ລະບົບສົ່ງກຳລັງຂອງລົດໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດ
ການສົ່ງກຳລັງຂອງລົດຍົນ ໝາຍເຖິງຂະບວນການສົ່ງກຳລັງທີ່ເຄື່ອງຈັກຜະລິດໄປຫາລໍ້ຂັບຜ່ານຊຸດຂອງອົງປະກອບກົນຈັກ ແລະ ໄຮໂດຼລິກ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະສາມາດເຄື່ອນທີ່. ຂະບວນການນີ້ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍອົງປະກອບຫຼັກດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້: ຄລັດ, ເກຍ, ຂໍ້ຕໍ່ທົ່ວໄປ, ເພົາຂັບ, ເຟືອງປ່ຽນ ແລະ ເພົາເຄິ່ງ.
ຫຼັກການພື້ນຖານຂອງລະບົບສົ່ງກຳລັງຂອງຍານພາຫະນະ
ຄລັດຊ໌: ໃນລຸ້ນເກຍຄູ່ມື, ຄລັດຊ໌ຖືກໃຊ້ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ ຫຼື ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ການສົ່ງກຳລັງຈາກເຄື່ອງຈັກໄປຫາເກຍເມື່ອຕ້ອງການ. ໃນລຸ້ນເກຍອັດຕະໂນມັດ, ຕົວແປງແຮງບິດມີບົດບາດຄ້າຍຄືກັນເພື່ອໃຫ້ບັນລຸການເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ມີຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ເຊິ່ງມີບົດບາດໃນການເພີ່ມການຕ້ານທານ ແລະ ການເພີ່ມແຮງບິດ.
ລະບົບສົ່ງກຳລັງ: ລະບົບສົ່ງກຳລັງຈະປັບຊຸດເກຍໄດ້ຢ່າງຍືດຫຍຸ່ນຕາມການປ່ຽນແປງຂອງສະພາບຖະໜົນຫົນທາງເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ແຮງບິດຈະກົງກັນ, ເພື່ອໃຫ້ກຳລັງແຮງດຶງ ແລະ ຄວາມໄວທີ່ຕ້ອງການສຳລັບລົດ. ລະບົບສົ່ງກຳລັງຍັງມີໜ້າທີ່ໄປໜ້າ ແລະ ກັບຫຼັງ, ຊ່ວຍໃຫ້ລົດສາມາດຖອຍຫຼັງໄດ້ຜ່ານການອອກແບບກົນຈັກທີ່ຊັດເຈນ.
ຂໍ້ຕໍ່ທົ່ວໄປ ແລະ ເພົາຂັບ: ອົງປະກອບເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍໃຫ້ສາມາດຖ່າຍໂອນພະລັງງານລະຫວ່າງມຸມ ແລະ ຕຳແໜ່ງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງລົດໃນສະພາບການຂັບຂີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ດິຟເຟີເຣນຊຽລ: ດິຟເຟີເຣນຊຽລຊ່ວຍໃຫ້ລໍ້ຊ້າຍ ແລະ ລໍ້ຂວາໝູນດ້ວຍຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ປັບຕົວເຂົ້າກັບຍານພາຫະນະເມື່ອໝູນ, ລໍ້ໃນ ແລະ ລໍ້ນອກເຄື່ອນທີ່ໄດ້ໄລຍະທາງທີ່ແຕກຕ່າງກັນ.
ເຄິ່ງເພົາ: ການໂອນກຳລັງສຸດທ້າຍໄປຫາລໍ້ຂັບ ເພື່ອໃຫ້ຍານພາຫະນະສາມາດເຄື່ອນທີ່ໄປໄດ້.
ລະບົບສົ່ງກຳລັງຂອງຍານພາຫະນະປະເພດຕ່າງໆ ແລະ ສະຖານະການນຳໃຊ້ຂອງມັນ
ພາຫະນະທີ່ໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟແບບດັ້ງເດີມ: ພະລັງງານທີ່ອອກມາຈາກເຄື່ອງຈັກ, ຜ່ານຕົວແປງຄລັດ ຫຼື ຕົວແປງແຮງບິດ, ລະບົບສົ່ງກຳລັງ, ເພົາສົ່ງກຳລັງ, ເຟືອງປ່ຽນ ແລະ ເພົາເຄິ່ງ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນອື່ນໆ, ແລະ ສຸດທ້າຍຈະຖືກໂອນໄປຫາພວງມາໄລຂັບ. ປະເພດລະບົບສົ່ງກຳລັງທົ່ວໄປປະກອບມີ ເກຍຄູ່ມື, ເກຍອັດຕະໂນມັດ, ແລະ ເກຍປ່ຽນຕົວຕໍ່ເນື່ອງ (CVT).
ພາຫະນະໄຟຟ້າ: ລະບົບສົ່ງກຳລັງຂອງພາຫະນະໄຟຟ້າແມ່ນງ່າຍດາຍ, ແລະ ພະລັງງານທີ່ຜະລິດໂດຍມໍເຕີຈະຖືກສົ່ງໂດຍກົງໄປຫາລໍ້ຜ່ານອຸປະກອນຫຼຸດຄວາມໄວຄົງທີ່. ລົດໄຟຟ້າມັກຈະມີໃຫ້ເລືອກດ້ວຍລະບົບສົ່ງກຳລັງຄວາມໄວດຽວ ຫຼື ລະບົບຂັບເຄື່ອນໂດຍກົງ.
ລົດยนต์ສື່ສານຂໍ້ມູນໄດ້ສອງວິທີຫຼັກຄື:
ການສົ່ງຂໍ້ມູນແບບຂະໜານ: ໃນຮູບແບບນີ້, ອຸປະກອນສົ່ງຈະສົ່ງຂໍ້ມູນ 7 ຫາ 8 ບິດໄປຍັງອຸປະກອນຮັບພ້ອມໆກັນ. ຂໍ້ດີຂອງການສົ່ງຂໍ້ມູນແບບຂະໜານແມ່ນປະສິດທິພາບການສົ່ງຂໍ້ມູນສູງ, ແຕ່ຂໍ້ເສຍແມ່ນມັນຕ້ອງການຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການກໍ່ສ້າງທີ່ສູງກວ່າ ແລະ ມັກຈະຖືກນຳໃຊ້ໃນເສັ້ນທາງການສົ່ງຂໍ້ມູນສັ້ນ.
ການສົ່ງຂໍ້ມູນແບບອະນຸກົມ: ການສົ່ງຂໍ້ມູນແບບອະນຸກົມຈະສົ່ງຂໍ້ມູນຕາມລຳດັບເປັນບິດຜ່ານສາຍໄຟ. ເຖິງແມ່ນວ່າປະສິດທິພາບການສົ່ງຂໍ້ມູນຈະຕໍ່າ, ແຕ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການເຊື່ອມຕໍ່ສາຍໄຟກໍ່ຕໍ່າ, ເຊິ່ງເໝາະສົມສຳລັບການສົ່ງຂໍ້ມູນໄລຍະໄກ ຫຼື ຄວາມຕ້ອງການປະຫຍັດສາຍໄຟຈຳນວນຫຼາຍ.
ການຈັດປະເພດເພີ່ມເຕີມຂອງການສົ່ງຕໍ່ແບບ serial
ການສົ່ງຂໍ້ມູນແບບອະນຸກົມສາມາດແບ່ງອອກເປັນການສົ່ງຂໍ້ມູນແບບຊິ້ງໂຄຣນຊ໌ ແລະ ການສົ່ງຂໍ້ມູນແບບອາຊິ້ງໂຄຣນຊ໌ໄດ້ອີກ:
ການສົ່ງຂໍ້ມູນແບບຊິ້ງໂຄຣນັສ: ໃຊ້ເຄື່ອງສ້າງກຳມະຈອນໂມງທົ່ວໄປເພື່ອຮັກສາເວລາຂອງອຸປະກອນສົ່ງ ແລະ ຮັບໃຫ້ຊິ້ງໂຄຣນຊິດກັນ, ເໝາະສົມສຳລັບສະຖານະການທີ່ຕ້ອງການການຄວບຄຸມເວລາທີ່ຊັດເຈນ.
ການສົ່ງຂໍ້ມູນແບບບໍ່ຕໍ່ເນື່ອງ: ບໍ່ມີຈັງຫວະລະບົບຮ່ວມກັນລະຫວ່າງອຸປະກອນສົ່ງ ແລະ ອຸປະກອນຮັບ, ແລະ ການເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ການສິ້ນສຸດຂອງຊຸດຂໍ້ມູນແມ່ນຖືກລະບຸໂດຍບິດເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ບິດຢຸດ. ມັນເໝາະສົມສຳລັບສະຖານະການທີ່ປະລິມານຂໍ້ມູນມີໜ້ອຍ ແລະ ບໍ່ຕ້ອງການການຄວບຄຸມເວລາທີ່ຊັດເຈນ.
ຕົວຢ່າງການນຳໃຊ້ລະບົບການສື່ສານຂອງລົດຍົນ
ໃນອຸດສາຫະກຳລົດຍົນ, ລະບົບການສື່ສານເຄືອຂ່າຍທົ່ວໄປໃນຕົວລົດປະກອບມີລະບົບລົດເມ CAN, ລະບົບລົດເມ LIN, FlexRay ແລະ ລະບົບລົດເມ MOST. ໃນນັ້ນ, ລົດເມ CAN ແມ່ນໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງທີ່ສຸດ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນສຳລັບການແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນພາຍໃນຂອງລົດ, ໃນຂະນະທີ່ລົດເມ LIN ແມ່ນໃຊ້ສຳລັບການເຊື່ອມຕໍ່ເຄືອຂ່າຍລະຫວ່າງເຊັນເຊີ ແລະ ຕົວກະຕຸ້ນ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດ MG&750 ຍິນດີຕ້ອນຮັບ ຊື້.
