ຫຼັກການຂອງສາຍນ້ໍາມັນ
ລໍ້ດຶງແບບດັ້ງເດີມແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ pedal throttle ຜ່ານປາຍຫນຶ່ງຂອງສາຍເຫຼັກແລະປ່ຽງ throttle ຢູ່ໃນສົ້ນອື່ນໆ. ອັດຕາສ່ວນການສົ່ງຂອງມັນແມ່ນ 1: 1, ນັ້ນແມ່ນ, ພວກເຮົາໃຊ້ຕີນເພື່ອກ້າວໃສ່ throttle ເປີດ Angle ແມ່ນຫຼາຍປານໃດ, ແຕ່ໃນຫຼາຍໆກໍລະນີ, ປ່ຽງບໍ່ຄວນເປີດ Angle ຂະຫນາດໃຫຍ່, ດັ່ງນັ້ນລະດູການນີ້ວາວ. ມຸມເປີດແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນວິທະຍາສາດທີ່ສຸດ, ເຖິງແມ່ນວ່າວິທີການນີ້ແມ່ນໂດຍກົງຫຼາຍ, ແຕ່ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຄວບຄຸມຂອງມັນແມ່ນບໍ່ດີຫຼາຍ. ແລະ throttle ເອເລັກໂຕຣນິກມັນແມ່ນຜ່ານສາຍຫຼືສາຍ harness ເພື່ອຄວບຄຸມການເປີດ throttle, ຈາກດ້ານແມ່ນເພື່ອທົດແທນການ throttle ສາຍແບບດັ້ງເດີມກັບສາຍ, ແຕ່ໂດຍເນື້ອແທ້ແລ້ວບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນການປ່ຽນແປງງ່າຍດາຍຂອງການເຊື່ອມຕໍ່, ແຕ່ຍັງສາມາດບັນລຸການທໍາງານຂອງການຄວບຄຸມອັດຕະໂນມັດ. ຜົນຜະລິດພະລັງງານຂອງຍານພາຫະນະທັງຫມົດ.
ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການເລັ່ງການເລັ່ງ, ເຊັນເຊີຕໍາແຫນ່ງ pedal ຈະຮັບຮູ້ສັນຍານຜ່ານສາຍໄປຫາ ECU, ECU ຫຼັງຈາກການວິເຄາະ, ການພິພາກສາ, ແລະອອກຄໍາສັ່ງກັບມໍເຕີໄດ, ແລະມໍເຕີໄດຄວບຄຸມການເປີດ throttle, ໃນຄໍາສັ່ງ. ເພື່ອປັບການໄຫຼເຂົ້າຂອງປະສົມການເຜົາໃຫມ້, ໃນການໂຫຼດຂະຫນາດໃຫຍ່, ການເປີດ throttle ແມ່ນຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຂົ້າໄປໃນກະບອກຂອງປະສົມທີ່ເຜົາໃຫມ້ຫຼາຍ. ຖ້າການໃຊ້ throttle ສາຍດຶງພຽງແຕ່ສາມາດອີງໃສ່ຕີນເພື່ອກ້າວໄປສູ່ຄວາມເລິກຂອງ pedal throttle ເພື່ອຄວບຄຸມການເປີດ throttle, ມັນເປັນການຍາກທີ່ຈະປັບມຸມເປີດ throttle ເພື່ອບັນລຸສະຖານະອັດຕາສ່ວນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງທິດສະດີ, ແລະ throttle ເອເລັກໂຕຣນິກສາມາດຜ່ານ. ຂໍ້ມູນເຊັນເຊີ ECU ເກັບກໍາຂໍ້ມູນສໍາລັບການວິເຄາະ, ການປຽບທຽບ, ແລະອອກຄໍາແນະນໍາການປະຕິບັດຂອງ throttle actuator, throttle ກັບຕໍາແຫນ່ງທີ່ດີທີ່ສຸດ, ເພື່ອບັນລຸການໂຫຼດທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະສະພາບການເຮັດວຽກສາມາດຢູ່ໃກ້ກັບອັດຕາສ່ວນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟທາງທິດສະດີຂອງ 14.7: 1 ລັດ, ເພື່ອໃຫ້ເຊື້ອໄຟໄດ້ຖືກເຜົາໄຫມ້ຢ່າງເຕັມທີ່.
ລະບົບການຄວບຄຸມ throttle ເອເລັກໂຕຣນິກສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍ throttle pedal, pedal displacement sensor, ECU (ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ), ລົດເມຂໍ້ມູນ, servo motor ແລະ throttle actuator. ເຊັນເຊີການຍ້າຍໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງພາຍໃນ pedal ເລັ່ງເພື່ອຕິດຕາມກວດກາຕໍາແຫນ່ງຂອງ pedal ເລັ່ງເວລາໃດຫນຶ່ງ. ເມື່ອມີການປ່ຽນແປງຄວາມສູງຂອງ pedal ເລັ່ງໄດ້ຖືກກວດພົບ, ຂໍ້ມູນຈະຖືກສົ່ງໄປຫາ ECU ທັນທີ. ECU ຈະຄິດໄລ່ຂໍ້ມູນແລະຂໍ້ມູນຂໍ້ມູນຈາກລະບົບອື່ນໆ, ແລະຄິດໄລ່ສັນຍານຄວບຄຸມ, ເຊິ່ງຈະຖືກສົ່ງໄປຫາ servo motor relay ຜ່ານສາຍ. ມໍເຕີ servo ຂັບເຄື່ອນຕົວກະຕຸ້ນ throttle, ແລະລົດເມຂໍ້ມູນແມ່ນຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການສື່ສານລະຫວ່າງລະບົບ ECU ແລະ ECU ອື່ນໆ. ນັບຕັ້ງແຕ່ການປັບ throttle ຜ່ານ ECU, ລະບົບ throttle ເອເລັກໂຕຣນິກສາມາດ configure ມີລັກສະນະຕ່າງໆເພື່ອປັບປຸງຄວາມປອດໄພແລະສະດວກສະບາຍໃນການຂັບລົດ, ທົ່ວໄປທີ່ສຸດແມ່ນ ASR (traction control) ແລະ speed control (cruise control).
