ອີງຕາມຫຼັກການກັ່ນຕອງ, ຕົວກອງອາກາດສາມາດແບ່ງອອກເປັນປະເພດຕົວກອງ, ປະເພດ centrifugal, ປະເພດອ່າງນ້ຳມັນ ແລະ ປະເພດປະສົມ. ຕົວກອງອາກາດທີ່ນິຍົມໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບມີຕົວກອງອາກາດອ່າງນ້ຳມັນແບບ inertia, ຕົວກອງອາກາດແຫ້ງແບບເຈ້ຍ, ຕົວກອງອາກາດອົງປະກອບຕົວກອງ polyurethane ແລະອື່ນໆ. ຕົວກອງອາກາດອ່າງນ້ຳມັນແບບ inertia ໄດ້ຜ່ານການກັ່ນຕອງແບບ inertia, ຕົວກອງແບບອ່າງນ້ຳມັນ, ຕົວກອງແບບຕົວກອງສາມແບບ, ຕົວກອງອາກາດສອງປະເພດສຸດທ້າຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຜ່ານການກັ່ນຕອງແບບຕົວກອງແບບອົງປະກອບຕົວກອງ. ຕົວກອງອາກາດອ່າງນ້ຳມັນແບບ inertia ມີຂໍ້ດີຄືຄວາມຕ້ານທານການດູດອາກາດຕ່ຳ, ສາມາດປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກທີ່ມີຝຸ່ນ ແລະ ດິນຊາຍ, ອາຍຸການໃຊ້ງານຍາວນານ, ແລະອື່ນໆ, ກ່ອນໜ້ານີ້ໃຊ້ໃນລົດยนต์ ແລະ ເຄື່ອງຈັກລົດໄຖນາຫຼາຍລຸ້ນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕົວກອງອາກາດປະເພດນີ້ມີປະສິດທິພາບການກັ່ນຕອງຕ່ຳ, ນ້ຳໜັກຫຼາຍ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາທີ່ບໍ່ສະດວກ, ແລະ ໄດ້ຖືກຄ່ອຍໆຖືກກຳຈັດອອກໃນເຄື່ອງຈັກລົດยนต์. ອົງປະກອບຕົວກອງຂອງຕົວກອງອາກາດແຫ້ງແບບເຈ້ຍແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຈ້ຍກອງທີ່ມີຮູພຸນຂະໜາດນ້ອຍທີ່ຜ່ານການເຄືອບດ້ວຍຢາງ. ເຈ້ຍກອງມີຮູຂຸມຂົນ, ວ່າງ, ພັບ, ມີຄວາມແຂງແຮງທາງກົນຈັກ ແລະ ທົນທານຕໍ່ນ້ຳ, ແລະ ມີຂໍ້ດີຄືປະສິດທິພາບການກັ່ນຕອງສູງ, ໂຄງສ້າງງ່າຍດາຍ, ນ້ຳໜັກເບົາ, ລາຄາຖືກ, ສະດວກໃນການບຳລຸງຮັກສາ, ແລະອື່ນໆ. ມັນເປັນຕົວກອງອາກາດລົດຍົນທີ່ໃຊ້ກັນຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນ. ອົງປະກອບຕົວກອງຂອງຕົວກອງອາກາດແມ່ນເຮັດດ້ວຍໂພລີຢູຣີເທນທີ່ອ່ອນ, ມີຮູຂຸມຂົນ ແລະ ເປັນຟອງນ້ຳ, ເຊິ່ງມີຄວາມສາມາດໃນການດູດຊຶມທີ່ແຂງແຮງ. ຕົວກອງອາກາດນີ້ມີຂໍ້ດີຂອງຕົວກອງອາກາດແຫ້ງແບບເຈ້ຍ, ແຕ່ມັນມີຄວາມແຂງແຮງທາງກົນຈັກຕ່ຳ ແລະ ຖືກນຳໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນເຄື່ອງຈັກລົດยนต์. ຂໍ້ເສຍຂອງຕົວກອງອາກາດສອງຊະນິດສຸດທ້າຍແມ່ນອາຍຸການໃຊ້ງານສັ້ນກວ່າ ແລະ ການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ໜ້າເຊື່ອຖືພາຍໃຕ້ສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຮຸນແຮງ.
