ຫຼັກການເຮັດວຽກ
ຖ້າລໍ້ຊ້າຍ ແລະ ຂວາໂດດຂຶ້ນ ແລະ ລົງໃນເວລາດຽວກັນ, ນັ້ນຄື, ຕົວລົດຈະເຄື່ອນທີ່ໃນແນວຕັ້ງເທົ່ານັ້ນ ແລະ ການຜິດຮູບຂອງລະບົບລະງັບທັງສອງດ້ານແມ່ນເທົ່າກັນ, ແຖບຄວບຄຸມການເຄື່ອນທີ່ຕາມແນວນອນໃນການໝຸນທີ່ບໍ່ມີບູຊິ້ງ, ແຖບຄວບຄຸມການເຄື່ອນທີ່ຕາມແນວນອນຈະບໍ່ເຮັດວຽກ.
ເມື່ອທັງສອງດ້ານຂອງການຜິດຮູບຂອງລະບົບລະງັບບໍ່ເທົ່າກັບຕົວຖັງສຳລັບການອຽງຂ້າງຂອງຖະໜົນ, ດ້ານຂອງກອບຈະເຄື່ອນທີ່ໃກ້ກັບຕົວຮອງຮັບສະປິງ, ດ້ານຂອງແຖບຄວບຄຸມຄວາມໝັ້ນຄົງແມ່ນຂຶ້ນກັບກອບເພື່ອເຄື່ອນທີ່ຂຶ້ນ, ແລະອີກດ້ານໜຶ່ງຂອງກອບຫ່າງຈາກຕົວຮອງຮັບລູກສອນ, ແຖບຄວບຄຸມຄວາມໝັ້ນຄົງທີ່ສອດຄ້ອງກັນແມ່ນຂຶ້ນກັບກອບເພື່ອເຄື່ອນທີ່ລົງ, ແຕ່ໃນການອຽງຂອງຕົວຖັງ ແລະ ກອບ, ກາງຂອງແຖບຄວບຄຸມຄວາມໝັ້ນຄົງທາງຂວາງໃນກອບແຫ້ງ # ບໍ່ມີການເຄື່ອນໄຫວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງ. ດ້ວຍວິທີນີ້, ເມື່ອຕົວຖັງອຽງ, ສ່ວນຕາມລວງຍາວຂອງແຖບຄວບຄຸມຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງທັງສອງດ້ານຈະຫັນໄປໃນທິດທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ດັ່ງນັ້ນແຖບຄວບຄຸມຄວາມໝັ້ນຄົງຈຶ່ງບິດ, ແລະແຂນຂ້າງຈະຖືກງໍເພື່ອເພີ່ມຄວາມແຂງຂອງມຸມລະບົບລະງັບ.
ແຮງບິດພາຍໃນທີ່ເກີດຈາກແຖບຄວບຄຸມຄວາມຍືດຫຍຸ່ນຊ່ວຍປ້ອງກັນການຜິດຮູບຂອງໂຄງລົດ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການອຽງຂ້າງ ແລະ ການສັ່ນສະເທືອນຂ້າງຂອງຮ່າງກາຍ. ທັງສອງສົ້ນຂອງແຂນຄັນເລັ່ງໃນທິດທາງດຽວກັນຂອງແຖບຄວບຄຸມຄວາມຂວາງທີ່ກະໂດດຈະບໍ່ເຮັດວຽກ, ເມື່ອລໍ້ຊ້າຍ ແລະ ຂວາຖອຍຫຼັງ, ສ່ວນກາງຂອງແຖບຄວບຄຸມຄວາມຂວາງຈະຖືກບິດເບືອນ.
ຖ້າຄວາມແຂງຂອງມຸມຂ້າງລົດຕໍ່າ, ມຸມຂ້າງຕົວລົດໃຫຍ່ເກີນໄປ, ຄວນໃຊ້ແຖບຄວບຄຸມດ້ານຂ້າງເພື່ອເພີ່ມຄວາມແຂງຂອງມຸມຂ້າງລົດ. ແຖບຄວບຄຸມດ້ານຂ້າງສາມາດຕິດຕັ້ງແຍກຕ່າງຫາກ ຫຼື ພ້ອມໆກັນໃສ່ລະບົບລະງັບໜ້າ ແລະ ຫຼັງໄດ້ຕາມຄວາມຕ້ອງການ. ເມື່ອອອກແບບແຖບຄວບຄຸມດ້ານຂວາງ, ນອກເໜືອໄປຈາກການພິຈາລະນາຄວາມແຂງຂອງມຸມມ້ວນທັງໝົດຂອງລົດ, ຄວນພິຈາລະນາອັດຕາສ່ວນຄວາມແຂງຂອງມຸມມ້ວນຂອງລະບົບລະງັບໜ້າ ແລະ ຫຼັງ. ເພື່ອເຮັດໃຫ້ລົດມີລັກສະນະການຫຼຸດລະດັບພວງມາໄລ, ລະບົບລະງັບໜ້າຄວນໃຫຍ່ກວ່າລະບົບລະງັບຫຼັງຂອງຄວາມແຂງຂອງມຸມຂ້າງເລັກນ້ອຍ. ດັ່ງນັ້ນ, ຈຶ່ງມີການຕິດຕັ້ງແຖບຄວບຄຸມດ້ານຂ້າງຂອງລະບົບລະງັບໜ້າຫຼາຍລຸ້ນ.
ໂດຍທົ່ວໄປ, ວັດສະດຸແມ່ນຖືກເລືອກຕາມຄວາມເຄັ່ງຕຶງໃນການອອກແບບຂອງແຖບຄວບຄຸມທາງຂວາງ. ໃນປະຈຸບັນ, ວັດສະດຸ 60Si2MnA ຖືກນຳໃຊ້ຫຼາຍຂຶ້ນໃນປະເທດຈີນ. ສຳລັບການນຳໃຊ້ແຖບຄວບຄຸມທາງຂ້າງທີ່ມີຄວາມເຄັ່ງຕຶງສູງ, ຍີ່ປຸ່ນແນະນຳໃຫ້ໃຊ້ເຫຼັກກ້າ Cr-Mn-B (SUP9, SuP9A), ແຖບຄວບຄຸມທີ່ບໍ່ແມ່ນຄວາມເຄັ່ງຕຶງສູງ ພ້ອມກັບເຫຼັກກ້າຄາບອນ (S48C). ເພື່ອປັບປຸງອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແຖບຄວບຄຸມທາງຂວາງ, ຄວນມີການຍິງລະເບີດ.
ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນມວນສານ, ແຖບຄວບຄຸມທາງຂວາງບາງອັນແມ່ນເຮັດດ້ວຍທໍ່ກົມເປັນຮູ, ແລະອັດຕາສ່ວນຂອງຄວາມໜາຂອງຝາທໍ່ເຫຼັກ ແລະ ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກແມ່ນປະມານ 0.125. ໃນເວລານີ້, ເສັ້ນຜ່າສູນກາງພາຍນອກຂອງແຖບແຂງເພີ່ມຂຶ້ນ 11.8%, ແຕ່ມວນສານສາມາດຫຼຸດລົງໄດ້ປະມານ 50%.
