Ignition coil - ອຸປະກອນສະຫຼັບທີ່ຊ່ວຍໃຫ້ລົດສາມາດຜະລິດພະລັງງານພຽງພໍ.
ດ້ວຍການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກອາຍແກັສລົດໃຫຍ່ໄປສູ່ທິດທາງຂອງຄວາມໄວສູງ, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດສູງ, ພະລັງງານສູງ, ການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຕ່ໍາແລະການປ່ອຍອາຍພິດຕ່ໍາ, ອຸປະກອນການເຜົາໄຫມ້ແບບດັ້ງເດີມບໍ່ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການຂອງການນໍາໃຊ້. ອົງປະກອບຫຼັກຂອງອຸປະກອນຈຸດໄຟແມ່ນສາຍໄຟແລະອຸປະກອນສະຫຼັບ, ປັບປຸງພະລັງງານຂອງສາຍໄຟ, ຫົວທຽນສາມາດຜະລິດ spark ພະລັງງານພຽງພໍ, ຊຶ່ງເປັນເງື່ອນໄຂພື້ນຖານຂອງອຸປະກອນການຕິດໄຟເພື່ອປັບຕົວກັບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄຫມ. .
ປົກກະຕິແລ້ວມີສອງຊຸດຂອງ coil ພາຍໃນ coil ignition, coil ປະຖົມແລະ coil ທີສອງ. ລວດປະຖົມໃຊ້ສາຍ enamelled thicker, ປົກກະຕິແລ້ວປະມານ 0.5-1 mm ສາຍ enamelled ປະມານ 200-500 ຫັນ; ທໍ່ຮອງໃຊ້ສາຍ enamelled ບາງໆ, ປົກກະຕິແລ້ວປະມານ 0.1 mm ສາຍ enamelled ປະມານ 15000-25000 ຫັນ. ສົ້ນໜຶ່ງຂອງປ່ຽງປະຖົມແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບການສະໜອງພະລັງງານແຮງດັນຕໍ່າ (+) ໃນລົດ, ແລະອີກສົ້ນໜຶ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບອຸປະກອນສະຫຼັບ (ເບກເກີ). ສົ້ນຫນຶ່ງຂອງທໍ່ຮອງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບທໍ່ປະຖົມ, ແລະອີກດ້ານຫນຶ່ງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບປາຍຜົນຜະລິດຂອງສາຍແຮງດັນສູງເພື່ອສົ່ງແຮງດັນສູງ.
ສາເຫດທີ່ປ່ຽງສາຍໄຟສາມາດປ່ຽນແຮງດັນຕໍ່າເປັນແຮງດັນສູງໃນລົດໄດ້ ແມ່ນມີຮູບແບບດຽວກັນກັບໝໍ້ແປງທົ່ວໄປ, ແລະ ທໍ່ສົ່ງໄຟປະຖົມມີອັດຕາສ່ວນການລ້ຽວໃຫຍ່ກວ່າປ່ຽງຮອງ. ແຕ່ຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງສາຍໄຟແມ່ນແຕກຕ່າງຈາກຫມໍ້ແປງທໍາມະດາ, ຄວາມຖີ່ການເຮັດວຽກຂອງຫມໍ້ແປງທໍາມະດາແມ່ນຄົງທີ່ 50Hz, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າຫມໍ້ແປງຄວາມຖີ່ຂອງພະລັງງານ, ແລະສາຍໄຟແມ່ນໃນຮູບແບບຂອງການເຮັດວຽກຂອງກໍາມະຈອນ, ສາມາດຖືວ່າເປັນເຄື່ອງປ່ຽນກໍາມະຈອນ, ມັນ. ອີງຕາມຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຄວາມຖີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງການເກັບຮັກສາພະລັງງານຊ້ໍາຊ້ອນແລະການໄຫຼອອກ.
ເມື່ອປ່ຽງປະຖົມຖືກເປີດ, ພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກທີ່ເຂັ້ມແຂງແມ່ນຜະລິດຢູ່ອ້ອມຮອບມັນຍ້ອນວ່າປະຈຸບັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະພະລັງງານພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກຖືກເກັບໄວ້ໃນແກນທາດເຫຼັກ. ເມື່ອອຸປະກອນສະຫຼັບຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ຂອງວົງຈອນປ່ຽງປະຖົມ, ສະໜາມແມ່ເຫຼັກຂອງປ່ຽງປະຖົມຈະເສື່ອມສະພາບຢ່າງໄວວາ, ແລະ ລວດຂັ້ນສອງຈະຮູ້ສຶກວ່າມີແຮງດັນສູງ. ສະໜາມແມ່ເຫຼັກຂອງປ່ຽງປະຖົມຈະຫາຍໄປໄວເທົ່າໃດ, ກະແສໄຟຟ້າຫຼາຍຂື້ນໃນຂະນະທີ່ມີການຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ໃນປະຈຸບັນ, ແລະອັດຕາສ່ວນການລ້ຽວຂອງປ່ຽງສອງຫຼາຍເທົ່າຕົວ, ແຮງດັນທີ່ເກີດຈາກປ່ຽງສຳຮອງຈະສູງຂຶ້ນ.
ຖ້າໃຊ້ສາຍໄຟບໍ່ຖືກວິທີ, ມັນຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ທໍ່ຈຸດໄຟ, ດັ່ງນັ້ນຄວນເອົາໃຈໃສ່ໃນຈຸດຕໍ່ໄປນີ້: ປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ທໍ່ຈຸດໄຟເກີດຄວາມຮ້ອນຫຼືຄວາມຊຸ່ມຊື່ນ; ຢ່າເປີດສະວິດໄຟໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງຈັກບໍ່ໄດ້ແລ່ນ; ກວດກາ, ອະນາໄມ ແລະ ຮັດຂໍ້ຕໍ່ໃຫ້ແໜ້ນເລື້ອຍໆ ເພື່ອຫຼີກລ່ຽງການເກີດໄຟຟ້າລັດວົງຈອນ ຫຼື ການຕິດຂັດ; ຄວບຄຸມການປະຕິບັດເຄື່ອງຈັກເພື່ອປ້ອງກັນການ overvoltage; ສຽບຫົວໄຟຈະບໍ່ "ຫ້ອຍໄຟ" ເປັນເວລາດົນນານ; ຄວາມຊຸ່ມຊື້ນຢູ່ໃນທໍ່ຈຸດໄຟສາມາດຕາກແຫ້ງດ້ວຍຜ້າ, ແລະບໍ່ຄວນອົບດ້ວຍໄຟ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນມັນຈະທໍາລາຍສາຍໄຟ.
ບໍ່ວ່າຈະເປັນທໍ່ຈຸດໄຟຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດແທນດ້ວຍສີ່ແມ່ນຂຶ້ນກັບການນໍາໃຊ້ແລະຊີວິດຂອງທໍ່ ignition ໄດ້.
ຖ້າປ່ຽງຈຸດໄຟບໍ່ສຳເລັດພຽງໜຶ່ງ ຫຼື ສອງໜ່ວຍ, ແລະ ທໍ່ຈຸດໄຟອີກອັນໜຶ່ງໃຊ້ດີ ແລະ ມີອາຍຸການໃຊ້ງານໜ້ອຍກວ່າ 100,000 ກິໂລແມັດ, ທໍ່ສົ່ງໄຟທີ່ລົ້ມເຫລວສາມາດປ່ຽນໄດ້ໂດຍກົງ, ແລະ ບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງປ່ຽນສີ່ຫຼ່ຽມພ້ອມໆກັນ. ແນວໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າທໍ່ຈຸດໄຟໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ເປັນເວລາຫນຶ່ງແລະມີອາຍຸຫຼາຍກວ່າ 100,000 ກິໂລແມັດ, ເຖິງແມ່ນວ່າພຽງແຕ່ຫນຶ່ງບໍ່ສໍາເລັດ, ແນະນໍາໃຫ້ປ່ຽນສາຍໄຟທັງຫມົດ. ນີ້ສາມາດຮັບປະກັນການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກແລະປັບປຸງການປະຕິບັດແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງລົດ.
ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າສາຍໄຟເກີດຄວາມເສຍຫາຍບໍ່ດົນ, ຖ້າມີບັນຫາ, ອີກຫຼາຍອັນກໍ່ອາດຈະລົ້ມໃນເວລາສັ້ນໆ, ດັ່ງນັ້ນ, ຄວນປ່ຽນທໍ່ຈຸດໄຟ 4 ໜ່ວຍ ພ້ອມກັນເພື່ອຮັກສາສາຍໄຟທີ່ຍັງບໍ່ທັນໄດ້. ແຕ່ເຮັດໃຫ້ເກີດບັນຫາເປັນການສໍາຮອງຂໍ້ມູນ.
ເມື່ອປ່ຽນທໍ່ສົ່ງໄຟ, ໃຫ້ປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນການໂຍກຍ້າຍສະເພາະ, ເຊິ່ງລວມມີການເປີດຝາປິດຂອງສາຍໄຟຢູ່ດ້ານເທິງຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຖອດຕອດທີ່ຖືສາຍໄຟອອກໂດຍໃຊ້ wrench pentagon ພາຍໃນ, ເອົາປລັກສຽບສາຍໄຟ, ຍົກແລະຖອດສາຍໄຟອອກ. ໝວກດ້ວຍໝວກ, ວາງສາຍໄຟໃໝ່ ແລະ ມັດສະກູ, ຕິດປລັກສຽບໄຟ, ແລະເຮັດໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າຝາປິດດ້ານເທິງຖືກປົກປິດໃຫ້ແໜ້ນ. ຂັ້ນຕອນເຫຼົ່ານີ້ຊ່ວຍຮັບປະກັນຂະບວນການທົດແທນທີ່ລຽບງ່າຍແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງລະບົບການເຜົາໄຫມ້.
ຖ້າຢາກຮູ້ຕື່ມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆຢູ່ໃນເວັບໄຊນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບການຊື້.
