Deflector.
ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຍົກທີ່ເກີດຈາກລົດໃນຄວາມໄວສູງ, ຜູ້ອອກແບບລົດໄດ້ເຮັດການປັບປຸງຮູບລັກສະນະຂອງລົດ, tilting ຮ່າງກາຍທັງຫມົດໄປຂ້າງຫນ້າແລະລົງເພື່ອຜະລິດຄວາມກົດດັນລົງໃນລໍ້ຫນ້າ, ປ່ຽນຫາງເປັນ. ຮາບພຽງສັ້ນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນອາກາດທາງລົບທີ່ປະຕິບັດຈາກຫລັງຄາໄປດ້ານຫລັງເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ຫລັງເລື່ອນໄດ້, ແລະຍັງຕິດຕັ້ງແຜ່ນເຊື່ອມຕໍ່ inclined ລົງພາຍໃຕ້ກັນຊົນດ້ານຫນ້າຂອງລົດ. ແຜ່ນເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນປະສົມປະສານກັບກະໂປງດ້ານຫນ້າຂອງຮ່າງກາຍ, ແລະຊ່ອງສຽບອາກາດທີ່ເຫມາະສົມແມ່ນເປີດຢູ່ກາງເພື່ອເພີ່ມການໄຫຼຂອງອາກາດແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນອາກາດພາຍໃຕ້ລົດ.
ໃນແງ່ຂອງ aerodynamics, ມີທິດສະດີທີ່ພິສູດໂດຍນັກຟິສິກຝຣັ່ງ Bernouille: ຄວາມໄວຂອງການໄຫຼຂອງອາກາດແມ່ນອັດຕາສ່ວນກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມກົດດັນ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ອັດຕາການໄຫຼຂອງອາກາດໄວ, ຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ; ການໄຫຼຂອງອາກາດຊ້າລົງ, ຄວາມກົດດັນຫຼາຍຂື້ນ. ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ປີກຂອງເຮືອບິນແມ່ນຮູບຊົງ parabolic ແລະການໄຫຼຂອງອາກາດໄວ. underside ແມ່ນກ້ຽງ, ການໄຫຼຂອງອາກາດຊ້າລົງ, ແລະຄວາມກົດດັນ underside ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາຄວາມກົດດັນ upside, ການສ້າງການຍົກ. ຖ້າຮູບລັກສະນະຂອງລົດແລະຮູບຮ່າງຂອງປີກປີກແມ່ນຄ້າຍຄືກັນ, ໃນການຂັບຂີ່ຄວາມໄວສູງເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນທາງອາກາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢູ່ດ້ານເທິງແລະຕ່ໍາຂອງຮ່າງກາຍ, ຂະຫນາດນ້ອຍຕ່ໍາ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດແຮງຍົກ, ຄວາມໄວຂອງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນຫຼາຍຂຶ້ນ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງການຍົກໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ຜົນບັງຄັບໃຊ້ການຍົກນີ້ແມ່ນຍັງເປັນປະເພດຂອງການຕໍ່ຕ້ານອາກາດ, ອຸດສາຫະກໍາວິສະວະກໍາຍານຍົນເອີ້ນວ່າການຕໍ່ຕ້ານ induced, ກວມເອົາປະມານ 7% ຂອງການຕໍ່ຕ້ານອາກາດຍານພາຫະນະ, ເຖິງແມ່ນວ່າອັດຕາສ່ວນແມ່ນຫນ້ອຍ, ແຕ່ອັນຕະລາຍແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່. ຄວາມຕ້ານທານທາງອາກາດອື່ນໆພຽງແຕ່ບໍລິໂພກພະລັງງານຂອງລົດ, ການຕໍ່ຕ້ານນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ບໍລິໂພກພະລັງງານ, ແຕ່ຍັງຜະລິດຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ເກີດອັນຕະລາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງລົດ. ເພາະເມື່ອຄວາມໄວຂອງລົດເຖິງຄ່າທີ່ແນ່ນອນ, ແຮງຍົກຈະເອົາຊະນະນ້ຳໜັກລົດ ແລະ ຍົກລົດຂຶ້ນ, ຫຼຸດການຍຶດຕິດລະຫວ່າງລໍ້ກັບພື້ນ, ເຮັດໃຫ້ລົດລອຍໄດ້, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການຂັບຂີ່ບໍ່ດີ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຍົກທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍລົດໃນຄວາມໄວສູງແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນອາກາດພາຍໃຕ້ລົດ, ລົດຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຕິດຕັ້ງ deflector.
ຂະບວນການຕົ້ນສະບັບແມ່ນການເຈາະຮູດ້ວຍມືໃນແຜ່ນໂລຫະ, ປະສິດທິພາບຕ່ໍາເກີນໄປ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍສູງແລະມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່. ໂຄງການ blanking ແລະ punching ສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບການຜະລິດແລະຄຸນນະພາບແລະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ເນື່ອງຈາກໄລຍະຫ່າງຂຸມຂະຫນາດນ້ອຍຂອງພາກສ່ວນ, ວັດສະດຸແຜ່ນແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະງໍແລະ deform ເມື່ອ punching, ແລະເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງພາກສ່ວນການເຮັດວຽກຂອງ mold, ພາກສ່ວນທີ່ມີຄຸນວຸດທິໄດ້ຖືກ punched ໃນເວລາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເນື່ອງຈາກຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຮູ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນບັງຄັບໃຊ້ punching, mold ຂະບວນການ adopts ສູງແລະຕ່ໍາການຕັດແຂບ.
ວິທີການສ້ອມແປງແຖບດ້ານຫນ້າໂດຍທົ່ວໄປ
ໃນຂະບວນການບໍາລຸງຮັກສາລົດໃຫຍ່, ການຮັກສາ baffle ຕ່ໍາຂອງ bumper ຫນ້າແມ່ນເປັນບັນຫາທົ່ວໄປຫຼາຍ.
ພາລະບົດບາດຂອງ deflector ແມ່ນເພື່ອໃຫ້ອາກາດໄຫຼເທົ່າທຽມກັນໃນດ້ານຫນ້າຂອງຮ່າງກາຍເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານຂອງຍານພາຫະນະແລະປັບປຸງສະຖຽນລະພາບການຂັບລົດ. ຖ້າ baffle ເສຍຫາຍ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນໃຫມ່ໃຫ້ທັນເວລາ.
ຖ້າຫາກວ່າມັນເປັນພຽງເລັກນ້ອຍ, ທ່ານສາມາດເລືອກທີ່ຈະໄປ garage ສໍາລັບການສ້ອມແປງສີດພົ່ນ, ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນປະມານສອງຫຼືສາມຮ້ອຍຢວນ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການປ່ຽນແທນ deflector ຕ່ໍາຂອງ bumper ດ້ານຫນ້າ, ທ່ານສາມາດພິຈາລະນາການປະກັນໄພເພື່ອບັນລຸການຊົດເຊີຍ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຖ້າລາຄາ disassembly ຂອງ baffle ຕ່ໍາ, ທ່ານຍັງສາມາດເລືອກທີ່ຈະບໍ່ເອົາປະກັນໄພ, ເພື່ອບໍ່ໃຫ້ເສຍຈໍານວນປະກັນໄພ.
ມັນຄວນຈະສັງເກດວ່າການປ່ຽນແທນ deflector ດ້ານຫນ້າຂອງ bumper ຕ່ໍາຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການເປີດ hood ດ້ານຫນ້າ, ຊອກຫາສະຖານທີ່ແລະເອົາ fender ອອກ, ແລະຫຼັງຈາກນັ້ນເລືອກເອົາເຄື່ອງມືທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການໂຍກຍ້າຍອອກຕາມສະຖານະການຕົວຈິງ.
ເມື່ອປ່ຽນ baffle ຕ່ໍາຂອງ bumper ດ້ານຫນ້າ, ກວດເບິ່ງຕໍາແຫນ່ງການຕິດຕັ້ງແລະວິທີການແກ້ໄຂຂອງ baffle ເພື່ອຮັບປະກັນວ່າມັນຖືກຕິດຕັ້ງຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ຖ້າທ່ານບໍ່ຄຸ້ນເຄີຍກັບການດໍາເນີນງານ, ແນະນໍາໃຫ້ຊອກຫາຄວາມຊ່ວຍເຫຼືອຈາກນັກວິຊາການມືອາຊີບ.
ຖ້າຢາກຮູ້ຕື່ມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆຢູ່ໃນເວັບໄຊນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບການຊື້.
