ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບ rod shift, ພວກເຮົາຕ້ອງໄດ້ເວົ້າກ່ຽວກັບການພັດທະນາຢ່າງໄວວາຂອງ rod acciden ຂອງ rod rod ໄວ, ປະເພດຂອງ rod shift, ອື່ນ.
ດຽວນີ້ມີຜູ້ຂັບຂີ່ 4 ຄົນໃນຕະຫຼາດ. ຈາກປະຫວັດຂອງການພັດທະນາ, ພວກເຂົາແມ່ນ: mt (ຄູ່ມືການປ່ຽນແປງແບບອັດຕະໂນມັດ,
ໃນຖານະເປັນ rot shift ຂອງ mt ແລະຢູ່ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວໂຄງສ້າງກົນຈັກບໍລິສຸດ, ມັນມີຄວາມສໍາພັນຫນ້ອຍກັບ rod smidicic ຂອງ rod. ເພາະສະນັ້ນ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ອະທິບາຍໃນຕອນເລີ່ມຕົ້ນ, ຖັນອື່ນຖືກສ້າງຂື້ນ.
ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບ lever ການປ່ຽນແປງທາງອີເລັກໂທຣນິກ, ໃຫ້ເວົ້າກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງຂອງ Amt Shift Lever.
ເຄື່ອງມືຂອງ AMT GEAR ບໍ່ພຽງແຕ່ສືບທອດໂຄງສ້າງຂອງ MT / ຢ່າງສົມບູນ, ແຕ່ຍັງໃຊ້ຕໍາແຫນ່ງໄຟຟ້າຫຼືບໍ່ລະບຸວ່າຕໍາແຫນ່ງເກຍຫລືພຽງແຕ່ສັນຍານຜົນໄດ້ຮັບຂອງຕໍາແຫນ່ງເກຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ພຽງແຕ່ໃສ່, lever amt gear ຫຼືສ່ວນປະກອບຂອງການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງມັນແມ່ນມີເສົາແມ່ເຫຼັກທີ່ມີເສົາໄຟຟ້າໃນທາງບວກແລະທາງດ້ານເຫນືອ, ແລະປ່ຽນຕໍາແຫນ່ງຂອງມັນຜ່ານຕໍາແຫນ່ງເກຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ຄະນະກໍາມະການພື້ນຖານ (PCB) ພ້ອມດ້ວຍ IC Sensor Shift Lever ທີ່ເຮັດໃຫ້ແມ່ເຫຼັກໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະກະແສໄຟຟ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ໂມດູນໂປເຊດເຊີພາຫະນະຈະປ່ຽນເກຍທີ່ສອດຄ້ອງກັບກະແສໄຟຟ້າຫຼືສັນຍານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ຈາກທັດສະນະຂອງໂຄງສ້າງ, rod shift ແມ່ນມີລາຄາແພງກວ່າ, ແຕ່ວ່າການປ່ຽນແປງຂອງລົດໃຫຍ່, ດັ່ງນັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງ MT, ດັ່ງນັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງລົດ
ເປັນຫຍັງການປ່ຽນແປງ AMT ຈຶ່ງປ່ຽນ? ມັນແມ່ນຍ້ອນວ່າ rod smidronic ຍັງຍັງໃຊ້ຫຼັກການຂອງ induction ໄຟຟ້າຂອງ ALT Shift Rod ເພື່ອປ່ຽນເກຍ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງການມີ CPU ຈຸນລະພາກຢູ່ໃນຊັ້ນໃຕ້ດິນແລະບໍ່ມີ.
ຖ້າຊັ້ນໃຕ້ດິນ (PCB) ມີເຄື່ອງຈັກຈຸນລະພາກ, ມັນຈະຈໍາແນກເກຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ແລະສົ່ງຂໍ້ມູນຂອງເຄື່ອງມືທີ່ສອດຄ້ອງກັນກັບ ecu ສະເພາະໃນຮູບແບບ (ເຊັ່ນວ່າສາມາດສົ່ງສັນຍານໄດ້). ຂໍ້ມູນດັ່ງກ່າວໄດ້ຮັບໂດຍ ECCE ທີ່ສອດຄ້ອງກັນ (ຕົວຢ່າງ TCM, TransmissionControl) ແລະການສົ່ງຕໍ່ແມ່ນຖືກແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນ. ຖ້າບໍ່ມີ Micro-CPU ຢູ່ເທິງກະດານພື້ນຖານ (PCB), ລົດປີ້ນທີ່ມີຕົວເອງຈະຖືກສົ່ງໄປທີ່ລົດໂດຍກົງຜ່ານເຄື່ອງມືທີ່ຈະປ່ຽນເກຍ.
ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າການນໍາໃຊ້ແຖບເລື່ອນ AMT ແມ່ນການປະນີປະນອມ OEEM ສໍາລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດລົດລາຄາຖືກແລະທາງເລືອກຂອງ induction ໄຟຟ້າ. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ທາງເລືອກຂອງແຖບປ່ຽນແປງເອເລັກໂຕຣນິກບໍ່ຈໍາກັດໂດຍຂະຫນາດເທົ່ານັ້ນ, ສະນັ້ນແຖບເລື່ອນເມັງທີ່ຖືກພັດທະນາຢູ່ໃນປະຈຸບັນກັບເປົ້າຫມາຍຂອງການໃຊ້ miniaturization. ເພາະສະນັ້ນ, ພື້ນທີ່ຫຼາຍສາມາດປະໄວ້ໃນການອອກແບບພາຫະນະ. ນອກຈາກນັ້ນ, ພາລາມິເຕີເຊັ່ນ: ເສັ້ນເລືອດຕັນໃນການດໍາເນີນງານແລະການປະຕິບັດງານຍັງສາມາດປັບປຸງໄດ້ເມື່ອທຽບກັບ rod Shiftical Shiftical, ເຮັດໃຫ້ການດໍາເນີນງານສະດວກສະບາຍສໍາລັບຄົນຂັບລົດ.
ໃນປະຈຸບັນ, ປະເພດຂອງ lever ເອເລັກໂຕຣນິກໃນຕະຫຼາດມີດັ່ງນີ້: ປະເພດ lever, ປະເພດ rotary / dial, ກົດປຸ່ມປ່ຽນ, ປະເພດ lever ຖັນ.
ການເອົາສ່ວນປະກອບເປັນຕົວຢ່າງ, ມັນສາມາດກັບໄປທີ່ P GEAR COTER ແລະຖືກລັອກໂດຍ BTSI (ເບກສົ່ງຕໍ່ເຊື່ອມຕໍ່) ຫຼືໃຊ້ເວລາ ໃນລະບົບພາຫະນະ, ແຖບເບກມາພ້ອມກັບໂປແກຼມທີ່ແກ່ແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະລາຍງານຂໍ້ຜິດພາດຕ່າງໆ, ສະນັ້ນມັນຕ້ອງການແປງຊອບແວ Debug. ຂາໄກ່ທີ່ຕິດຄັດມາແມ່ນມີຫນ້າທີ່ຂອງການຫັນກັບຄືນ P Geear ຫຼັງຈາກການດັບສູນ.
ຕັ້ງແຕ່ເລີ່ມຕົ້ນຂະຫນາດໃຫຍ່, ແຖບປ່ຽນແປງກົນຈັກທີ່ມີຂະຫນາດໃຫຍ່, ມີຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ສູງ, ແຕ່ຈະລຸກຂຶ້ນ, ສະນັ້ນມັນກໍ່ຍັງມີການອອກແບບແຖບປ່ຽນແປງກົນຈັກ. ແຕ່ດ້ວຍການເພີ່ມພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່ຕື່ມອີກ, ມັນສາມາດຄາດເດົາໄດ້ວ່າ Rift Shiftic ຈະຄ່ອຍໆກາຍເປັນກະແສຫລັກໃນອະນາຄົດ.
