ວາວ EGR (ວາວໝູນວຽນອາຍແກັສໄອເສຍ) ແມ່ນຜະລິດຕະພັນແບບເມຄາທຣອນນິກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນເພື່ອຄວບຄຸມປະລິມານການໝູນວຽນອາຍແກັສໄອເສຍທີ່ສົ່ງກັບຄືນໄປຫາລະບົບດູດ.
ວາວ EGR ແມ່ນຜະລິດຕະພັນແບບກົນຈັກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນເຄື່ອງຈັກກາຊວນເພື່ອຄວບຄຸມປະລິມານການໄຫຼວຽນຂອງອາຍແກັສໄອເສຍທີ່ສົ່ງກັບຄືນໄປຫາລະບົບດູດ. ມັນມັກຈະຕັ້ງຢູ່ເບື້ອງຂວາຂອງທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ໃກ້ກັບຕົວຄັນເລັ່ງ, ແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບມັນໂດຍທໍ່ໂລຫະສັ້ນທີ່ນຳໄປສູ່ທໍ່ລະບາຍອາກາດ. ໜ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນເພື່ອຄວບຄຸມປະລິມານອາຍແກັສໄອເສຍທີ່ເຂົ້າໄປໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດ, ເພື່ອໃຫ້ອາຍແກັສໄອເສຍຈຳນວນໜຶ່ງໄຫຼເຂົ້າໄປໃນທໍ່ລະບາຍອາກາດເພື່ອການໄຫຼວຽນຂອງອາຍແກັສ. ວາວ EGR ແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນ ແລະ ສຳຄັນຫຼາຍໃນອຸປະກອນການໄຫຼວຽນຂອງອາຍແກັສໄອເສຍ.
ວາວ EGR ແບ່ງອອກເປັນສອງປະເພດຄື: ປະເພດກົນຈັກ ແລະ ປະເພດຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ.
ວາວ EGR ຊ່ວຍຫຼຸດອຸນຫະພູມຂອງຫ້ອງເຜົາໄໝ້ໂດຍການນຳພາອາຍແກັສໄອເສຍທີ່ປ່ອຍອອກມາຈາກການເຜົາໄໝ້ຂອງເຄື່ອງຈັກໄປຫາທໍ່ໄອເສຍເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມໃນການເຜົາໄໝ້, ປັບປຸງປະສິດທິພາບໃນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ປັບປຸງສະພາບແວດລ້ອມການເຜົາໄໝ້, ແລະຫຼຸດຜ່ອນພາລະຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດຂອງສານປະກອບ NO ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ຫຼຸດຜ່ອນການເຄາະ, ແລະຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແຕ່ລະອົງປະກອບ.
ຊື່ເຕັມແມ່ນ Exhaust Gas Recirculation, ນັ້ນຄື, ການໝູນວຽນຂອງອາຍພິດຈາກພາຍນອກ [1] ລະບົບນີ້ໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ (NOX) ໃນອາຍພິດຈາກພາຍນອກ. ໄນໂຕຣເຈນ ແລະ ອົກຊີເຈນມີປະຕິກິລິຍາທາງເຄມີພຽງແຕ່ພາຍໃຕ້ສະພາບອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ຄວາມກົດດັນສູງ, ແລະ ອຸນຫະພູມ ແລະ ຄວາມດັນໃນຫ້ອງເຜົາໄໝ້ຂອງເຄື່ອງຈັກຕອບສະໜອງເງື່ອນໄຂເຫຼົ່ານີ້, ໂດຍສະເພາະໃນລະຫວ່າງການເລັ່ງຄວາມໄວແບບບັງຄັບ. ເມື່ອເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກພາຍໃຕ້ການໂຫຼດ, ວາວ EGR ຈະເປີດຂຶ້ນ, ຊ່ວຍໃຫ້ອາຍພິດຈາກພາຍນອກຈຳນວນໜ້ອຍເຂົ້າໄປໃນທໍ່ໄອເສຍ ແລະ ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໄໝ້ພ້ອມກັບສ່ວນປະສົມທີ່ເຜົາໄໝ້ໄດ້. ວາວ EGR ຈະຖືກປິດໃນເວລາເຮັດວຽກ, ແລະ ອາຍພິດຈາກພາຍນອກຈຳນວນໜ້ອຍຈະຖືກໝູນວຽນກັບຄືນສູ່ເຄື່ອງຈັກ. ອາຍພິດຈາກພາຍໃນລົດยนต์ແມ່ນອາຍແກັສທີ່ບໍ່ເຜົາໄໝ້ (ບໍ່ມີນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ສານອົກຊີເຈນ) ທີ່ບໍ່ມີສ່ວນຮ່ວມໃນການເຜົາໄໝ້ໃນຫ້ອງເຜົາໄໝ້. ມັນຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມ ແລະ ຄວາມດັນຂອງການເຜົາໄໝ້ໂດຍການດູດຊຶມສ່ວນໜຶ່ງຂອງຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຈາກການເຜົາໄໝ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຜະລິດໄນໂຕຣເຈນອອກໄຊ. ປະລິມານຂອງອາຍພິດຈາກພາຍນອກທີ່ເຂົ້າໄປໃນຫ້ອງເຜົາໄໝ້ຈະເພີ່ມຂຶ້ນຕາມຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການໂຫຼດ.
ການໝູນວຽນຂອງອາຍແກັສໄອເສຍຄືນໃໝ່ແມ່ນວິທີການທີ່ສ່ວນໜຶ່ງຂອງອາຍແກັສໄອເສຍຖືກນຳເຂົ້າໄປໃນອາກາດສົດ (ຫຼືສ່ວນປະສົມ) ທີ່ຖືກສູດດົມເຂົ້າໄປໃນລະຫວ່າງຂະບວນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະກັບຄືນສູ່ກະບອກສູບເພື່ອການໝູນວຽນຄືນໃໝ່ເພື່ອເຂົ້າຮ່ວມໃນການເຜົາໄໝ້. ໜ້າທີ່ຂອງມັນແມ່ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການປ່ອຍອາຍພິດ NOx. NOx ເປັນອາຍແກັສທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຫຼາຍຕໍ່ຮ່າງກາຍຂອງມະນຸດ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຜະລິດພາຍໃຕ້ອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ສະພາບທີ່ອຸດົມດ້ວຍອົກຊີເຈນ. ໃນລະຫວ່າງຂະບວນການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຖ້າສ່ວນໜຶ່ງຂອງອາຍແກັສໄອເສຍຖືກນຳເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບຄືນໃໝ່ໃນເວລາທີ່ເໝາະສົມ ແລະ ເໝາະສົມ, ເນື່ອງຈາກສ່ວນປະກອບຫຼັກຂອງອາຍແກັສໄອເສຍມີຄວາມຈຸຄວາມຮ້ອນຈຳເພາະທີ່ຂ້ອນຂ້າງໃຫຍ່, CO2, ອາຍແກັສໄອເສຍສາມາດດູດຊຶມສ່ວນໜຶ່ງຂອງຄວາມຮ້ອນທີ່ເກີດຈາກການເຜົາໄໝ້ ແລະ ເອົາມັນອອກຈາກກະບອກສູບ, ແລະ ມີຜົນດີຕໍ່ສ່ວນປະສົມ. ຜົນກະທົບຂອງການລະລາຍທີ່ແນ່ນອນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫຼຸດຜ່ອນອຸນຫະພູມສູງສຸດ ແລະ ປະລິມານອົກຊີເຈນຂອງການເຜົາໄໝ້ຂອງເຄື່ອງຈັກ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫຼຸດຜ່ອນການສ້າງສານປະກອບ NOx.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ການໝູນວຽນຂອງອາຍແກັສໄອເສຍຫຼາຍເກີນໄປຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອເຄື່ອງຈັກແລ່ນດ້ວຍຄວາມໄວໃນລົດ, ຄວາມໄວຕ່ຳ ແລະ ການໂຫຼດຕ່ຳ ແລະ ເຄື່ອງຈັກແລ່ນໃນສະພາບເຢັນ, ແລະ ເມື່ອຕ້ອງການພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກໃນເວລາໂຫຼດເຕັມ (ເລັ່ງຄວາມໄວເຕັມ), ການໝູນວຽນຂອງອາຍແກັສໄອເສຍຈະມີຜົນກະທົບຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ດັ່ງນັ້ນ, ປະລິມານຂອງອາຍແກັສໄອເສຍທີ່ເຂົ້າຮ່ວມໃນການໝູນວຽນຂອງເຄື່ອງຈັກຄວນໄດ້ຮັບການປັບໂດຍອັດຕະໂນມັດຕາມສະພາບການເຮັດວຽກຕົວຈິງຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ການປ່ຽນແປງຂອງສະພາບການເຮັດວຽກ. ການປະຕິບັດໄດ້ພິສູດແລ້ວວ່າ, ອີງຕາມໂຄງສ້າງເຄື່ອງຈັກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ປະລິມານຂອງອາຍແກັສໄອເສຍທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການໝູນວຽນຂອງເຄື່ອງຈັກໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງ 6% ແລະ 13%.
ເພື່ອເຮັດໃຫ້ປະລິມານການໄຫຼວຽນຂອງອາຍແກັສໄອເສຍບໍ່ມີຜົນກະທົບຫຼາຍເກີນໄປຕໍ່ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເຄື່ອງຈັກທີ່ຄວບຄຸມດ້ວຍເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ທັນສະໄໝຍັງຮັບຮອງເອົາຍຸດທະສາດການຄວບຄຸມແບບວົງຈອນປິດສຳລັບການໄຫຼວຽນຂອງອາຍແກັສໄອເສຍ, ແລະເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງວາວ EGR ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ທີ່ວາວການໄຫຼວຽນຂອງອາຍແກັສໄອເສຍ (ບາງລຸ້ນຍັງໃຊ້ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມອາຍແກັສໄອເສຍ). ຫຼືເຊັນເຊີຄວາມດັນ), ການຄວບຄຸມການຕອບສະໜອງການແກ້ໄຂແບບວົງຈອນປິດຂອງປະລິມານການໄຫຼວຽນຂອງອາຍແກັສໄອເສຍຕົວຈິງຈະຖືກປະຕິບັດ. ພື້ນທີ່ເດີນທາງທຸລະກິດ. ຄວາມສູງຂອງພື້ນຈາກພື້ນດິນແມ່ນຕໍ່າ, ແລະອັດຕາການໃຊ້ພື້ນທີ່ພາຍໃນແມ່ນສູງທີ່ສຸດໃນບັນດາຜະລິດຕະພັນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ, ເຊິ່ງສູງກວ່າຜະລິດຕະພັນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ 19%; ພື້ນທີ່ກວ້າງຂວາງ
ເໝາະສຳລັບຫຼາຍໆສະຖານະການ, ປະລິມານຂອງຊ່ອງກາງເທິງທີ່ມີແກນຍາວສູງເຖິງ 10.2 ແມັດກ້ອນ
ຕົວກ່ອງເປັນຮູບສີ່ຫຼ່ຽມມົນ ແລະ ອັດຕາການໃຊ້ສອຍສູງ, ມີພື້ນທີ່ຫຼາຍກວ່າຜະລິດຕະພັນທີ່ຄ້າຍຄືກັນ 15%
ພະລັງວິເສດ
ເຄື່ອງຈັກກາຊວນ SAIC π2.0T ເທີໂບ
ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່ 100 ກິໂລແມັດແມ່ນຕໍ່າເຖິງ 7.8 ລິດ, ພະລັງງານສູງສຸດແມ່ນ 102kW, ແລະແຮງບິດສູງສຸດແມ່ນ 330N m.
ສຽງລົບກວນໃນການເຮັດວຽກພຽງແຕ່ 51dB ເທົ່ານັ້ນ
ລະບົບລົດໄຟຄອມມອນເຣວຄວາມດັນສູງ 2000bar, ຜົນກະທົບຂອງການລະລາຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ດີຂຶ້ນ, ຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ 20% ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ
ເປັນລຸ້ນດຽວໃນລະດັບດຽວກັນທີ່ມີລະບົບສົ່ງກຳລັງອັດຕະໂນມັດ 6 ສະປີດ, ການປ່ຽນເກຍອັດສະລິຍະ ແລະ ປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຫຼາຍຂຶ້ນ 5%
ການຄວບຄຸມອັດສະລິຍະ
ເກຍຄູ່ມື 6AMT, ເກຍປະສົມປະສານການຄວບຄຸມສູນກາງ, ສາມາດເລືອກຮູບແບບການສົ່ງກຳລັງ 6MT, 6AMT ໄດ້ຫຼາກຫຼາຍ, ເກຍມີຄວາມອ່ອນນຸ້ມ ແລະ ລຽບງ່າຍ, ແລະ ການຄວບຄຸມສະດວກ ແລະ ງ່າຍກວ່າ.
ການປັບແຕ່ງໂຄງລົດແບບມືອາຊີບ MIRA ທີ່ເຂັ້ມງວດ ແລະ ມີມາດຕະຖານສູງ ໃຫ້ຄວາມຮູ້ສຶກໃນການຂັບຂີ່ທີ່ທຽບເທົ່າກັບລົດໂດຍສານ. ເທັກໂນໂລຢີລະບົບລະງັບອາກາດສາມາດປັບປຸງຄວາມສາມາດໃນການແຍກການສັ່ນສະເທືອນຂອງຖະໜົນໄດ້ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແລະ ປັບປຸງຂອບເຂດການຄວບຄຸມ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍໄດ້ຢ່າງຄົບຖ້ວນ [19]
ເຊື່ອຖືໄດ້ ແລະ ທົນທານ
ແຜ່ນເຫຼັກກ້າສັງກະສີສອງດ້ານພິເສດ, ສີທີ່ລະລາຍໃນນໍ້າ EPP ທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມ, ມີສີ່ຂະບວນການປິ່ນປົວສີຄື ຟອສເຟດ, ເອເລັກໂຕຣໂພເຣຊິສ, ການເຄືອບກາງ ແລະ ການເຄືອບຊັ້ນເທິງ ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນຈະບໍ່ຖືກກັດກ່ອນເປັນເວລາ 10 ປີ. (ມາດຕະຖານແຫ່ງຊາດກຳນົດ 7 ປີ)
【ຄວາມປອດໄພທີ່ສົມບູນແບບ】: ຮ່າງກາຍຮັບນໍ້າໜັກທີ່ມີໂຄງສ້າງກອບກະຕ່າປະສົມປະສານ
ມາດຕະຖານການອອກແບບຄວາມປອດໄພໃນການເກີດອຸບັດຕິເຫດຂອງເອີຣົບ, ຊິ້ນສ່ວນສຳຄັນຂອງຕົວລົດແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງພິເສດ, ປະລິມານສູງເຖິງ 50%, ແລະມີພຽງແຕ່ປະມານ 30% ຂອງຜະລິດຕະພັນທີ່ຄ້າຍຄືກັນເທົ່ານັ້ນ
ລະບົບຊ່ວຍຄວບຄຸມສະຖຽນລະພາບທາງອີເລັກໂທຣນິກ Bosch ESP9.1 ລຸ້ນລ່າສຸດປະກອບມີ ABS, EBD, BAS, RMI, VDC, HBA, TCS ແລະລະບົບອື່ນໆ, ເຊິ່ງສາມາດຕິດຕາມສະຖານະຂອງມັນໄດ້ທຸກເວລາໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເລື່ອນ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນຂອງລົດໃນລະຫວ່າງການເບຣກ ແລະ ການເຂົ້າໂຄ້ງເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພໃນການເຂົ້າໂຄ້ງ.
ຄຸນນະພາບດີເລີດ
ຮູບຊົງລົດ MPV ທີ່ທັນສະໄໝ, ກະจังໜ້າແບບປີກບິນໄດ້, ໄຟໜ້າອັດສະລິຍະ, ກັນຊົນໜ້າ ແລະ ກັນຊົນຫຼັງສີດຽວກັນ, ກະຈົກພາຍນອກສີດຽວກັນ, ມືຈັບປະຕູສີດຽວກັນ, ກະຈົກສ່ວນຕົວດ້ານຫຼັງ, ຫລູຫລາກວ່າ
ຄຸນນະພາບພາຍໃນໃໝ່ໝົດ, ຫ້ອງນັກບິນທີ່ກວ້າງຂວາງ, ພາຍໃນມີຫຼັງຄາຄົບຊຸດ, ສະດວກສະບາຍກວ່າສຳລັບທຸລະກິດ ແລະ IKEA
ໜ້າຈໍຂະໜາດໃຫຍ່ມາດຕະຖານ 10.1 ນິ້ວຄວບຄຸມສູນກາງ ແລະ ແຜງໜ້າປັດ LCD ຊ້າຍ 4.2 ນິ້ວ, ເຣດາຈອດລົດ, ກະຈົກດ້ານນອກທີ່ມີຄວາມຮ້ອນດ້ວຍໄຟຟ້າ, ປ່ອງຢ້ຽມດ້ານຫຼັງທີ່ມີລະບົບຄວາມຮ້ອນດ້ວຍໄຟຟ້າເພື່ອລະລາຍນ້ຳກ້ອນ, ສະດວກກວ່າສຳລັບການຂັບຂີ່ ແລະ ຂີ່ລົດ.
