ຄັນເລັ່ງອາຍແກັສລົດແມ່ນຫຍັງ
ຄັນເລັ່ງອັດຕະໂນມັດ ຫຼື ທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມຄັນເລັ່ງ, ແມ່ນສ່ວນສຳຄັນໃນການຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງລົດຂອງຜູ້ຂັບຂີ່. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນການຄວບຄຸມການເປີດຂອງຄັນເລັ່ງເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ຫຼັງຈາກນັ້ນສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ກຳລັງຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ວິທີການເຮັດວຽກຂອງກະບອກສູບອາຍແກັສ
ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະໃນການເຄື່ອນທີ່ໄປໜ້າ ແລະ ຖອຍຫຼັງໂດຍການຢຽບຄັນເລັ່ງ. ໂດຍສະເພາະ, ຄວາມເລິກຂອງຄັນເລັ່ງສາມາດປັບການເປີດຂອງຄັນເລັ່ງເຄື່ອງຈັກ, ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະລິມານອາກາດເຂົ້າໄປໃນເຄື່ອງຈັກ. ລະບົບຄອມພິວເຕີຂອງລົດ (ເຊັ່ນ ECU) ຄວບຄຸມປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ສີດຕາມການເປີດຂອງວາວຄັນເລັ່ງ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປັບຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຜົນຜະລິດພະລັງງານ.
ປະເພດ ແລະ ການອອກແບບຂອງຄັນເລັ່ງແກັສ
ມີສອງປະເພດຫຼັກຂອງກະເບື້ອງແກັສ: ພື້ນ ແລະ ລະບົບລະງັບ.
ກະເບື້ອງແຜ່ນພື້ນ: ແກນຖືກອອກແບບມາຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງກະເບື້ອງ, ສາມາດຢຽບໄດ້ຢ່າງສົມບູນ, ການຄວບຄຸມນ่อง ແລະ ຂໍ້ຕີນແມ່ນອິດສະຫຼະ ແລະ ຖືກຕ້ອງກວ່າ, ເໝາະສຳລັບການຂັບຂີ່ທີ່ຍາວນານ, ແຕ່ລາຄາສູງກວ່າ.
ກະເບື້ອງຫ້ອຍ: ເພົາໝູນຢູ່ດ້ານເທິງຂອງຕົວຮອງຮັບ, ໂຄງສ້າງແມ່ນງ່າຍດາຍ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່າ, ແຕ່ວິທີການກ້າວແມ່ນເບົາ ແລະ ເບົາ. ການຂັບຂີ່ເປັນເວລາດົນອາດຈະເຮັດໃຫ້ນ่องແຂງ.
ພື້ນຖານທາງປະຫວັດສາດ ແລະ ການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີຂອງຄັນເລັ່ງແກັສ
ກະບະຄັນເລັ່ງໃນສະໄໝກ່ອນແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບຄັນເລັ່ງໂດຍສາຍດຶງ ຫຼື ກ້ານ, ໃນຂະນະທີ່ລົດຍົນທີ່ທັນສະໄໝໃຊ້ລະບົບຄັນເລັ່ງເອເລັກໂຕຣນິກ. ກະບະຄັນເລັ່ງເອເລັກໂຕຣນິກມີເຊັນເຊີປ່ຽນທິດທາງທີ່ສົ່ງສັນຍານການເຮັດວຽກຂອງຄົນຂັບໄປຫາ ECU ເພື່ອຄວບຄຸມການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຜົນຜະລິດພະລັງງານຜ່ານສັນຍານເອເລັກໂຕຣນິກ. ການອອກແບບນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ປັບປຸງຄວາມແມ່ນຍຳເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນບັນຫາການບຳລຸງຮັກສາທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຊື່ອມຕໍ່ທາງກາຍະພາບອີກດ້ວຍ.
ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງຄັນເລັ່ງລົດยนต์ແມ່ນເພື່ອຄວບຄຸມການສະໜອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກ, ເພື່ອປັບກຳລັງຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ຮັບຮູ້ການເລັ່ງ ຫຼື ຫຼຸດຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ.
ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ກົດຄັນເລັ່ງ, ຄັນເລັ່ງຈະສົ່ງສັນຍານໄປຫາຄອມພິວເຕີຂັບຂີ່ (ECU). ECU ໃຊ້ສັນຍານທີ່ໄດ້ຮັບ ແລະ ຂໍ້ມູນເຊັນເຊີອື່ນໆເພື່ອຄິດໄລ່ການສະໜອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ການຮັບອາກາດທີ່ດີທີ່ສຸດເພື່ອໃຫ້ກົງກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ ແລະ ສະຖານະການປະຕິບັດງານຂອງຍານພາຫະນະ.
ວິທີການເຮັດວຽກຂອງກະບອກສູບອາຍແກັສ
ກະປຸກເກຍເຊື່ອມຕໍ່ກັບໜ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ (ECU) ເພື່ອການປັບການສະໜອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທີ່ຊັດເຈນ. ລະບົບຄັນເລັ່ງເອເລັກໂຕຣນິກມັກຖືກນຳໃຊ້ທົ່ວໄປໃນລົດທີ່ທັນສະໄໝ, ແລະ ກະປຸກເກຍເອງແມ່ນເຊັນເຊີທີ່ສາມາດກວດຈັບການເຄື່ອນຍ້າຍ ແລະ ຄວາມໄວຂອງການຖີບ, ແລະ ສົ່ງຕໍ່ຂໍ້ມູນນີ້ໄປຫາ ECU. ອີງຕາມຂໍ້ມູນນີ້ ແລະ ຂໍ້ມູນເຊັນເຊີອື່ນໆ (ເຊັ່ນ: ຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະອື່ນໆ), ECU ຈະຄິດໄລ່ປະລິມານນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ອາກາດທີ່ເໝາະສົມທີ່ສຸດເພື່ອຄວບຄຸມຜົນຜະລິດພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ການພັດທະນາທາງປະຫວັດສາດ ແລະ ຄວາມກ້າວໜ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີຂອງຄັນເລັ່ງແກັສ
ລົດยนต์ລຸ້ນກ່ອນໆໄດ້ໃຊ້ລະບົບສະໜອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບຄາບູເລເຕີ, ເຊິ່ງແປ້ນຄັນເລັ່ງຈະຄວບຄຸມການເປີດຂອງວາວຄັນເລັ່ງໂດຍກົງ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ປະລິມານອາກາດເຂົ້າ ແລະ ການສະໜອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ. ດ້ວຍການພັດທະນາເທັກໂນໂລຢີ EFI, ແປ້ນຄັນເລັ່ງຈຶ່ງຖືກນຳໃຊ້ເປັນຕົວສົ່ງສັນຍານຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະ ວຽກງານຄວບຄຸມຕົວຈິງແມ່ນເຮັດໂດຍ ECU. ລະບົບ Efi ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຄວບຄຸມການຮັບອາກາດເຂົ້າ ແລະ ການສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໄດ້ຊັດເຈນຂຶ້ນ, ເຊິ່ງຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດ MG&750 ຍິນດີຕ້ອນຮັບ ຊື້.
