ໃນເວລາທີ່ມັນມາກັບ rod shift, ພວກເຮົາຕ້ອງເວົ້າກ່ຽວກັບການພັດທະນາຢ່າງໄວວາຂອງ rod shift ເອເລັກໂຕຣນິກ, ປະເພດອື່ນໆຂອງ shift rod, ລາຍລະອຽດລາຍລະອຽດອື່ນ.
ໃນປັດຈຸບັນມີສີ່ປະເພດຂອງ shifters ໃນຕະຫຼາດ.ຈາກປະຫວັດສາດຂອງການພັດທະນາ, ພວກເຂົາເຈົ້າແມ່ນ: MT (ManualTransmissionShifter, lever ການປ່ຽນແປງຄູ່ມື) -> AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, ເກຍອັດຕະໂນມັດ) to AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, lever ເຄິ່ງອັດຕະໂນມັດ), GSM (GearShiftModule, ຫຼື SBW = ShiftByWire, ເຄື່ອງມືເອເລັກໂຕຣນິກ. lever)
ເນື່ອງຈາກແກນ shift ຂອງ MT ແລະ AT ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວແມ່ນໂຄງສ້າງກົນຈັກທີ່ບໍລິສຸດ, ມັນມີຄວາມສໍາພັນຫນ້ອຍກັບ rod shift ເອເລັກໂຕຣນິກ.ດັ່ງນັ້ນ, ດັ່ງທີ່ໄດ້ອະທິບາຍໃນຕອນຕົ້ນ, ຖັນອື່ນແມ່ນຖືກສ້າງຂຶ້ນ.
ກ່ອນທີ່ພວກເຮົາຈະເວົ້າກ່ຽວກັບ lever shift ເອເລັກໂຕຣນິກ, ໃຫ້ເວົ້າກ່ຽວກັບ lever shift AMT.
ລີເວີເກຍ AMT ບໍ່ພຽງແຕ່ສືບທອດໂຄງສ້າງກົນຈັກຂອງ MT/AT ຢ່າງສົມບູນແບບເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງໃຊ້ການຊັກນຳແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າເພື່ອລະບຸຕຳແໜ່ງເກຍ ຫຼື ບໍ່ລະບຸຕົວຕົນ, ແລະພຽງແຕ່ສົ່ງສັນຍານອອກຂອງຕຳແໜ່ງເກຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນເທົ່ານັ້ນ.ເວົ້າງ່າຍໆ, ລີເວີເກຍ AMT ຫຼືອົງປະກອບການເຊື່ອມໂຍງຂອງມັນໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍແມ່ເຫຼັກທີ່ມີເສົາທາງບວກແລະທາງລົບໃນພາກເຫນືອແລະພາກໃຕ້, ແລະປ່ຽນຕໍາແຫນ່ງຂອງມັນຜ່ານຕໍາແຫນ່ງເກຍທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.ກະດານພື້ນຖານ (PCB) ທີ່ຕິດຕັ້ງດ້ວຍ SENSOR IC ຢູ່ໃນ lever ປ່ຽນ AMT ສ້າງການ induction ແມ່ເຫຼັກກັບແມ່ເຫຼັກໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະ outputs ປະຈຸບັນທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.ໂມດູນໂຮງງານຜະລິດຍານພາຫະນະຈະປ່ຽນເກຍທີ່ສອດຄ້ອງກັບກະແສຫຼືສັນຍານທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ຈາກທັດສະນະຂອງໂຄງສ້າງ, AMT shift rod ແມ່ນສະລັບສັບຊ້ອນຫຼາຍກ່ວາ MT / AT shift rod, ເຕັກໂນໂລຢີເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຫນ່ວຍດຽວແມ່ນລາຄາແພງກວ່າ, ແຕ່ສໍາລັບ OEM ຍານພາຫະນະ, ການນໍາໃຊ້ AMT shift rod, ຕາບໃດທີ່ການຫັນເປັນຂະຫນາດນ້ອຍ. , ນັ້ນແມ່ນ, ສ່ວນໃຫຍ່ສາມາດນໍາໃຊ້ລົດໄຟຂອງ MT, ດັ່ງນັ້ນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດຈະຕ່ໍາກວ່າ
ເປັນຫຍັງຈຶ່ງ AMT shift lever?ມັນແມ່ນຍ້ອນວ່າ rod shift ເອເລັກໂຕຣນິກຍັງໃຊ້ຫຼັກການຂອງການ induction ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຂອງ rod shift AMT ເພື່ອປ່ຽນເກຍ.
ຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມີຄວາມແຕກຕ່າງກັນລະຫວ່າງການມີ Micro-CPU ຢູ່ເທິງຊັ້ນຍ່ອຍແລະບໍ່ມີ.
ຖ້າອຸປະກອນຍ່ອຍ (PCB) ມີ Micro-CPU, ມັນຈະຈໍາແນກກະແສໄຟຟ້າທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຢືນຢັນເຄື່ອງມືທີ່ສອດຄ້ອງກັນຂອງມັນ, ແລະສົ່ງຂໍ້ມູນຂອງເກຍທີ່ສອດຄ້ອງກັນກັບ ECU ຍານພາຫະນະໃນໂຫມດສາຍສົ່ງສະເພາະ (ເຊັ່ນ: ສັນຍານ CAN).ຂໍ້ມູນແມ່ນໄດ້ຮັບໂດຍ ECUs ທີ່ສອດຄ້ອງກັນ (ເຊັ່ນ TCM, TransmissionControl) ແລະການສາຍສົ່ງໄດ້ຖືກແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນ.ຖ້າບໍ່ມີ Micro-CPU ຢູ່ເທິງກະດານພື້ນຖານ (PCB), ລີເວີການປ່ຽນເອເລັກໂຕຣນິກຈະຖືກສົ່ງໄປຫາ ECU ຍານພາຫະນະໂດຍຜ່ານສັນຍານສາຍເພື່ອປ່ຽນເກຍ.
ມັນສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າການນໍາໃຊ້ແຖບ shift AMT ແມ່ນການປະນີປະນອມຂອງ OEM ຍານພາຫະນະສໍາລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດລົດລາຄາຖືກ, ເຊິ່ງມີທັງຂະຫນາດຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງແຖບ shift MT / AT ແລະທາງເລືອກຂອງ induction ແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າ.ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ທາງເລືອກຂອງແຖບ shift ເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນບໍ່ຈໍາກັດໂດຍຂະຫນາດ, ສະນັ້ນແຖບ shift ເອເລັກໂຕຣນິກໄດ້ຖືກພັດທະນາໃນປັດຈຸບັນໂດຍມີເປົ້າຫມາຍຂອງ miniaturization ເປັນສະຖານທີ່.ດັ່ງນັ້ນ, ພື້ນທີ່ເພີ່ມເຕີມສາມາດຖືກປະໄວ້ໃນການອອກແບບຍານພາຫະນະ.ນອກຈາກນັ້ນ, ພາລາມິເຕີເຊັ່ນ shift rod Stroke ແລະ Operation Force ຍັງສາມາດຖືກປັບປຸງໃຫ້ດີທີ່ສຸດເມື່ອປຽບທຽບກັບ rod shift ກົນຈັກ, ເຮັດໃຫ້ການດໍາເນີນງານສະດວກສະບາຍສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່.
ໃນປັດຈຸບັນ, ປະເພດຂອງ lever ເອເລັກໂຕຣນິກໃນຕະຫຼາດມີດັ່ງນີ້: ປະເພດ lever, ປະເພດ Rotary / Dial, Push Switch, ປະເພດຄໍລໍາ.
ເອົາລູກບິດເປັນຕົວຢ່າງ, ມັນສາມາດກັບຄືນໄປຫາເກຍ P ໂດຍອັດຕະໂນມັດແລະຖືກລັອກໂດຍ BTSI (ເບຣກ SHIFT INTERLOCK) ຫຼືໃຊ້ເວລາໃນການຍົກອັດຕະໂນມັດ.ໃນລະບົບຍານພາຫະນະ, ແຖບເບກມາພ້ອມກັບໂປລແກລມສໍາລັບຜູ້ໃຫຍ່ແມ່ນຈໍາເປັນ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະລາຍງານຂໍ້ຜິດພາດຕ່າງໆ, ດັ່ງນັ້ນມັນຈໍາເປັນຕ້ອງທົບທວນການແກ້ບັນຫາຊອບແວ.ຂາໄກ່ BMW ໄມ້ຊື່ຍັງມີຫນ້າທີ່ຫັນກັບຄືນໄປບ່ອນ P gear ຫຼັງຈາກ extinguishing.
ຈາກການເລີ່ມຕົ້ນຂອງຂະຫນາດໃຫຍ່, ຂະຫນາດໃຫຍ່, bulky ແຖບ shift ກົນຈັກ, ການພັດທະນາຂອງ miniaturized, lightweight ແຖບ shift ເອເລັກໂຕຣນິກທີ່ມີໂຄງການຂອງຕົນເອງ, ແທ້ຈິງແລ້ວໄດ້ມີຄວາມຄືບຫນ້າສູງແລະສູງ, ແຕ່ບໍ່ສາມາດເວົ້າໄດ້ວ່າການນໍາໃຊ້ແຖບ shift ເອເລັກໂຕຣນິກຈະ. ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງຍານພາຫະນະອື່ນແມ່ນຕ່ໍາ, ແຕ່ຈະເພີ່ມຂຶ້ນ, ສະນັ້ນ OEM ໃນປະຈຸບັນແມ່ນຍັງຕົ້ນຕໍແມ່ນການອອກແບບແຖບ shift ກົນຈັກ.ແຕ່ດ້ວຍການເພີ່ມຂື້ນຂອງຍານພາຫະນະພະລັງງານໃຫມ່, ມັນສາມາດຄາດເດົາໄດ້ວ່າ rod shift ເອເລັກໂຕຣນິກຈະຄ່ອຍໆກາຍເປັນກະແສຕົ້ນຕໍໃນອະນາຄົດ.
