວຽກ, ຖ້າລໍ້ເຄື່ອງອັດອາກາດ ແລະລໍ້ເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າບໍ່ຢູ່ໃນລະນາບດຽວກັນ, ມັນຈະຫຼຸດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງສາຍແອວຂັບເຄື່ອນ ຫຼື ເຄື່ອງອັດອາກາດ.
③ ການດູດ ແລະ ປິດຊ້ຳໆຂອງຄລັດແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຍັງຈະເຮັດໃຫ້ເກີດສຽງລົບກວນຜິດປົກກະຕິໃນເຄື່ອງອັດອາກາດ. ຕົວຢ່າງ, ການຜະລິດພະລັງງານຂອງເຄື່ອງກຳເນີດໄຟຟ້າບໍ່ພຽງພໍ, ຄວາມດັນຂອງລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດສູງເກີນໄປ, ຫຼື ນ້ຳໜັກຂອງເຄື່ອງຈັກສູງເກີນໄປ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ຄລັດແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າດຶງຊ້ຳໆ.
④ຄວນມີຊ່ອງຫວ່າງລະຫວ່າງຄລັດແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ ແລະ ໜ້າຜິວຕິດຕັ້ງເຄື່ອງອັດອາກາດ. ຖ້າຊ່ອງຫວ່າງໃຫຍ່ເກີນໄປ, ຜົນກະທົບກໍ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ. ຖ້າຊ່ອງຫວ່າງນ້ອຍເກີນໄປ, ຄລັດແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຈະລົບກວນໜ້າຜິວຕິດຕັ້ງເຄື່ອງອັດອາກາດໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ. ນີ້ຍັງເປັນສາເຫດທົ່ວໄປຂອງສຽງລົບກວນທີ່ຜິດປົກກະຕິ.
5. ເຄື່ອງອັດອາກາດຕ້ອງການການຫລໍ່ລື່ນທີ່ໜ້າເຊື່ອຖືໃນເວລາເຮັດວຽກ. ເມື່ອເຄື່ອງອັດອາກາດຂາດນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນ ຫຼື ນ້ຳມັນຫລໍ່ລື່ນບໍ່ໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ຈະເກີດສຽງດັງຜິດປົກກະຕິຢ່າງຮຸນແຮງພາຍໃນເຄື່ອງອັດອາກາດ, ແລະ ແມ່ນແຕ່ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງອັດອາກາດເສື່ອມສະພາບ ແລະ ເປ່ເພ.
(2) ການຮົ່ວໄຫຼ ການຮົ່ວໄຫຼຂອງສານເຮັດຄວາມເຢັນແມ່ນບັນຫາທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດໃນລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດ. ສ່ວນທີ່ຮົ່ວໄຫຼຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດມັກຈະຢູ່ທີ່ຈຸດເຊື່ອມຕໍ່ຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດ ແລະ ທໍ່ຄວາມດັນສູງ ແລະ ຕ່ຳ, ເຊິ່ງມັກຈະມີບັນຫາໃນການກວດສອບເນື່ອງຈາກສະຖານທີ່ຕິດຕັ້ງ. ຄວາມດັນພາຍໃນຂອງລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດແມ່ນສູງຫຼາຍ, ແລະ ເມື່ອສານເຮັດຄວາມເຢັນຮົ່ວໄຫຼ, ນ້ຳມັນເຄື່ອງອັດອາກາດຈະສູນເສຍ, ເຊິ່ງຈະເຮັດໃຫ້ລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດບໍ່ເຮັດວຽກ ຫຼື ເຄື່ອງອັດອາກາດມີການຫຼໍ່ລື່ນບໍ່ດີ. ມີວາວປ້ອງກັນການລະບາຍຄວາມດັນຢູ່ໃນເຄື່ອງອັດອາກາດ. ວາວປ້ອງກັນການລະບາຍຄວາມດັນມັກຈະໃຊ້ສຳລັບການນຳໃຊ້ຄັ້ງດຽວ. ຫຼັງຈາກຄວາມດັນຂອງລະບົບສູງເກີນໄປ, ວາວປ້ອງກັນການລະບາຍຄວາມດັນຄວນໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນໃຫ້ທັນເວລາ.
(3) ບໍ່ເຮັດວຽກ ມີຫຼາຍເຫດຜົນທີ່ເຄື່ອງອັດອາກາດບໍ່ເຮັດວຽກ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຍ້ອນບັນຫາວົງຈອນທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ທ່ານສາມາດກວດສອບເບື້ອງຕົ້ນວ່າເຄື່ອງອັດໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຫຼືບໍ່ໂດຍການສະໜອງພະລັງງານໂດຍກົງໃຫ້ກັບຄລັດແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຂອງເຄື່ອງອັດ.
ຂໍ້ຄວນລະວັງໃນການບຳລຸງຮັກສາເຄື່ອງປັບອາກາດ
ບັນຫາຄວາມປອດໄພທີ່ຄວນຮູ້ເມື່ອຈັດການກັບສານເຮັດຄວາມເຢັນ
(1) ຢ່າຈັບສານເຮັດຄວາມເຢັນໃນພື້ນທີ່ປິດ ຫຼື ໃກ້ກັບແປວໄຟ;
(2) ຕ້ອງໃສ່ແວ່ນຕາປ້ອງກັນ;
(3) ຫຼີກລ່ຽງສານເຮັດຄວາມເຢັນທີ່ເປັນຂອງແຫຼວເຂົ້າຕາ ຫຼື ກະເດັນໃສ່ຜິວໜັງ;
(4) ຢ່າຊີ້ທາງລຸ່ມຂອງຖັງສານເຮັດຄວາມເຢັນໄປຫາຄົນ, ຖັງສານເຮັດຄວາມເຢັນບາງຊະນິດມີອຸປະກອນລະບາຍອາກາດສຸກເສີນຢູ່ທາງລຸ່ມ;
(5) ຫ້າມວາງຖັງສານເຮັດຄວາມເຢັນໂດຍກົງໃນນ້ຳຮ້ອນທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງກວ່າ 40°C;
(6) ຖ້ານ້ຳຢາເຮັດຄວາມເຢັນເຂົ້າຕາ ຫຼື ສຳຜັດຜິວໜັງ, ຢ່າຖູ, ລ້າງອອກທັນທີດ້ວຍນ້ຳເຢັນຫຼາຍໆ, ແລະ ໄປໂຮງໝໍທັນທີເພື່ອຊອກຫາແພດໝໍເພື່ອຮັບການປິ່ນປົວຈາກຜູ້ຊ່ຽວຊານ, ແລະ ຢ່າພະຍາຍາມຈັດການກັບມັນດ້ວຍຕົວເອງ.
