ອີງຕາມຫຼັກການການກັ່ນຕອງ, ການກັ່ນຕອງອາກາດສາມາດແບ່ງອອກເປັນປະເພດການກັ່ນຕອງ, ປະເພດ centrifugal, ປະເພດອາບນ້ໍາແລະປະເພດປະສົມ. ການກັ່ນຕອງອາກາດທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປໃນເຄື່ອງຈັກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບມີການກັ່ນຕອງອາກາດອາບນ້ໍາ inertia, ການກັ່ນຕອງອາກາດແຫ້ງເຈ້ຍ, ການກັ່ນຕອງອາກາດອົງປະກອບ polyurethane ແລະອື່ນໆ. Inertia oil bath type ການກັ່ນຕອງອາກາດໄດ້ຜ່ານການກັ່ນຕອງປະເພດ inertia, ການກັ່ນຕອງອາບນ້ໍາປະເພດການກັ່ນຕອງ, ປະເພດການກັ່ນຕອງສາມການກັ່ນຕອງ, ທັງສອງຊະນິດສຸດທ້າຍຂອງການກັ່ນຕອງອາກາດສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຜ່ານການກັ່ນຕອງອົງປະກອບການກັ່ນຕອງ. ເຄື່ອງກອງອາກາດປະເພດອາບນ້ໍາ inertia ມີຄວາມໄດ້ປຽບຂອງຄວາມຕ້ານທານຕ່ໍາ, ສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກຂອງຂີ້ຝຸ່ນແລະດິນຊາຍ, ຊີວິດການບໍລິການຍາວ, ແລະອື່ນໆ, ກ່ອນຫນ້ານີ້ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ໃນຫຼາຍໆຮູບແບບຂອງລົດ, ເຄື່ອງຈັກລົດໄຖນາ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ປະເພດຂອງເຄື່ອງກອງອາກາດນີ້ມີປະສິດທິພາບການຕອງຕ່ໍາ, ນ້ໍາຫນັກຂະຫນາດໃຫຍ່, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງແລະການບໍາລຸງຮັກສາທີ່ບໍ່ສະດວກ, ແລະໄດ້ຖືກກໍາຈັດຄ່ອຍໆໃນເຄື່ອງຈັກລົດໃຫຍ່. ອົງປະກອບການກັ່ນຕອງຂອງເຄື່ອງກອງອາກາດແຫ້ງຂອງເຈ້ຍແມ່ນເຮັດຈາກກະດາດການກັ່ນຕອງ microporous ທີ່ປິ່ນປົວດ້ວຍຢາງ. ເຈ້ຍການກັ່ນຕອງແມ່ນ porous, ວ່າງ, folded, ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງກົນຈັກທີ່ແນ່ນອນແລະການຕໍ່ຕ້ານນ້ໍາ, ແລະມີຂໍ້ດີຂອງປະສິດທິພາບການຕອງສູງ, ໂຄງປະກອບການງ່າຍດາຍ, ນ້ໍາຫນັກເບົາ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ໍາ, ການບໍາລຸງຮັກສາສະດວກ, ແລະອື່ນໆ ມັນເປັນເຄື່ອງກອງອາກາດໃນລົດຍົນທີ່ໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດ. ໃນປັດຈຸບັນ. ອົງປະກອບຂອງການກັ່ນຕອງອາກາດແມ່ນເຮັດດ້ວຍ polyurethane ອ່ອນ, porous ແລະ spongy, ເຊິ່ງມີຄວາມສາມາດດູດຊຶມທີ່ເຂັ້ມແຂງ. ການກັ່ນຕອງອາກາດນີ້ມີຂໍ້ດີຂອງການກັ່ນຕອງອາກາດແຫ້ງເຈ້ຍ, ແຕ່ມັນມີຄວາມເຂັ້ມແຂງກົນຈັກຕ່ໍາແລະຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນເຄື່ອງຈັກໃນລົດ. ຂໍ້ເສຍຂອງເຄື່ອງກອງອາກາດສອງອັນສຸດທ້າຍແມ່ນອາຍຸການບໍລິການສັ້ນກວ່າ ແລະ ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ໜ້າເຊື່ອຖືພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ.
