ພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກລົດຍົນເຮັດວຽກແນວໃດ
ພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກລົດຍົນຖືກຄວບຄຸມໂດຍສະວິດອຸນຫະພູມນ້ຳຫຼໍ່ເຢັນຂອງເຄື່ອງຈັກ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມີສອງລະດັບຄວາມໄວ 90°C, ລະດັບຄວາມໄວຕ່ຳ 95°C, ແລະ ລະດັບຄວາມໄວສູງສອງລະດັບ. ນອກຈາກນັ້ນ, ການເປີດເຄື່ອງປັບອາກາດຍັງຈະຄວບຄຸມການເຮັດວຽກຂອງພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກ (ການຄວບຄຸມອຸນຫະພູມຂອງຄອນເດນເຊີ ແລະ ຄວາມດັນຂອງນ້ຳຫຼໍ່ເຢັນ). ໜຶ່ງໃນນັ້ນແມ່ນພັດລົມລະບາຍຄວາມຮ້ອນແບບຄລັດນ້ຳມັນຊິລິໂຄນ, ເຊິ່ງຂຶ້ນກັບລັກສະນະການຂະຫຍາຍຕົວທາງຄວາມຮ້ອນຂອງນ້ຳມັນຊິລິໂຄນເພື່ອຂັບເຄື່ອນພັດລົມໃຫ້ໝຸນ; ຮູບແບບທີ່ເປັນປະໂຫຍດກ່ຽວຂ້ອງກັບພັດລົມລະບາຍຄວາມຮ້ອນແບບຄລັດແມ່ເຫຼັກ, ເຊິ່ງຂັບເຄື່ອນດ້ວຍຫຼັກການດູດສະໜາມແມ່ເຫຼັກ. ຜົນປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍແມ່ນການເປີດພັດລົມເມື່ອເຄື່ອງຈັກຕ້ອງການລະບາຍຄວາມຮ້ອນເທົ່ານັ້ນ, ຫຼຸດຜ່ອນການສູນເສຍພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ພັດລົມລົດຕິດຕັ້ງຢູ່ທາງຫຼັງຖັງນໍ້າ (ໃກ້ກັບດ້ານຂ້າງຂອງຫ້ອງເຄື່ອງຈັກ), ເມື່ອເປີດມັນ, ມັນຈະດຶງອາກາດເຂົ້າມາຈາກດ້ານໜ້າຂອງຖັງນໍ້າ, ແຕ່ຍັງມີພັດລົມບາງລຸ້ນທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ດ້ານໜ້າຂອງຖັງນໍ້າ (ດ້ານນອກ), ເມື່ອເປີດມັນ, ມັນຈະເປົ່າອາກາດໄປໃນທິດທາງຂອງຖັງນໍ້າ. ພັດລົມຈະເລີ່ມ ຫຼື ຢຸດໂດຍອັດຕະໂນມັດຕາມອຸນຫະພູມນໍ້າ. ເມື່ອຄວາມໄວໄວ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມດັນອາກາດລະຫວ່າງດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງຂອງລົດແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະເຮັດໜ້າທີ່ເປັນພັດລົມ ແລະ ຮັກສາອຸນຫະພູມນໍ້າໄດ້ໃນລະດັບໜຶ່ງ. ດັ່ງນັ້ນ, ພັດລົມຈຶ່ງບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ໃນເວລານີ້.
2. ອຸນຫະພູມຂອງຖັງນໍ້າໄດ້ຮັບຜົນກະທົບຈາກສອງດ້ານຄື: ໜຶ່ງແມ່ນການເຮັດໃຫ້ເຢັນຂອງກະບອກສູບເຄື່ອງຈັກ ແລະ ເກຍ, ແລະ ອີກດ້ານໜຶ່ງແມ່ນການລະບາຍຄວາມຮ້ອນຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດ. 3, ເຄື່ອງປັບອາກາດ ແລະ ຖັງນໍ້າແມ່ນສອງສ່ວນ, ຢູ່ໃກ້ກັນ, ດ້ານໜ້າແມ່ນເຄື່ອງປັບອາກາດຢູ່ທາງຫຼັງຖັງນໍ້າ. 4, ເຄື່ອງປັບອາກາດເປັນລະບົບທີ່ຂ້ອນຂ້າງເປັນອິດສະຫຼະໃນລົດ. ແຕ່ການເປີດສະວິດເຄື່ອງປັບອາກາດຈະສົ່ງສັນຍານໄປຫາໜ່ວຍຄວບຄຸມພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກ J293, ບັງຄັບໃຫ້ພັດລົມເອເລັກໂຕຣນິກໝຸນ. 5. ພັດລົມໃຫຍ່ເອີ້ນວ່າພັດລົມຫຼັກ, ແລະ ພັດລົມນ້ອຍເອີ້ນວ່າພັດລົມຊ່ວຍ. 6.
7, ການຮັບຮູ້ຄວາມໄວສູງ ແລະ ຄວາມໄວຕ່ຳແມ່ນງ່າຍດາຍຫຼາຍ, ຄວາມໄວສູງບໍ່ໄດ້ຕໍ່ຕ້ານຊຸດ, ຊຸດຄວາມໄວຕ່ຳສອງຕົວຕ້ານທານ (ປັບຂະໜາດຂອງປະລິມານອາກາດຂອງເຄື່ອງປັບອາກາດກໍ່ເປັນຕົ້ນສະບັບ)
