ນິຍາຍ
ຖ້າລໍ້ຊ້າຍແລະຂວາໂດດຂຶ້ນແລະລົງໃນເວລາດຽວກັນ, ນັ້ນແມ່ນຮ່າງກາຍທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວຕັ້ງແລະແຖບຄວາມຜິດປົກກະຕິໃນການຫມູນວຽນຟຣີ, ແຖບສະຖຽນລະພາບທາງຂວາງບໍ່ໄດ້ຜົນ.
ໃນເວລາທີ່ທັງສອງດ້ານຂອງການເສື່ອມສະພາບຂອງຮ່າງກາຍສໍາລັບການສະຫນັບສະຫນູນທາງຂ້າງຂອງເສັ້ນທາງຂ້າງ, ແຕ່ໃນຮ່າງກາຍຂອງແຖບຄວາມສະຖຽນລະພາບໃນກອບແຫ້ງ # ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ # ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວໃດໆ. ໃນວິທີການນີ້, ໃນເວລາທີ່ຮ່າງກາຍ tilts, ສ່ວນທີ່ຍາວຂອງແຖບ stabillizer ໃນທິດທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສະນັ້ນແຖບ stabilizer ແມ່ນງໍເພື່ອເພີ່ມຄວາມແຂງແກ່ນຂອງມຸມຂອງ suspness.
The Internal Torque ທີ່ໄດ້ຮັບການຜະລິດໂດຍແຖບສະຖຽນລະພາບທີ່ຍືດເຍື້ອຈະປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ເສື່ອມໂຊມຂອງ projectile, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມອຽງຂ້າງແລະຂອງຮ່າງກາຍຂອງຕົວເອງ. ທັງສອງສົ້ນຂອງແຂນ rod ໃນທິດທາງດຽວກັນຂອງແຖບໂດດຂ້າມແຖບຄວາມສະດວກສະບາຍຂວາງບໍ່ໄດ້ຜົນ, ເວລາທີ່ຊ້າຍແລະຂວາຕີ, ສ່ວນກາງຂອງແຖບຄວາມສະຖຽນລະພາບຂອງ Transfers
ຖ້າຫາກວ່າຄວາມແຂງແກ່ນຂອງມຸມແມ່ນຕໍ່າ, ມຸມດ້ານຮ່າງກາຍແມ່ນໃຫຍ່ເກີນໄປ, ແຖບສະຖຽນລະພາບຂອງໂຕຂ້າງຂອງໂຕຄວນຈະຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເພີ່ມຄວາມແຂງຕົວຂ້າງຂອງພາຫະນະ. ແຖບສະຖຽນລະພາບຂອງຕົວເອງສາມາດຕິດຕັ້ງແຍກຕ່າງຫາກຫຼືພ້ອມໆກັນຢູ່ດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງຂອງ Soundens ຕາມຄວາມຕ້ອງການ. ເມື່ອອອກແບບແຖບສະຖຽນລະພາບທາງຂວາງ, ນອກເຫນືອຈາກການພິຈາລະນາຄວາມແຂງກະດ້າງຂອງມຸມທັງຫມົດຂອງຍານພາຫະນະແຂງແຮງຂອງມຸມຂອງມຸມຂອງລະງັບທາງດ້ານຫນ້າກໍ່ຄວນຈະໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາ. ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລົດມີຄຸນລັກສະນະທີ່ໄດ້ຮັບການຍົກສູງຂື້ນ, ການໂຈະດ້ານຫນ້າຄວນຈະມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກ່ວາການໂຈະດ້ານຫລັງຂອງຄວາມແຂງຂອງມຸມ. ເພາະສະນັ້ນ, ຮູບແບບເພີ່ມເຕີມໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນການໂຈະດ້ານຫນ້າຂອງແຖບສະຖຽນລະພາບຂ້າງເທິງ.
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ວັດສະດຸແມ່ນຖືກເລືອກຕາມຄວາມກົດດັນອອກແບບຂອງແຖບສະຖຽນລະພາບທາງຂວາງ. ໃນປະຈຸບັນ, ວັດສະດຸ 60si2mna ຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍໃນປະເທດຈີນ. ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ຄວາມຄຽດສູງກວ່າແຖບສະຖຽນລະພາບຂອງສະຖຽນລະພາບສູງ, ຍີ່ປຸ່ນ ເພື່ອປັບປຸງຊີວິດການບໍລິການຂອງແຖບສະຖຽນລະພາບທາງຂວາງຂອງແຖບຄວາມສະຖຽນລະພາບທາງຂວາງ, ການສັກຢາສັກຄວນຈະຖືກປະຕິບັດ.
ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນມະຫາຊົນ, ບາງແຖບຂົນຊອບທາງຂວາງແມ່ນເຮັດດ້ວຍທໍ່ກົມມົນ, ແລະອັດຕາສ່ວນຂອງທໍ່ຝາສາຍເຫຼັກແລະເສັ້ນຜ່າກາງຢູ່ນອກປະມານ 0.125. ໃນເວລານີ້, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກຂອງ rod ແຂງແມ່ນໄດ້ເພີ່ມຂຶ້ນ 11,8%, ແຕ່ວ່າມວນສາມາດຫຼຸດລົງປະມານ 50%.
