ຫຼັກການຂອງສາຍນ້ຳມັນ
ສາຍຮັດຄັນເລັ່ງແບບດັ້ງເດີມແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບແປ້ນຄັນເລັ່ງຜ່ານປາຍສາຍເຫຼັກດ້ານໜຶ່ງ ແລະ ວາວຄັນເລັ່ງຢູ່ປາຍອີກດ້ານໜຶ່ງ. ອັດຕາສ່ວນການສົ່ງກຳລັງຂອງມັນແມ່ນ 1:1, ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າ, ມຸມເປີດຄັນເລັ່ງແມ່ນເທົ່າໃດ, ແຕ່ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ວາວບໍ່ຄວນເປີດມຸມໃຫຍ່ດັ່ງກ່າວ, ສະນັ້ນໃນລະດູການນີ້ມຸມເປີດວາວບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງເປັນວິທະຍາສາດທີ່ສຸດ, ເຖິງແມ່ນວ່າວິທີນີ້ແມ່ນໂດຍກົງຫຼາຍ ແຕ່ຄວາມແມ່ນຍຳໃນການຄວບຄຸມຂອງມັນບໍ່ດີຫຼາຍ. ແລະ ສາຍຮັດຄັນເລັ່ງເອເລັກໂຕຣນິກແມ່ນຜ່ານສາຍເຄເບີ້ນ ຫຼື ສາຍຮັດສາຍເພື່ອຄວບຄຸມການເປີດຄັນເລັ່ງ, ຈາກພື້ນຜິວແມ່ນເພື່ອທົດແທນສາຍຄັນເລັ່ງແບບດັ້ງເດີມດ້ວຍສາຍເຄເບີ້ນ, ແຕ່ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການປ່ຽນແປງການເຊື່ອມຕໍ່ງ່າຍໆ, ແຕ່ສາມາດບັນລຸໜ້າທີ່ຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດຂອງຜົນຜະລິດພະລັງງານທັງໝົດຂອງຍານພາຫະນະ.
ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການເລັ່ງຄັນເລັ່ງ, ເຊັນເຊີຕຳແໜ່ງຄັນເລັ່ງຈະຮັບຮູ້ສັນຍານຜ່ານສາຍໄຟໄປຫາ ECU, ຫຼັງຈາກການວິເຄາະ, ການຕັດສິນ, ECU ອອກຄຳສັ່ງໃຫ້ມໍເຕີຂັບ, ແລະມໍເຕີຂັບຄວບຄຸມການເປີດຄັນເລັ່ງ, ເພື່ອປັບການໄຫຼຂອງສ່ວນປະສົມທີ່ຕິດໄຟໄດ້, ໃນການໂຫຼດຫຼາຍ, ປາກຄັນເລັ່ງຈະໃຫຍ່, ເຂົ້າໄປໃນກະບອກສູບຂອງສ່ວນປະສົມທີ່ຕິດໄຟໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ຖ້າການໃຊ້ສາຍດຶງຄັນເລັ່ງສາມາດອີງໃສ່ຕີນເພື່ອກ້າວໃສ່ຄວາມເລິກຂອງຄັນເລັ່ງເພື່ອຄວບຄຸມການເປີດຄັນເລັ່ງ, ມັນຍາກທີ່ຈະປັບມຸມເປີດຄັນເລັ່ງໃຫ້ບັນລຸສະຖານະອັດຕາສ່ວນອາກາດຕໍ່ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງທິດສະດີ, ແລະຄັນເລັ່ງເອເລັກໂຕຣນິກສາມາດຜ່ານເຊັນເຊີ ECU ທີ່ເກັບກຳມາເພື່ອການວິເຄາະ, ການປຽບທຽບ, ແລະອອກຄຳແນະນຳໃນການກະທຳຂອງຕົວກະຕຸ້ນຄັນເລັ່ງ, ຄັນເລັ່ງໄປຫາຕຳແໜ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ, ເພື່ອໃຫ້ບັນລຸການໂຫຼດ ແລະ ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກທີ່ແຕກຕ່າງກັນສາມາດໃກ້ຄຽງກັບອັດຕາສ່ວນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງອາກາດທາງທິດສະດີ 14.7:1, ເພື່ອໃຫ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟສາມາດເຜົາໄໝ້ໄດ້ຢ່າງເຕັມທີ່.
ລະບົບຄວບຄຸມຄັນເລັ່ງໄຟຟ້າສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍຄັນເລັ່ງ, ເຊັນເຊີການເຄື່ອນທີ່ຂອງຄັນເລັ່ງ, ECU (ໜ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ), ລົດເມຂໍ້ມູນ, ມໍເຕີ servo ແລະ ຕົວກະຕຸ້ນຄັນເລັ່ງ. ເຊັນເຊີການເຄື່ອນທີ່ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ພາຍໃນຄັນເລັ່ງເພື່ອຕິດຕາມຕຳແໜ່ງຂອງຄັນເລັ່ງໄດ້ທຸກເວລາ. ເມື່ອກວດພົບການປ່ຽນແປງຂອງຄວາມສູງຂອງຄັນເລັ່ງ, ຂໍ້ມູນຈະຖືກສົ່ງໄປຫາ ECU ທັນທີ. ECU ຈະຄິດໄລ່ຂໍ້ມູນ ແລະ ຂໍ້ມູນຈາກລະບົບອື່ນໆ, ແລະ ຄິດໄລ່ສັນຍານຄວບຄຸມ, ເຊິ່ງຈະຖືກສົ່ງໄປຫາ relay ມໍເຕີ servo ຜ່ານສາຍ. ມໍເຕີ servo ຂັບຕົວກະຕຸ້ນຄັນເລັ່ງ, ແລະ ລົດເມຂໍ້ມູນຮັບຜິດຊອບການສື່ສານລະຫວ່າງ ECU ຂອງລະບົບ ແລະ ECU ອື່ນໆ. ເນື່ອງຈາກຄັນເລັ່ງຖືກປັບຜ່ານ ECU, ລະບົບຄັນເລັ່ງໄຟຟ້າສາມາດຕັ້ງຄ່າດ້ວຍຄຸນສົມບັດຕ່າງໆເພື່ອປັບປຸງຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່, ເຊິ່ງພົບເລື້ອຍທີ່ສຸດແມ່ນ ASR (ການຄວບຄຸມການຍຶດເກາະ) ແລະ ການຄວບຄຸມຄວາມໄວ (ການຄວບຄຸມຄວາມໄວ).
