ໜ້າທີ່ຂອງແກລົດດ້ານໜ້າ
ຂໍ້ຕໍ່ພວງມາໄລດ້ານໜ້າ ຫຼື ຂໍ້ຕໍ່ພວງມາໄລດ້ານໜ້າ ແມ່ນອົງປະກອບຫຼັກທີ່ສຳຄັນຂອງເພົາໜ້າຂອງຍານພາຫະນະ. ໜ້າທີ່ຂອງມັນສາມາດສະຫຼຸບໄດ້ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
ສົ່ງຕໍ່ ແລະ ຮັບນ້ຳໜັກ: ໃນຖານະທີ່ເປັນສ່ວນປະກອບຫຼັກຂອງເພົາພວງມາໄລ, ຂໍ້ຕໍ່ພວງມາໄລດ້ານໜ້າຮັບນ້ຳໜັກຂອງສ່ວນໜ້າຂອງຍານພາຫະນະໂດຍກົງ, ໃນຂະນະດຽວກັນກໍ່ຮັບນ້ຳໜັກກະທົບທີ່ສັບສົນຈາກຖະໜົນໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່, ຮັບປະກັນຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງໂຄງສ້າງ.
ບັນລຸການຊີ້ນຳທີ່ຊັດເຈນ: ຂໍ້ຕໍ່ຊີ້ນຳດ້ານໜ້າເຊື່ອມຕໍ່ລໍ້ໜ້າຜ່ານແກນຜູກມັດຊີ້ນຳ, ຊ່ວຍໃຫ້ລໍ້ໝຸນຮອບແກນຜູກມັດຊີ້ນຳ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສົ່ງຂໍ້ມູນຄຳສັ່ງຊີ້ນຳໂດຍຄົນຂັບໄປຫາລໍ້ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ ແລະ ອ່ອນໄຫວ, ເຮັດໃຫ້ໜ້າທີ່ການຊີ້ນຳຂອງຍານພາຫະນະສາມາດເຮັດວຽກໄດ້.
ເຊື່ອມຕໍ່ລະບົບກະແຈ: ມັນເປັນອົງປະກອບປະສົມປະສານຫຼາຍໜ້າທີ່. ສ່ວນເທິງເຊື່ອມຕໍ່ແກນມັດພວງມາໄລ (ສົ່ງກຳລັງພວງມາໄລ), ສ່ວນລຸ່ມເຊື່ອມຕໍ່ແກນມັດລະບົບລະງັບ (ຮອງຮັບຕົວລົດ), ແລະ ດ້ານຂ້າງເຊື່ອມຕໍ່ເຄິ່ງເພົາ (ສົ່ງກຳລັງ), ເປັນຈຸດຕັດກັນຮ່ວມກັນຂອງລະບົບພວງມາໄລ, ລະບົບລະງັບ ແລະ ລະບົບຂັບເຄື່ອນ.
ຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການຂັບຂີ່: ການອອກແບບໂຄງສ້າງຂອງຂໍ້ຕໍ່ພວງມາໄລດ້ານໜ້າ (ເຊັ່ນ: ມຸມແຄມເບີດ້ານຫຼັງຂອງແກນມັດພວງມາໄລ ແລະ ມຸມແຄມເບີຂອງດ້ານໃນ) ຊ່ວຍໃຫ້ລໍ້ກັບຄືນສູ່ຕຳແໜ່ງເດີມໂດຍອັດຕະໂນມັດຫຼັງຈາກການພວງມາໄລ, ປັບປຸງຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງການຂັບຂີ່ໃນເສັ້ນຊື່. ວັດສະດຸທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງສູງຂອງມັນ (ເຊັ່ນ: ເຫຼັກກ້າ 40Cr ຫຼື ໂລຫະປະສົມອາລູມິນຽມ) ສາມາດດູດຊຶມ ແລະ ກະຈາຍພະລັງງານການປະທະໄດ້ຢ່າງມີປະສິດທິພາບ, ໃຫ້ການປົກປ້ອງເພີ່ມເຕີມສຳລັບຕົວຖັງລົດ ແລະ ຜູ້ໂດຍສານໃນອຸບັດຕິເຫດ, ແລະ ປົກປ້ອງອົງປະກອບສຳຄັນຂອງໂຄງລົດໃນສະພາບຖະໜົນທີ່ຮຸນແຮງເຊັ່ນ: ການຂັບຂີ່ແບບອອບໂຣດ.
ປັບຕົວເຂົ້າກັບຄວາມຕ້ອງການຂອງຖະໜົນ ແລະ ຢາງລົດ: ການອອກແບບຂອງຂໍ້ຕໍ່ພວງມາໄລດ້ານໜ້າກຳນົດມຸມ camber ຂອງລໍ້, ຊ່ວຍໃຫ້ລໍ້ຮັກສາສະຖານະການສຳຜັດທີ່ດີທີ່ສຸດຢູ່ເທິງຖະໜົນທີ່ມີລົດບັນທຸກໜັກ ຫຼື ຖະໜົນໂຄ້ງ, ຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ຂອງຢາງລົດທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ແລະ ເພີ່ມປະສິດທິພາບຄວາມເບົາຂອງພວງມາໄລ.
ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຂໍ້ຕໍ່ພວງມາໄລດ້ານໜ້າຂອງຍານພາຫະນະສາມາດນໍາໄປສູ່ການສວມໃສ່ຂອງຢາງລົດຜິດປົກກະຕິ, ການເຄື່ອນທີ່ຂອງລົດ, ການສັ່ນສະເທືອນຂອງເບຣກ, ການສັ່ນສະເທືອນຜິດປົກກະຕິຂອງພວງມາໄລ, ແລະສຽງຜິດປົກກະຕິຈາກຕົວຖັງລົດ, ເຊິ່ງເປັນໄພຂົ່ມຂູ່ຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່ຢ່າງຮ້າຍແຮງ.
ການສະແດງອອກຂອງຄວາມຜິດຫຼັກ
ຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງການຂັບຂີ່
ການສວມໃສ່ຂອງຢາງລົດຜິດປົກກະຕິ ຫຼື ການສວມໃສ່ຂອງຢາງລົດທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ: ການຜິດຮູບຂອງຂໍ້ຕໍ່ພວງມາໄລເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມບໍ່ສົມດຸນໃນການສຳຜັດລະຫວ່າງຢາງລົດ ແລະ ພື້ນດິນ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດການສວມໃສ່ຫຼາຍເກີນໄປຢູ່ດ້ານໃນ/ພາຍນອກ (ເຊັ່ນ: "ການກັດຢາງລົດ"), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຢາງລົດຫຼຸດລົງຫຼາຍກວ່າ 50%.
ການເລື່ອນທິດທາງອັດຕະໂນມັດຂອງຍານພາຫະນະ: ຍານພາຫະນະຍັງຄົງເລື່ອນໄປຂ້າງໜຶ່ງເມື່ອພວງມາໄລຖືກແກ້ໄຂ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການແກ້ໄຂທິດທາງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ.
ອຸປະສັກໃນການຄວບຄຸມ
ການພວງມາໄລໜັກ: ຄວາມຕ້ານທານຕໍ່ການໝຸນພວງມາໄລເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ໂດຍສະເພາະໃນຄວາມໄວຕ່ຳ.
ການສັ່ນສະເທືອນຂອງພວງມາໄລຜິດປົກກະຕິ: ພວງມາໄລສັ່ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງດ້ວຍຄວາມໄວສູງ, ແລະເພີ່ມຂຶ້ນເມື່ອຄວາມໄວຫຼາຍກວ່າ 60 ກິໂລແມັດ/ຊົ່ວໂມງ.
ຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ໄດ້ຮັບ
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງລະບົບເບຣກ
ຕົວຖັງລົດ ຫຼື ກະບະຈະສັ່ນຢ່າງຮຸນແຮງໃນລະຫວ່າງການເບຣກ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ໄລຍະເບຣກຍາວຂຶ້ນ 20%-30%, ແລະ ມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເກີດການປະທະກັນທາງຫຼັງ.
ຄວາມເສຍຫາຍຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ໂຄງສ້າງ
ຖ້າບໍ່ໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງເປັນເວລາດົນນານ, ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ລະບົບລະງັບຜິດຮູບ, ລູກປືນແຕກ, ແລະ ເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງ 3-5 ເທົ່າ.
ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງອຸບັດຕິເຫດເພີ່ມຂຶ້ນ
ຄວາມສ່ຽງຂອງການສູນເສຍການຄວບຄຸມຍານພາຫະນະໃນລະຫວ່າງການປ່ຽນເລນສຸກເສີນເພີ່ມຂຶ້ນ, ຍ້ອນວ່າຄວາມເສຍຫາຍຂອງຂໍ້ຕໍ່ພວງມາໄລເຮັດໃຫ້ສະຖຽນລະພາບຂອງຕົວຖັງລົດອ່ອນແອລົງ.
ສຽງຜິດປົກກະຕິຂອງຂໍ້ຕໍ່ພວງມາໄລດ້ານໜ້າ (ເຊັ່ນ: ຂໍ້ຕໍ່ພວງມາໄລ) ມັກຈະມີລັກສະນະສຽງດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້, ແລະ ການສະແດງອອກສະເພາະຂອງມັນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງຢ່າງໃກ້ຊິດກັບສາເຫດຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິ:
ສຽງ "ແອດໆ" ຫຼື "ສຽງດັງໆ": ສຽງສຽດທານທີ່ຄົມຊັດ ແລະ ຕໍ່ເນື່ອງນີ້ມັກເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການພວງມາໄລ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອລ້ຽວລົດ ຫຼື ດ້ວຍຄວາມໄວຕ່ຳ. ສິ່ງນີ້ມັກຈະເກີດຈາກການສວມໃສ່ຂອງແບຣິ່ງພາຍໃນຂໍ້ຕໍ່ພວງມາໄລ, ການຫຼໍ່ລື່ນບໍ່ພຽງພໍ, ຫຼື ການເກົ່າຂອງປອກຢາງ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດແຮງສຽດທານແຫ້ງລະຫວ່າງໂລຫະ ແລະ ໂລຫະ/ຢາງ.
ສຽງ "ຄລິກ" ຫຼື "ສຽງກິ້ງໆ": ສຽງກະທົບທີ່ຄົມຊັດນີ້ເກີດຂຶ້ນເມື່ອຍານພາຫະນະແລ່ນຜ່ານເສັ້ນທາງທີ່ບໍ່ເປັນລະບຽບ ຫຼື ໃນລະຫວ່າງການພວງມາໄລ, ຊີ້ບອກວ່າຫົວລູກບານ, ແບຣິ່ງ ຫຼື ອົງປະກອບເຊື່ອມຕໍ່ຂອງຂໍ້ຕໍ່ພວງມາໄລໄດ້ວ່າງ, ສວມໃສ່, ຫຼື ແຕກ, ເຮັດໃຫ້ເກີດຜົນກະທົບລະຫວ່າງອົງປະກອບຕ່າງໆ.
ສຽງຜິດປົກກະຕິເປັນໄລຍະໆ: ສຽງອາດຈະເປັນໄລຍະໆ ແລະ ກ່ຽວຂ້ອງກັບມຸມພວງມາໄລ, ຄວາມໄວຂອງຍານພາຫະນະ ຫຼື ສະພາບຖະໜົນຫົນທາງ. ຕົວຢ່າງ, ມັນເກີດຂຶ້ນພຽງແຕ່ເມື່ອພວງມາໄລຖືກໝຸນໄປທາງຊ້າຍ ຫຼື ຂວາຢ່າງເຕັມທີ່, ເຊິ່ງມັກຈະກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມທົນທານຫຼາຍເກີນໄປໃນຂໍ້ຕໍ່ພວງມາໄລ, ການສວມໃສ່ບໍ່ສະເໝີພາບຂອງຫົວລູກບານ ຫຼື ສະໜິມພາຍໃນ. ສຽງຜິດປົກກະຕິເຫຼົ່ານີ້ມັກຈະມາພ້ອມກັບອາການອື່ນໆ, ເຊັ່ນ: ພວງມາໄລສັ່ນ, ການພວງມາໄລໜັກ, ການສວມໃສ່ຂອງຢາງຜິດປົກກະຕິ (ຢາງກິນ), ຫຼື ການສັ່ນຂອງຕົວລົດໃນລະຫວ່າງການເບຣກ, ເຊິ່ງທັງໝົດນີ້ຊີ້ບອກຮ່ວມກັນວ່າມີຂໍ້ບົກພ່ອງກັບແກລົດດ້ານໜ້າ.
ຖ້າກວດພົບສຽງດັ່ງກ່າວ, ແນະນຳໃຫ້ດຳເນີນການກວດກາໂຄງລົດແບບມືອາຊີບໂດຍໄວທີ່ສຸດເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມເສຍຫາຍຕື່ມອີກຕໍ່ອົງປະກອບຕ່າງໆທີ່ອາດຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
