ມັນດີກວ່າທີ່ຈະສ້ອມແປງ ຫຼື ປ່ຽນເຄື່ອງອັດອາກາດບໍ? ຄຳຕອບແມ່ນຂຶ້ນກັບປະເພດຂອງຄວາມເສຍຫາຍ ແລະ ອາຍຸຂອງຍານພາຫະນະ: ຊັດເຈນ ແລະ ບໍ່ລັງເລ.
ສິ່ງທີ່ໜ້າອຸກໃຈທີ່ສຸດກ່ຽວກັບການຂັບຂີ່ໃນລະດູຮ້ອນແມ່ນເວລາທີ່ເຄື່ອງປັບອາກາດຢຸດເຮັດວຽກຢ່າງກະທັນຫັນ - ແລະເມື່ອເຄື່ອງອັດອາກາດເສຍ, ມັນແມ່ນໜຶ່ງໃນສາເຫດທົ່ວໄປທີ່ສຸດ. ເຈົ້າຂອງລົດຫຼາຍຄົນຈະສັບສົນລະຫວ່າງການສ້ອມແປງ ຫຼື ການປ່ຽນມັນ: ການສ້ອມແປງອາດຈະເຮັດໃຫ້ມັນເສຍອີກໃນໄວໆນີ້; ການປ່ຽນມັນອາດຈະມີລາຄາຫຼາຍພັນໂດລາ ແລະ ແພງເກີນໄປ. ໃນຄວາມເປັນຈິງ, ການສ້ອມແປງ ຫຼື ປ່ຽນບໍ່ໄດ້ອີງໃສ່ສະຕິປັນຍາ; ມັນຂຶ້ນກັບສາມປັດໄຈຫຼັກຄື: ປະເພດຂອງຄວາມເສຍຫາຍ (ຄວາມລົ້ມເຫຼວທາງກົນຈັກ ຫຼື ບັນຫາໄຟຟ້າ), ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງ (ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງຄັ້ງດຽວ ທຽບກັບ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປ່ຽນ), ແລະ ອາຍຸ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການການນຳໃຊ້ຂອງລົດ (ບໍ່ວ່າຈະເປັນລົດເກົ່າທີ່ຕ້ອງການການປ່ຽນ ຫຼື ລົດໃໝ່ທີ່ຈະໃຊ້ເປັນເວລາດົນນານ). ບົດຄວາມນີ້ລວມເອົາປະສົບການຕົວຈິງຂອງເຈົ້າຂອງລົດ 5 ຄົນ (3 ຄົນເລືອກການສ້ອມແປງ, 2 ຄົນເລືອກການປ່ຽນແທນ), ແລະປະສົບການຕົວຈິງຂອງຊ່າງກົນຈັກທີ່ມີປະສົບການ 10 ປີຈາກຮ້ານສ້ອມແປງລົດ, ເພື່ອວິເຄາະສະຖານະການໃດທີ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ (ເຊັ່ນ: ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຄລັດ, ການເຊື່ອມຕໍ່ວົງຈອນທີ່ບໍ່ດີ, ເຊິ່ງສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ ແລະ ໃຊ້ໄດ້ 3 ປີ ຫຼື ຫຼາຍກວ່ານັ້ນ) ແລະ ສະຖານະການໃດທີ່ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນ (ເຊັ່ນ: ຄວາມເສຍຫາຍຂອງກະບອກສູບພາຍໃນ, ການແຕກຂອງເປືອກ, ເຊິ່ງສາມາດແກ້ໄຂໄດ້ ແຕ່ຍັງຄົງຢູ່ໄດ້ບໍ່ດົນຫຼັງຈາກການສ້ອມແປງ). ມັນຍັງໃຫ້ "ຕາຕະລາງປຽບທຽບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການສ້ອມແປງ ແລະ ການປ່ຽນແທນ" ແລະ "ຄຳແນະນຳສຳລັບການປັບຕົວຕາມອາຍຸຂອງຍານພາຫະນະ", ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຕັດສິນໃຈໂດຍອີງໃສ່ສະຖານະການຂອງທ່ານເອງ, ຫຼີກລ່ຽງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ບໍ່ຈຳເປັນ ແລະ ຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງປັບອາກາດສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງราบລื่นຕະຫຼອດລະດູຮ້ອນ.
I. ກ່ອນອື່ນໝົດ, ເຂົ້າໃຈ: ເປັນຫຍັງເຄື່ອງອັດອາກາດຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ?
ເຄື່ອງອັດອາກາດຖືກເອີ້ນວ່າ "ຫົວໃຈ" ຂອງລະບົບເຄື່ອງປັບອາກາດ, ເຮັດວຽກຄືກັບ "ປໍ້າ" - ດຶງສານເຮັດຄວາມເຢັນຈາກປາຍຄວາມດັນຕ່ຳໄປຫາປາຍຄວາມດັນສູງ, ຊ່ວຍໃຫ້ສານເຮັດຄວາມເຢັນໄຫຼວຽນຜ່ານທໍ່, ລະເຫີຍ ແລະ ກັ່ນຕົວເພື່ອເອົາຄວາມຮ້ອນອອກຈາກລົດ, ແລະ ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງເປົ່າລົມເຢັນອອກ. ຖ້າເຄື່ອງອັດອາກາດເສຍ, ສານເຮັດຄວາມເຢັນຈະບໍ່ສາມາດໄຫຼວຽນໄດ້, ແລະ ເຄື່ອງປັບອາກາດສາມາດເປົ່າລົມທຳມະຊາດໄດ້ເທົ່ານັ້ນ, ເຮັດໃຫ້ມັນຄືກັບຢູ່ໃນ "ຫ້ອງຊາວນາ" ໃນລົດໃນລະດູຮ້ອນ.
ໂຄງສ້າງຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດບໍ່ສັບສົນ, ແຕ່ອົງປະກອບຫຼັກແມ່ນມີຄວາມແນ່ນອນຫຼາຍ: ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍເຮືອນ, ລູກສູບ (ຫຼື ໂລເຕີ), ຄລັດ, ແບຣິ່ງ, ແລະ ວົງຈອນ. ບັນຫາທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດມັກຈະເປັນ "ອຸປະກອນຕິດຄັດພາຍນອກ" (ເຊັ່ນ: ຄລັດ ແລະ ວົງຈອນ) ຫຼື "ອົງປະກອບຫຼັກພາຍໃນ" (ເຊັ່ນ: ລູກສູບ ແລະ ແບຣິ່ງ), ແລະ "ຄວາມສາມາດໃນການສ້ອມແປງ" ຂອງຄວາມເສຍຫາຍສອງປະເພດນີ້ແຕກຕ່າງກັນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
II. ອີງຕາມປະເພດຂອງຄວາມເສຍຫາຍ: ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ 2 ປະເພດ, ຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນໃໝ່ 3 ປະເພດ
ທ່ານ Tao, ຊ່າງກົນຈັກທີ່ມີປະສົບການ 10 ປີຢູ່ຮ້ານສ້ອມແປງລົດยนต์, ກ່າວວ່າ: "ເຄື່ອງອັດອາກາດບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງປ່ຽນໃໝ່ສະເໝີໄປເມື່ອມັນເສຍ; ກ່ອນອື່ນໝົດ, ຊອກຫາວ່າຊິ້ນສ່ວນໃດທີ່ເສຍ - ບັນຫາເລັກນ້ອຍພາຍນອກສາມາດສ້ອມແປງໄດ້, ໃນຂະນະທີ່ອົງປະກອບຫຼັກພາຍໃນທີ່ເສຍຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງກ່ອນທີ່ມັນຈະກາຍເປັນການເສຍເງິນ."
(1) ຄວາມເສຍຫາຍ 2 ປະເພດນີ້ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຄລັດ (ບັນຫາທີ່ພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດທີ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້)
ຄລັດຊ໌ເຄື່ອງອັດອາກາດແມ່ນຄືກັບ "ສະວິດ" - ເມື່ອເປີດເຄື່ອງປັບອາກາດ, ຄລັດຊ໌ຈະເຮັດວຽກ, ເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງອັດອາກາດເຮັດວຽກ; ເມື່ອປິດເຄື່ອງ, ມັນຈະຢຸດເຮັດວຽກ. ຖ້າຂົດລວດແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຂອງຄລັດຊ໌ໄໝ້ (ສະແດງອອກດັ່ງນີ້: ມີສຽງ "ດັງ" ເມື່ອເປີດເຄື່ອງປັບອາກາດ ແຕ່ເຄື່ອງອັດອາກາດບໍ່ໝຸນ), ຫຼື ແຜ່ນສຽດທານເສື່ອມສະພາບ (ສະແດງອອກດັ່ງນີ້: ເຄື່ອງປັບອາກາດເຢັນແຕ່ບໍ່ເຢັນສະເໝີໄປ, ແລະມີສຽງແປກໆບາງຄັ້ງຄາວ), ນີ້ແມ່ນ "ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງຊິ້ນສ່ວນສວມໃສ່ພາຍນອກ", ເຊິ່ງສາມາດປ່ຽນແຍກຕ່າງຫາກຈາກຄລັດຊ໌, ໂດຍບໍ່ຕ້ອງປ່ຽນເຄື່ອງອັດອາກາດທັງໝົດ.
ທ່ານ Li (ລົດ Volkswagen Passat ທີ່ມີລົດອາຍຸ 6 ປີ) ເຈົ້າຂອງລົດໃນປັກກິ່ງໄດ້ພົບບັນຫານີ້ໃນລະດູຮ້ອນທີ່ຜ່ານມາ: ເມື່ອເປີດເຄື່ອງປັບອາກາດ, ລາວໄດ້ຍິນສຽງ "ຄລິກ", ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນກໍ່ບໍ່ມີອາກາດເຢັນ. ລາວໄດ້ໄປຮ້ານສ້ອມແປງລົດເພື່ອກວດສອບ ແລະ ພົບວ່າຂົດລວດແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າຂອງຄລັດໄດ້ໄໝ້ໝົດ. ຊ່າງໄດ້ບອກວ່າ, "ພຽງແຕ່ປ່ຽນຂົດລວດ," ແລະ ມັນມີລາຄາ 600 ຢວນ (ລວມທັງອາໄຫຼ່ ແລະ ຄ່າແຮງງານ), ແລະ ຫຼັງຈາກການສ້ອມແປງ, ມັນເປັນເວລາເກືອບ 1 ປີແລ້ວ, ແລະ ເຄື່ອງປັບອາກາດຍັງເຮັດວຽກໄດ້ດີ.
ທ່ານ Tao ໄດ້ເຕືອນວ່າ: "ສຳລັບຄວາມລົ້ມເຫຼວທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄລັດ, ຕາບໃດທີ່ຕົວເຄື່ອງອັດອາກາດຫຼັກບໍ່ໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ, ມັນສາມາດປ່ຽນແທນໄດ້ພຽງແຕ່ອົງປະກອບຕ່າງໆ, ລາຄາມັກຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 500-1500 ຢວນ (ຂຶ້ນກັບລຸ້ນ, ລາຄາສຳລັບລົດລະດັບກາງແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າ, ແລະ ສຳລັບລົດລະດັບຫລູຫລາແມ່ນສູງກວ່າເລັກນ້ອຍ), ເຊິ່ງປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນລາຄາຖືກກວ່າເຄິ່ງໜຶ່ງ ຫຼື ຫຼາຍກວ່າການປ່ຽນເຄື່ອງອັດອາກາດທັງໝົດ (2000-8000 ຢວນ)."
ການເຊື່ອມຕໍ່ວົງຈອນບໍ່ດີ ຫຼື ເຊັນເຊີລົ້ມເຫຼວ
ບາງຄັ້ງ, ເຄື່ອງອັດອາກາດບໍ່ໄດ້ເສຍ, ແຕ່ວົງຈອນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ນັ້ນວ່າງ (ເຊັ່ນ: ການຜຸພັງຂອງປລັກ), ຫຼື ເຊັນເຊີຄວາມດັນ ຫຼື ເຊັນເຊີອຸນຫະພູມເຮັດວຽກຜິດປົກກະຕິ (ປະເມີນຄວາມດັນສູງຜິດ ແລະ ບັງຄັບໃຫ້ເຄື່ອງອັດອາກາດຢຸດເຮັດວຽກ). ນີ້ແມ່ນ "ບັນຫາວົງຈອນອຸປະກອນຕໍ່ພ່ວງ", ບໍ່ແມ່ນຕົວເຄື່ອງອັດອາກາດເອງເສຍ, ແລະ ການສ້ອມແປງກໍ່ງ່າຍກວ່າ.
ນາງ Wang, ເຈົ້າຂອງລົດຈາກຊຽງໄຮ້, ໄດ້ຂັບລົດ Toyota Corolla (ອາຍຸ 4 ປີ) ທີ່ເຄື່ອງປັບອາກາດຢຸດເຢັນກະທັນຫັນ. ນາງໄດ້ໄປຮ້ານ 4S ແລະເວົ້າວ່າ, "ມັນອາດຈະຕ້ອງການປ່ຽນເຄື່ອງອັດອາກາດ, ແລະລາຄາແມ່ນ 3,000 ຢວນ." ນາງບໍ່ພໍໃຈແລະໄດ້ໄປຮ້ານສ້ອມແປງລົດແຄມທາງ. ຊ່າງເຕັກນິກໄດ້ກວດສອບວົງຈອນແລະພົບວ່າປລັກເຄື່ອງອັດອາກາດໄດ້ຖືກຜຸພັງ. ຫຼັງຈາກເຮັດຄວາມສະອາດແລະໃສ່ມັນຄືນ, ມັນໄດ້ຖືກສ້ອມແປງໃນລາຄາ 50 ຢວນ. "ຮ້ານ 4S ບໍ່ໄດ້ກວດສອບວົງຈອນແລະບອກໂດຍກົງໃຫ້ປ່ຽນເຄື່ອງອັດອາກາດ. ພວກເຂົາເກືອບຈະໂກງຂ້ອຍ," ນາງ Wang ກ່າວ.
ວິທີການຕັດສິນບັນຫາດັ່ງກ່າວ: ເມື່ອໃຊ້ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ໃຫ້ໃຊ້ມັລຕິມີເຕີເພື່ອວັດແທກວ່າປລັກເຄື່ອງອັດອາກາດມີໄຟຟ້າຫຼືບໍ່ - ຖ້າມັນມີໄຟຟ້າແຕ່ບໍ່ເຮັດວຽກ, ມັນອາດຈະເປັນບັນຫາກັບຕົວອັດອາກາດເອງ; ຖ້າມັນບໍ່ມີໄຟຟ້າ, ກ່ອນອື່ນໃຫ້ກວດສອບວົງຈອນ ແລະ ເຊັນເຊີກ່ອນ, ແລະ ຢ່າປ່ຽນເຄື່ອງອັດອາກາດໂດຍກົງ.
(2) ຄວາມເສຍຫາຍທັງສາມປະເພດນີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າຈະໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງແລ້ວກໍຕາມ, ແຕ່ມັນກໍ່ຢູ່ໄດ້ບໍ່ດົນ ແລະ ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນແທນ.
ຄວາມເສຍຫາຍທາງກົນຈັກພາຍໃນ (ລູກສູບ, ແບຣິ່ງ, ໂຣເຕີ້ແຕກ)
ຖ້າລູກສູບໃນເຄື່ອງອັດອາກາດຕິດຂັດ, ແບຣິ່ງຈະເສື່ອມສະພາບ (ສະແດງອອກວ່າ: ມີ "ສຽງສຽດທານຂອງໂລຫະຕາຂ່າຍ" ເມື່ອໃຊ້ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ຫຼືເຄື່ອງອັດອາກາດບໍ່ໝຸນເລີຍ, ແລະ ການບັງຄັບການເລີ່ມຕົ້ນຈະເຮັດໃຫ້ຟິວໄໝ້), ນີ້ແມ່ນຂອງ "ອົງປະກອບຫຼັກ". ເນື່ອງຈາກວ່າເຄື່ອງອັດອາກາດເປັນໂຄງສ້າງທີ່ຜະນຶກ ແລະ ມີຄວາມແນ່ນອນພາຍໃນ, ເມື່ອຊິ້ນສ່ວນກົນຈັກເສື່ອມສະພາບ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະຖືກຖອດອອກເພື່ອສ້ອມແປງ, ມັນຍາກທີ່ຈະຟື້ນຟູຄວາມແມ່ນຍຳເດີມ, ແລະ ປະສິດທິພາບການຜະນຶກຈະຫຼຸດລົງ (ມັນມັກຈະຮົ່ວໄຫຼຂອງສານເຮັດຄວາມເຢັນ), ແລະ ມັນອາດຈະແຕກອີກຄັ້ງໃນອີກສອງສາມເດືອນ.
ທ່ານ Chen, ເຈົ້າຂອງລົດຈາກ Guangzhou, ໄດ້ມີປະສົບການນີ້: ລະດູຮ້ອນທີ່ຜ່ານມາ, ເຄື່ອງອັດອາກາດຂອງລົດ Honda Civic ຂອງລາວ (ອາຍຸ 8 ປີ) ໄດ້ມີສຽງແປກໆ. ຊ່າງເຕັກນິກກ່າວວ່າ, "ລູກປືນເກົ່າໝົດແລ້ວ, ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້." ລາວໄດ້ໃຊ້ເງິນ 1,200 ຢວນເພື່ອຖອດປະກອບ ແລະ ປ່ຽນລູກປືນໃໝ່. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຫຼັງຈາກໃຊ້ມັນເປັນເວລາ 3 ເດືອນ, ເຄື່ອງປັບອາກາດກໍ່ຢຸດເຮັດຄວາມເຢັນອີກ, ແລະ ພົບວ່າ "ເນື່ອງຈາກລູກປືນເກົ່າໝົດ, ໂຣເຕີຈຶ່ງມີຮອຍແຕກ, ແລະ ເປືອກມີຮອຍຂີດຂ່ວນ, ແລະ ສານເຮັດຄວາມເຢັນຮົ່ວໄຫຼອອກໝົດ." ສຸດທ້າຍ, ລາວໄດ້ໃຊ້ເງິນ 3,000 ຢວນເພື່ອປ່ຽນເຄື່ອງອັດອາກາດໃໝ່, ເຊິ່ງເທົ່າກັບການໃຊ້ຈ່າຍເງິນ 1,200 ຢວນໂດຍບໍ່ໄດ້ຜົນ.
ທ່ານ Zhang ກ່າວວ່າ "ຂໍ້ບົກຜ່ອງດ້ານກົນຈັກພາຍໃນ, ເວັ້ນເສຍແຕ່ວ່າມັນເປັນລົດຫຼູຫຼາທີ່ມີລາຄາແພງຫຼາຍ (ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງອັດອາກາດຂອງ Mercedes-Benz ຫຼື BMW, ເຊິ່ງມີລາຄາຫຼາຍກວ່າ 10,000 ຢວນເພື່ອປ່ຽນແທນ), ມັນສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ໂດຍໂຮງງານມືອາຊີບ (ປ່ຽນແທນຊິ້ນສ່ວນໂຮງງານຕົ້ນສະບັບ ແລະ ອົງປະກອບຫຼັກ, ປິດຜະນຶກຄືນໃໝ່). ສຳລັບລົດຄອບຄົວລະດັບ 100,000 ທຳມະດາ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການປັບປຸງແມ່ນຄ້າຍຄືກັນກັບການປ່ຽນແທນ, ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງສ້ອມແປງ."
ເປືອກແຕກ ຫຼື ຮົ່ວໄຫຼຮຸນແຮງ
ເປືອກຂອງເຄື່ອງອັດອາກາດແມ່ນເປືອກໂລຫະທີ່ປິດຜະນຶກໄວ້. ຖ້າມັນແຕກຍ້ອນການປະທະກັນ ຫຼື ການເກົ່າ (ເຊັ່ນ: ອຸນຫະພູມສູງໃນໄລຍະຍາວເຮັດໃຫ້ເປືອກແຕກງ່າຍ), ສານເຮັດຄວາມເຢັນຈະຮົ່ວໄຫຼໃນປະລິມານຫຼາຍ (ເປີດເຄື່ອງປັບອາກາດ, ແລະພາຍໃນສອງສາມນາທີ, ທ່ານສາມາດໄດ້ກິ່ນ "ກິ່ນຄ້າຍຄືຢາ" ອ່ອນໆ, ແລະເຄື່ອງວັດແທກຄວາມດັນສະແດງໃຫ້ເຫັນການຫຼຸດລົງຢ່າງໄວວາຂອງຄວາມດັນ). ສະຖານະການນີ້ບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້ - ຮອຍແຕກຂອງເປືອກໂລຫະຍາກທີ່ຈະປິດຜະນຶກ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະຖືກອຸດຕັນຊົ່ວຄາວດ້ວຍກາວ, ສານເຮັດຄວາມເຢັນຍັງຈະຮົ່ວໄຫຼພາຍໃຕ້ຄວາມດັນສູງ, ແລະມັນອາດຈະຮົ່ວໄຫຼໄປຫາອົງປະກອບອື່ນໆ (ເຊັ່ນ: ເຄື່ອງຈັກ), ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຄັ້ງທີສອງ.
ລະດູຮ້ອນທີ່ຜ່ານມາ ຫຼັງຈາກຝົນຕົກໜັກໃນເມືອງເຈີ້ງໂຈວ, ລົດຫຼາຍຄັນໄດ້ຖືກນໍ້າຖ້ວມ, ແລະເຄື່ອງອັດອາກາດລົດຂອງທ່ານຈ້າວກໍ່ເປັນສະໜິມ ແລະ ແຕກຫຼັງຈາກຖືກນໍ້າປຽກ. ຊ່າງເຕັກນິກກ່າວວ່າ, "ມັນບໍ່ສາມາດສ້ອມແປງໄດ້, ມັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນໃໝ່." ໃນຕອນທຳອິດລາວລັງເລໃຈ, ແລະ ໄດ້ຊອກຫາຄົນມາໃຊ້ການເຊື່ອມເພື່ອສ້ອມແປງຮອຍແຕກ, ໂດຍໃຊ້ເງິນ 800 ຢວນ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ເມື່ອໃຊ້ມັນ, ສານເຮັດຄວາມເຢັນໄດ້ຮົ່ວໄຫຼໄວຂຶ້ນ, ແລະ ມັນເຮັດໃຫ້ເຄື່ອງຄວບແນ່ນເສື່ອມ. ສຸດທ້າຍ, ລາວໄດ້ປ່ຽນເຄື່ອງອັດອາກາດ + ເຄື່ອງຄວບແນ່ນ, ໂດຍໃຊ້ເງິນ 5,000 ຢວນ, ເຊິ່ງຫຼາຍກວ່າການປ່ຽນເຄື່ອງອັດອາກາດໂດຍກົງ 2,000 ຢວນ.
"ເຄື່ອງອັດອາກາດ 'ຕິດ' (ໝົດ)"
ຖ້າບໍ່ໄດ້ປ່ຽນນ້ຳຢາເຮັດຄວາມເຢັນເປັນເວລາດົນ (ເຊັ່ນ: ຫຼາຍກວ່າ 5 ປີໂດຍບໍ່ມີການປ່ຽນ), ສິ່ງເຈືອປົນໃນນ້ຳຢາເຮັດຄວາມເຢັນຈະເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນພາຍໃນເສື່ອມສະພາບ, ເຮັດໃຫ້ລູກສູບ ແລະ ກະບອກສູບຕິດ (ເມື່ອໃຊ້ເຄື່ອງປັບອາກາດ, ເຄື່ອງອັດອາກາດບໍ່ໝຸນ, ຫຼື ມີສຽງ "ກຸ້ງ", ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນຄວາມໄວຂອງເຄື່ອງຈັກຫຼຸດລົງຢ່າງກະທັນຫັນ), ນີ້ແມ່ນຂອງ "ໝົດ". ເນື່ອງຈາກວ່າສະພາບທີ່ຕິດຈະເຮັດໃຫ້ຊິ້ນສ່ວນພາຍໃນຜິດຮູບ, ເຖິງແມ່ນວ່າມັນຈະຖືກຖອດອອກດ້ວຍກຳລັງແຮງ, ກໍ່ບໍ່ມີຄ່າສ້ອມແປງ, ແລະມັນສາມາດປ່ຽນແທນໄດ້ເທົ່ານັ້ນ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍ MG&MAXUSຍິນດີຕ້ອນຮັບອາໄຫຼ່ລົດຍົນ ຊື້.
