ຕົວກະພິບ.
ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຍົກທີ່ເກີດຈາກລົດໃນຄວາມໄວສູງ, ຜູ້ອອກແບບລົດໄດ້ປັບປຸງຮູບລັກສະນະຂອງລົດ, ໂດຍອຽງຕົວລົດທັງໝົດໄປທາງໜ້າ ແລະ ລົງເພື່ອສ້າງແຮງດັນລົງໃສ່ລໍ້ໜ້າ, ປ່ຽນຫາງລົດໃຫ້ສັ້ນລົງ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມດັນອາກາດທາງລົບທີ່ກະຕຸກຈາກຫຼັງຄາໄປທາງຫຼັງເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ຫຼັງລອຍ, ແລະ ຕິດຕັ້ງແຜ່ນເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ອຽງລົງພາຍໃຕ້ກັນຊົນໜ້າຂອງລົດ. ແຜ່ນເຊື່ອມຕໍ່ຖືກປະສົມປະສານກັບກະໂປງໜ້າຂອງຕົວລົດ, ແລະ ຊ່ອງລະບາຍອາກາດທີ່ເໝາະສົມຖືກເປີດຢູ່ກາງເພື່ອເພີ່ມການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມດັນອາກາດພາຍໃຕ້ລົດ.
ໃນດ້ານອາກາດໄດນາມິກ, ມີທິດສະດີທີ່ພິສູດໂດຍນັກຟີຊິກສາດຊາວຝຣັ່ງ Bernouille: ຄວາມໄວຂອງການໄຫຼຂອງອາກາດແມ່ນສັດສ່ວນກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມກົດດັນ. ເວົ້າອີກຢ່າງໜຶ່ງ, ອັດຕາການໄຫຼຂອງອາກາດໄວເທົ່າໃດ, ຄວາມດັນກໍ່ຈະຕ່ຳລົງເທົ່ານັ້ນ; ການໄຫຼຂອງອາກາດຊ້າລົງເທົ່າໃດ, ຄວາມດັນກໍ່ຈະຫຼາຍຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ. ຕົວຢ່າງ, ປີກຂອງເຮືອບິນມີຮູບຮ່າງເປັນຮູບໂຄ້ງ ແລະ ກະແສລົມຈະໄວຂຶ້ນ. ດ້ານລຸ່ມລຽບ, ກະແສລົມຈະຊ້າລົງ, ແລະ ຄວາມດັນດ້ານລຸ່ມຈະສູງກວ່າຄວາມດັນທາງເທິງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການຍົກ. ຖ້າຮູບລັກສະນະຂອງລົດ ແລະ ຮູບຮ່າງຕັດຂວາງຂອງປີກຄ້າຍຄືກັນ, ໃນການຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ ເນື່ອງຈາກຄວາມດັນອາກາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢູ່ດ້ານເທິງ ແລະ ດ້ານລຸ່ມຂອງຕົວລົດ, ຄວາມດັນທີ່ຕ່ຳລົງກໍ່ຈະນ້ອຍລົງ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມດັນນີ້ຈະສ້າງແຮງຍົກຢ່າງຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້, ຄວາມໄວທີ່ໄວຂຶ້ນເທົ່າໃດ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມດັນກໍ່ຈະຫຼາຍຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ, ແຮງຍົກກໍ່ຈະຫຼາຍຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ. ແຮງຍົກນີ້ຍັງເປັນຄວາມຕ້ານທານຂອງອາກາດຊະນິດໜຶ່ງ, ອຸດສາຫະກຳວິສະວະກຳລົດຍົນເອີ້ນວ່າ ຄວາມຕ້ານທານທີ່ເກີດຈາກການກະຕຸ້ນ, ເຊິ່ງກວມເອົາປະມານ 7% ຂອງຄວາມຕ້ານທານຂອງອາກາດຂອງຍານພາຫະນະ, ເຖິງແມ່ນວ່າສັດສ່ວນຈະນ້ອຍ, ແຕ່ຄວາມເສຍຫາຍກໍ່ໃຫຍ່ຫຼວງ. ຄວາມຕ້ານທານຂອງອາກາດອື່ນໆພຽງແຕ່ໃຊ້ພະລັງງານຂອງລົດເທົ່ານັ້ນ, ຄວາມຕ້ານທານນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ໃຊ້ພະລັງງານເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງຜະລິດແຮງຮັບນ້ຳໜັກທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງລົດ. ເນື່ອງຈາກວ່າເມື່ອຄວາມໄວຂອງລົດບັນລຸຄ່າທີ່ແນ່ນອນ, ແຮງຍົກຈະເອົາຊະນະນ້ຳໜັກຂອງລົດ ແລະ ຍົກລົດຂຶ້ນ, ຫຼຸດຜ່ອນການຍຶດຕິດລະຫວ່າງລໍ້ ແລະ ພື້ນດິນ, ເຮັດໃຫ້ລົດລອຍ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ສະຖຽນລະພາບໃນການຂັບຂີ່ບໍ່ດີ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຍົກຂອງລົດທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນຄວາມໄວສູງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມດັນອາກາດພາຍໃຕ້ລົດ, ລົດຈຳເປັນຕ້ອງຕິດຕັ້ງຕົວກັນທິດທາງ.
ຂະບວນການເດີມແມ່ນການເຈາະຮູດ້ວຍມືໃນແຜ່ນໂລຫະ, ເຊິ່ງມີປະສິດທິພາບຕໍ່າເກີນໄປ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງ ແລະ ຍາກທີ່ຈະຜະລິດໃນຂະໜາດໃຫຍ່. ໂຄງການເປົ່າ ແລະ ເຈາະສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບ ແລະ ຄຸນນະພາບການຜະລິດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ເນື່ອງຈາກໄລຍະຫ່າງຂອງຮູນ້ອຍຂອງຊິ້ນສ່ວນ, ວັດສະດຸແຜ່ນຈຶ່ງງ່າຍຕໍ່ການງໍ ແລະ ຜິດຮູບເມື່ອເຈາະ, ແລະ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມແຂງແຮງຂອງຊິ້ນສ່ວນການເຮັດວຽກຂອງແມ່ພິມ, ຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຄຸນນະພາບຈະຖືກເຈາະໃນເວລາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເນື່ອງຈາກຈຳນວນຮູຫຼາຍ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນແຮງເຈາະ, ແມ່ພິມຂະບວນການໃຊ້ຂອບຕັດສູງ ແລະ ຕ່ຳ.
ວິທີການສ້ອມແປງແຖບດ້ານໜ້າໂດຍທົ່ວໄປ
ໃນຂະບວນການບຳລຸງຮັກສາລົດຍົນ, ການບຳລຸງຮັກສາແຜ່ນກັ້ນລຸ່ມຂອງກັນຊົນໜ້າແມ່ນບັນຫາທົ່ວໄປທີ່ສຸດ.
ໜ້າທີ່ຂອງຕົວກີດຂວາງແມ່ນເພື່ອໃຫ້ອາກາດໄຫຼວຽນຢ່າງສະໝໍ່າສະເໝີຢູ່ທາງໜ້າຂອງຕົວລົດເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານຂອງຍານພາຫະນະ ແລະ ປັບປຸງສະຖຽນລະພາບໃນການຂັບຂີ່. ຖ້າແຜ່ນກັ້ນທາງເສຍຫາຍ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງ ຫຼື ປ່ຽນໃໝ່ຕາມການເວລາ.
ຖ້າມັນເປັນພຽງຮອຍຂີດຂ່ວນເລັກນ້ອຍ, ທ່ານສາມາດເລືອກທີ່ຈະໄປສ້ອມແປງສີພົ່ນຢູ່ອູ່ລົດໄດ້, ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວລາຄາປະມານສອງຫຼືສາມຮ້ອຍຢວນ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການປ່ຽນແຜ່ນປ້ອງກັນດ້ານລຸ່ມຂອງກັນຊົນໜ້າ, ທ່ານສາມາດພິຈາລະນາເອົາປະກັນໄພເພື່ອໃຫ້ໄດ້ຮັບຄ່າຊົດເຊີຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າລາຄາຖອດປະກອບຂອງແຜ່ນກັ້ນຕໍ່າ, ທ່ານຍັງສາມາດເລືອກທີ່ຈະບໍ່ເອົາປະກັນໄພໄດ້ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເສຍເງິນປະກັນໄພ.
ຄວນສັງເກດວ່າການປ່ຽນແຜ່ນບັງລົມດ້ານລຸ່ມຂອງກັນຊົນໜ້າຕ້ອງເປີດຝາປິດໜ້າ, ຊອກຫາສະຖານທີ່ ແລະ ຖອດບังໂຄນລົດອອກ, ແລະ ຈາກນັ້ນເລືອກເຄື່ອງມືທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການຖອດອອກຕາມສະຖານະການຕົວຈິງ.
ເມື່ອປ່ຽນແຜງກັ້ນລຸ່ມຂອງກັນຊົນໜ້າ, ໃຫ້ກວດສອບຕຳແໜ່ງການຕິດຕັ້ງ ແລະ ວິທີການຕິດຕັ້ງແຜງກັ້ນເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຖ້າທ່ານບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບການໃຊ້ງານ, ແນະນຳໃຫ້ຂໍຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຈາກຊ່າງເຕັກນິກມືອາຊີບ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
ບໍລິສັດ Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດຍົນ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບສູ່ການຊື້.
