ຫຼັກການເຮັດວຽກ
ຖ້າລໍ້ຊ້າຍແລະຂວາໂດດຂຶ້ນແລະລົງໃນເວລາດຽວກັນ, ນັ້ນແມ່ນ, ຮ່າງກາຍພຽງແຕ່ເຮັດໃຫ້ການເຄື່ອນໄຫວຕາມແນວຕັ້ງແລະການຜິດປົກກະຕິຂອງ suspension ທັງສອງດ້ານແມ່ນເທົ່າທຽມກັນ, ແຖບ stabilizer transverse ໃນ bushing ຟຣີ rotation, ແຖບ stabilizer transverse ບໍ່ໄດ້. ເຮັດວຽກ.
ໃນເວລາທີ່ທັງສອງດ້ານຂອງການຜິດປົກກະຕິຂອງ suspension ບໍ່ເທົ່າກັບຮ່າງກາຍສໍາລັບ tilt ຂ້າງຖະຫນົນ, ດ້ານຂ້າງຂອງກອບຍ້າຍໃກ້ກັບສະຫນັບສະຫນູນພາກຮຽນ spring ໄດ້, ຂ້າງຂອງແຖບ stabilizer ແມ່ນພີ່ນ້ອງກັບກອບທີ່ຈະຍ້າຍຂຶ້ນ, ແລະອີກດ້ານຫນຶ່ງ. ຂອງກອບຢູ່ຫ່າງຈາກສະຫນັບສະຫນູນ bullet arrow, ແຖບສະຖຽນລະພາບທີ່ສອດຄ້ອງກັນແມ່ນພີ່ນ້ອງກັບກອບທີ່ຈະຍ້າຍລົງ, ແຕ່ຢູ່ໃນຮ່າງກາຍແລະກອບ tilt, ກາງຂອງແຖບ stabilizer transverse ໃນກອບແຫ້ງ # ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວພີ່ນ້ອງ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ເມື່ອຮ່າງກາຍອຽງ, ພາກສ່ວນຕາມລວງຍາວຂອງແຖບສະຖຽນລະພາບຂອງທັງສອງດ້ານຈະຫັນໄປໃນທິດທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ດັ່ງນັ້ນແຖບສະຖຽນລະພາບໄດ້ຖືກບິດ, ແລະແຂນຂ້າງແມ່ນງໍເພື່ອເພີ່ມຄວາມແຂງຂອງມຸມຂອງ suspension.
ແຮງບິດພາຍໃນທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍແຖບສະຖຽນລະພາບ elastic ປ້ອງກັນການຜິດປົກກະຕິຂອງ projectile ກອບ, ດັ່ງນັ້ນການຫຼຸດຜ່ອນການອຽງດ້ານຂ້າງແລະການສັ່ນສະເທືອນຂອງຮ່າງກາຍ. ທັງສອງສົ້ນຂອງແຂນ rod ໃນທິດທາງດຽວກັນຂອງແຖບ stabilizer transverse ໂດດບໍ່ເຮັດວຽກ, ເມື່ອລໍ້ຊ້າຍແລະຂວາ reverse ຕີ, ພາກສ່ວນກາງຂອງແຖບ stabilizer ທາງຂວາງໂດຍ torsion.
ຖ້າຄວາມແຂງຂອງມຸມດ້ານຂ້າງຂອງລົດແມ່ນຕໍ່າ, ມຸມດ້ານຂ້າງຂອງຕົວລົດແມ່ນໃຫຍ່ເກີນໄປ, ຄວນໃຊ້ແຖບສະຖຽນລະພາບດ້ານຂ້າງເພື່ອເພີ່ມຄວາມແຂງຂອງມຸມຂ້າງຂອງຍານພາຫະນະ. ແຖບສະຖຽນລະພາບທາງຂ້າງສາມາດຕິດຕັ້ງແຍກຕ່າງຫາກຫຼືພ້ອມກັນກັບ suspension ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງຕາມຄວາມຕ້ອງການ. ໃນເວລາທີ່ການອອກແບບແຖບ stabilizer ທາງຂວາງ, ນອກເຫນືອໄປຈາກການພິຈາລະນາຄວາມແຂງຂອງມຸມມ້ວນທັງຫມົດຂອງຍານພາຫະນະ, ອັດຕາສ່ວນຂອງຄວາມແຂງຂອງມຸມມ້ວນຂອງ suspension ຫນ້າແລະຫລັງຍັງຄວນໄດ້ຮັບການພິຈາລະນາ. ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະເຮັດໃຫ້ລົດມີລັກສະນະພາຍໃຕ້ການຊີ້ນໍາ, suspension ທາງຫນ້າຄວນຈະມີຂະຫນາດໃຫຍ່ກ່ວາ suspension ຫລັງຂອງຂ້າງມຸມແຂງ. ດັ່ງນັ້ນ, ຮູບແບບເພີ່ມເຕີມໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແຖບສະຖຽນລະພາບດ້ານຫນ້າ suspension lateral.
ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວ, ວັດສະດຸຖືກເລືອກຕາມຄວາມຄຽດຂອງການອອກແບບຂອງແຖບສະຖຽນລະພາບທາງຂວາງ. ໃນປັດຈຸບັນ, ວັດສະດຸ 60Si2MnA ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ຫຼາຍຂຶ້ນໃນປະເທດຈີນ. ສໍາລັບການນໍາໃຊ້ແຖບ stabilizer ຄວາມກົດດັນທີ່ສູງຂຶ້ນ, ຍີ່ປຸ່ນແນະນໍາໃຫ້ໃຊ້ເຫຼັກ Cr-Mn-B (SUP9, SuP9A), ຄວາມກົດດັນບໍ່ແມ່ນແຖບສະຖຽນລະພາບສູງທີ່ມີເຫຼັກກາກບອນ (S48C). ເພື່ອປັບປຸງຊີວິດການບໍລິການຂອງແຖບ stabilizer ທາງຂວາງ, ການສັກຢາລະເບີດຄວນໄດ້ຮັບການປະຕິບັດ.
ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນມະຫາຊົນ, ບາງແຖບສະຖຽນລະພາບທາງຂວາງແມ່ນເຮັດດ້ວຍທໍ່ກົມເປັນຮູ, ແລະອັດຕາສ່ວນຂອງຄວາມຫນາຂອງຝາທໍ່ເຫຼັກແລະເສັ້ນຜ່າກາງພາຍນອກແມ່ນປະມານ 0.125. ໃນເວລານີ້, ເສັ້ນຜ່າກາງພາຍນອກຂອງ rod ແຂງແມ່ນເພີ່ມຂຶ້ນ 11.8%, ແຕ່ມະຫາຊົນສາມາດຫຼຸດລົງປະມານ 50%.
