ປ່ຽງ EGR (ວາວລະບາຍອາຍແກັສ recirculation valve) ແມ່ນຜະລິດຕະພັນ mechatronic ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນເພື່ອຄວບຄຸມປະລິມານການໄຫຼວຽນຂອງອາຍແກັສໄອເສຍທີ່ປ້ອນກັບລະບົບການກິນ.
ປ່ຽງ EGR ແມ່ນຜະລິດຕະພັນ mechatronic ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນເພື່ອຄວບຄຸມປະລິມານການໄຫຼວຽນຂອງອາຍແກັສທີ່ສົ່ງຄືນກັບລະບົບການກິນ. ປົກກະຕິແລ້ວມັນຕັ້ງຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ຢູ່ໃກ້ກັບທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ແລະເຊື່ອມຕໍ່ມັນດ້ວຍທໍ່ໂລຫະສັ້ນທີ່ນໍາໄປສູ່ທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ຫນ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນການຄວບຄຸມປະລິມານຂອງອາຍແກັສໄອເສຍທີ່ເຂົ້າມາໃນ manifold ໄດ້, ດັ່ງນັ້ນຈໍານວນຂອງອາຍແກັສໄອເສຍໄຫຼເຂົ້າໄປໃນ manifold ຮັບປະທານສໍາລັບການ recirculation. ປ່ຽງ EGR ເປັນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນແລະສໍາຄັນຫຼາຍໃນອຸປະກອນ recirculation ອາຍແກັສໄອເສຍ.
ວາວ EGR ແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດ: ປະເພດກົນຈັກແລະປະເພດການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ.
ປ່ຽງ EGR ຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມຂອງຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ໂດຍການນໍາພາອາຍແກັສໄອເສຍອອກຈາກການເຜົາໃຫມ້ຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການເຜົາໃຫມ້ເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມໃນການເຜົາໃຫມ້, ປັບປຸງປະສິດທິພາບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ປັບປຸງສະພາບແວດລ້ອມການເຜົາໃຫມ້, ແລະຫຼຸດຜ່ອນພາລະໃນ. ເຄື່ອງຈັກ, ປະສິດທິຜົນຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຂອງທາດປະສົມ NO, ຫຼຸດຜ່ອນການເຄາະ, ແລະຍືດເວລາຂອງແຕ່ລະອົງປະກອບ. ຊີວິດການບໍລິການ.
ຊື່ເຕັມແມ່ນ Exhaust Gas Recirculation, ນັ້ນແມ່ນ, ການໄຫຼວຽນຂອງອາຍແກັສສະຫາຍ [1] ລະບົບຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການໄຫຼອອກຂອງໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ (NOX) ໃນອາຍແກັສໄອເສຍ. ໄນໂຕຣເຈນແລະອົກຊີເຈນປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີພຽງແຕ່ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂອຸນຫະພູມແລະຄວາມກົດດັນສູງ, ແລະອຸນຫະພູມແລະຄວາມກົດດັນໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ຂອງເຄື່ອງຈັກຕອບສະຫນອງເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້, ໂດຍສະເພາະໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງການບັງຄັບ. ໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ, ປ່ຽງ EGR ເປີດ, ອະນຸຍາດໃຫ້ອາຍແກັສໄອເສຍຈໍານວນນ້ອຍເຂົ້າໄປໃນ manifold ການກິນແລະເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ພ້ອມກັບປະສົມທີ່ເຜົາໃຫມ້. ປ່ຽງ EGR ຖືກປິດໃນເວລາບໍ່ເຮັດວຽກ, ແລະອາຍແກັສໄອເສຍເລັກນ້ອຍຖືກສົ່ງກັບເຄື່ອງຈັກ. ອາຍແກັສສະຫາຍຂອງລົດຍົນເປັນອາຍແກັສທີ່ບໍ່ເຜົາໃຫມ້ (ບໍ່ມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແລະທາດຜຸພັງ) ທີ່ບໍ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການເຜົາໃຫມ້ຢູ່ໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້. ມັນຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມການເຜົາໃຫມ້ແລະຄວາມກົດດັນໂດຍການດູດຊຶມສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຈາກການເຜົາໃຫມ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຜະລິດໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ. ປະລິມານອາຍແກັສທີ່ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໃຫມ້ເພີ່ມຂຶ້ນຕາມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການໂຫຼດ
Recirculation ອາຍແກັສໄອເສຍແມ່ນວິທີການທີ່ສ່ວນຫນຶ່ງຂອງອາຍແກັສໄອເສຍຖືກນໍາເຂົ້າໄປໃນອາກາດສົດ inhaled (ຫຼືປະສົມ) ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະກັບຄືນໄປກະບອກສູບສໍາລັບການ recirculation ເຂົ້າຮ່ວມໃນການເຜົາໃຫມ້. ຫນ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຂອງ NOx. NOx ແມ່ນອາຍແກັສທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍຕໍ່ຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຖືກສ້າງຂຶ້ນພາຍໃຕ້ອຸນຫະພູມສູງແລະເງື່ອນໄຂທີ່ອຸດົມສົມບູນຂອງອົກຊີ. ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຖ້າສ່ວນຫນຶ່ງຂອງອາຍແກັສໄອເສຍຖືກນໍາເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບຄືນໃຫມ່ໃນລັກສະນະທີ່ທັນເວລາແລະເຫມາະສົມ, ເນື່ອງຈາກວ່າອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງອາຍແກັສສະຫາຍມີຄວາມສາມາດຄວາມຮ້ອນສະເພາະຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່, CO2, ອາຍແກັສໄອເສຍສາມາດດູດຊຶມໄດ້ສ່ວນຫນຶ່ງ. ຂອງຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຈາກການເຜົາໃຫມ້ແລະເອົາມັນອອກຈາກກະບອກສູບ, ແລະມີຜົນກະທົບທີ່ດີຕໍ່ການປະສົມ. ຜົນກະທົບການເຈືອຈາງທີ່ແນ່ນອນ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມສູງສຸດແລະເນື້ອໃນອົກຊີເຈນຂອງການເຜົາໃຫມ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນການສ້າງຕັ້ງຂອງທາດປະສົມ NOx.
ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ການໄຫຼວຽນຂອງອາຍແກັສຫຼາຍເກີນໄປຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກກໍາລັງແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວບໍ່ສະບາຍ, ຄວາມໄວຕ່ໍາແລະການໂຫຼດຕ່ໍາແລະເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຢູ່ໃນສະພາບເຢັນ, ແລະໃນເວລາທີ່ກໍາລັງເຄື່ອງຈັກແມ່ນຕ້ອງການໃນການໂຫຼດເຕັມ. (ເຕັມ throttle), ການ recirculation ອາຍແກັສ exhaust ຈະມີຜົນກະທົບທີ່ຮ້າຍແຮງຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກ. ດັ່ງນັ້ນ, ປະລິມານອາຍແກັສທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນການໄຫຼວຽນຄວນໄດ້ຮັບການປັບອັດຕະໂນມັດຕາມສະພາບການເຮັດວຽກຕົວຈິງຂອງເຄື່ອງຈັກແລະການປ່ຽນແປງໃນສະພາບການເຮັດວຽກ. ການປະຕິບັດໄດ້ພິສູດວ່າ, ອີງຕາມໂຄງສ້າງເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ປະລິມານຂອງອາຍແກັສໄອເສຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການ recirculation ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງ 6% ແລະ 13%.
ເພື່ອເຮັດໃຫ້ປະລິມານການໄຫຼວຽນຂອງກ໊າຊສະຫາຍບໍ່ມີຜົນກະທົບຫຼາຍເກີນໄປຕໍ່ການປະຕິບັດຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ມີການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ທັນສະໄຫມຍັງໃຊ້ກົນລະຍຸດການຄວບຄຸມແບບວົງປິດສໍາລັບການໄຫຼວຽນຂອງກ໊າຊໄອເສຍ, ແລະເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງປ່ຽງ EGR ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທີ່ການໄຫຼວຽນຂອງກ໊າຊໄອເສຍ. valve (ບາງແບບຍັງໃຊ້ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາຍແກັສໄອເສຍ). ຫຼືເຊັນເຊີຄວາມກົດດັນ), ການຄວບຄຸມຄໍາຄຶດຄໍາເຫັນການແກ້ໄຂແບບວົງປິດຂອງປະລິມານການໄຫຼວຽນຂອງອາຍແກັສໄອເສຍທີ່ແທ້ຈິງແມ່ນດໍາເນີນ. ຄວາມສູງຂອງພື້ນເຮືອນຈາກພື້ນດິນແມ່ນຕໍ່າ, ແລະອັດຕາການນໍາໃຊ້ພື້ນທີ່ພາຍໃນແມ່ນສູງທີ່ສຸດໃນບັນດາຜະລິດຕະພັນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ເຊິ່ງສູງກວ່າ 19% ຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ; ພື້ນທີ່ຂະຫນາດໃຫຍ່.
ເຫມາະສໍາລັບຫຼາຍໆສະຖານະການ, ປະລິມານຂອງຊ່ອງກາງຂອງແກນຍາວແມ່ນສູງເຖິງ 10.2m³.
ຮ່າງກາຍກ່ອງແມ່ນສີ່ຫຼ່ຽມມົນແລະອັດຕາການນໍາໃຊ້ແມ່ນສູງ, 15% ພື້ນທີ່ຫຼາຍກ່ວາຜະລິດຕະພັນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ
ພະລັງງານ Super
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ SAIC π2.0T turbo
ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດແມ່ນຕ່ໍາທີ່ 7.8L, ພະລັງງານສູງສຸດ 102kW, ແລະແຮງບິດສູງສຸດແມ່ນ 330N m.
ສຽງດັງຢູ່ໃນຫ້ອງການພຽງແຕ່ 51dB
ຄວາມກົດດັນສູງ 2000bar ລະບົບລົດໄຟທົ່ວໄປ, ປະສິດທິພາບການປະລໍາມະນູນໍ້າມັນທີ່ດີກວ່າ, ປະສິດທິພາບການຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ 20%
ເປັນອັນດຽວໃນຊັ້ນຮຽນຂອງມັນທີ່ຕິດຕັ້ງລະບົບເກຍອັດຕະໂນມັດ 6 ຈັງຫວະ, ປ່ຽນອັດສະລິຍະ, ແລະປະຢັດນ້ຳມັນກວ່າ 5%.
ການຄວບຄຸມອັດສະລິຍະ
ລະບົບເກຍຄູ່ມື 6AMT, ການຄວບຄຸມສູນກາງແບບປະສົມປະສານ, ສາມາດເລືອກ 6MT, 6AMT ຮູບແບບການສົ່ງຕ່າງໆ, ເກຍແມ່ນອ່ອນແລະລຽບ, ແລະການຄວບຄຸມແມ່ນສະດວກແລະງ່າຍດາຍ.
ການປັບຕົວເຄື່ອງແບບມືອາຊີບ MIRA ທີ່ເຂັ້ມງວດ, ມາດຕະຖານສູງໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກຂັບຂີ່ທຽບເທົ່າກັບລົດໂດຍສານ. ເຕັກໂນໂລຍີການລະງັບທາງອາກາດສາມາດປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການແຍກການສັ່ນສະເທືອນຂອງຖະຫນົນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະປັບປຸງຂອບເຂດການຄວບຄຸມແລະຄວາມສະດວກສະບາຍຢ່າງສົມບູນ [19]
ເຊື່ອຖືໄດ້ ແລະທົນທານ
ແຜ່ນເຫຼັກກ້າ galvanized ພິເສດສອງດ້ານ, ສີ EPP ທີ່ລະລາຍນ້ໍາເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ສີ່ຂະບວນການການປິ່ນປົວສີຂອງ phosphating, electrophoresis, ການເຄືອບກາງແລະ topcoat ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນຈະບໍ່ corroded ສໍາລັບ 10 ປີ. (ມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດຕ້ອງການ 7 ປີ)
【ຄວາມປອດໄພທີ່ສົມບູນແບບ】: ຮ່າງກາຍຮັບຜິດຊອບທີ່ມີປະສົມປະສານ, ໂຄງປະກອບການ cage
ມາດຕະຖານການອອກແບບຄວາມປອດໄພຂອງເອີຣົບ, ພາກສ່ວນທີ່ສໍາຄັນຂອງຮ່າງກາຍແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກກ້າທີ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ, ປະລິມານແມ່ນສູງເຖິງ 50%, ແລະມີພຽງແຕ່ປະມານ 30% ຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ.
ລະບົບການຊ່ວຍເຫຼືອດ້ານສະເຖຍລະພາບທາງອີເລັກໂທຣນິກ Bosch ESP9.1 ລຸ້ນລ່າສຸດລວມມີລະບົບ ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS ແລະລະບົບອື່ນໆ, ເຊິ່ງສາມາດຕິດຕາມສະຖານະຂອງມັນໄດ້ທຸກເວລາໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການຂັດຂ້າງຂອງລົດ ແລະ sway ໃນເວລາເບກ ແລະ cornering ຫາງເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການ cornering.
ຄຸນະພາບສູງ
ຮູບຊົງ MPV ທີ່ທັນສະໄໝ, ກະຈົກປີກບິນ, ໄຟໜ້າອັດສະລິຍະ, ດ້ານໜ້າ ແລະຫຼັງສີດຽວກັນ, ກະຈົກພາຍນອກສີດຽວກັນ, ມືຈັບປະຕູສີດຽວກັນ, ແກ້ວສ່ວນຕົວດ້ານຫຼັງ, ຫຼູຫຼາກວ່າ.
ຄຸນນະພາບພາຍໃນຍີ່ຫໍ້ໃໝ່, ອ້ອມຮອບຫ້ອງນັກບິນ, ພາຍໃນທີ່ປົກຄຸມເຕັມສ່ວນ, ສະດວກສະບາຍກວ່າສຳລັບທຸລະກິດ ແລະ IKEA
ມາດຕະຖານ 10.1 ນິ້ວຄວບຄຸມຫນ້າຈໍຂະຫນາດໃຫຍ່ແລະ 4.2 ນິ້ວອຸປະກອນ LCD ຊ້າຍ, radar ບ່ອນຈອດລົດ, ກະຈົກພາຍນອກຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າ, ປ່ອງຢ້ຽມຫລັງການຕັ້ງຄ່າ defrost ຄວາມຮ້ອນໄຟຟ້າ, ສະດວກຫຼາຍສໍາລັບການຂັບລົດແລະຂີ່.
