ຂົດລວດຕິດໄຟ
ດ້ວຍການພັດທະນາເຄື່ອງຈັກນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟລົດຍົນໃນທິດທາງຄວາມໄວສູງ, ອັດຕາສ່ວນການບີບອັດສູງ, ພະລັງງານສູງ, ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕໍ່າ ແລະ ການປ່ອຍອາຍພິດຕໍ່າ, ອຸປະກອນຈູດໄຟແບບດັ້ງເດີມບໍ່ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການໃນການນຳໃຊ້ໄດ້. ອົງປະກອບຫຼັກຂອງອຸປະກອນຈູດໄຟແມ່ນຂົດລວດຈູດໄຟ ແລະ ອຸປະກອນສະຫຼັບ, ປັບປຸງພະລັງງານຂອງຂົດລວດຈູດໄຟ, ຫົວທຽນສາມາດຜະລິດພະລັງງານປະກາຍໄຟໄດ້ພຽງພໍ, ເຊິ່ງເປັນເງື່ອນໄຂພື້ນຖານຂອງອຸປະກອນຈູດໄຟເພື່ອປັບຕົວເຂົ້າກັບການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກທີ່ທັນສະໄໝ.
ປົກກະຕິແລ້ວຈະມີຂົດລວດສອງຊຸດພາຍໃນຂົດລວດຈູດໄຟຄື ຂົດລວດປະຖົມ ແລະ ຂົດລວດທຸຕິຍະພູມ. ຂົດລວດປະຖົມໃຊ້ລວດເຄືອບທີ່ໜາກວ່າ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວລວດເຄືອບໜາປະມານ 0.5-1 ມມ ປະມານ 200-500 ຮອບ; ຂົດລວດທຸຕິຍະພູມໃຊ້ລວດເຄືອບທີ່ບາງກວ່າ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວລວດເຄືອບໜາປະມານ 0.1 ມມ ປະມານ 15000-25000 ຮອບ. ປາຍດ້ານໜຶ່ງຂອງຂົດລວດປະຖົມເຊື່ອມຕໍ່ກັບແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟແຮງດັນຕ່ຳ (+) ໃນລົດ, ແລະອີກປາຍໜຶ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບອຸປະກອນສະວິດ (ເບກເກີ). ປາຍດ້ານໜຶ່ງຂອງຂົດລວດມັດທະຍົມເຊື່ອມຕໍ່ກັບຂົດລວດປະຖົມ, ແລະອີກປາຍໜຶ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບປາຍອອກຂອງສາຍແຮງດັນສູງເພື່ອສົ່ງແຮງດັນສູງ.
ເຫດຜົນທີ່ຂົດລວດຈູດໄຟສາມາດປ່ຽນແຮງດັນຕ່ຳໃຫ້ເປັນແຮງດັນສູງໃນລົດໄດ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າມັນມີຮູບແບບດຽວກັນກັບໝໍ້ແປງທຳມະດາ, ແລະຂົດລວດປະຖົມມີອັດຕາສ່ວນການໝູນທີ່ໃຫຍ່ກວ່າຂົດລວດທຸຕິຍະພູມ. ແຕ່ຮູບແບບການເຮັດວຽກຂອງຂົດລວດຈູດໄຟແຕກຕ່າງຈາກໝໍ້ແປງທຳມະດາ, ຄວາມຖີ່ໃນການເຮັດວຽກຂອງໝໍ້ແປງທຳມະດາແມ່ນຄົງທີ່ 50Hz, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າໝໍ້ແປງຄວາມຖີ່ພະລັງງານ, ແລະຂົດລວດຈູດໄຟແມ່ນຢູ່ໃນຮູບແບບຂອງການເຮັດວຽກຂອງກຳມະຈອນ, ສາມາດຖືວ່າເປັນໝໍ້ແປງກຳມະຈອນ, ມັນອີງຕາມຄວາມໄວທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງເຄື່ອງຈັກໃນຄວາມຖີ່ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຂອງການເກັບຮັກສາແລະປ່ອຍພະລັງງານຊ້ຳໆ.
ເມື່ອຂົດລວດປະຖົມຖືກເປີດ, ສະໜາມແມ່ເຫຼັກທີ່ແຮງຈະຖືກສ້າງຂຶ້ນອ້ອມຮອບມັນເມື່ອກະແສໄຟຟ້າເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະພະລັງງານສະໜາມແມ່ເຫຼັກຈະຖືກເກັບໄວ້ໃນແກນເຫຼັກ. ເມື່ອອຸປະກອນສະວິດຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ວົງຈອນຂົດລວດປະຖົມ, ສະໜາມແມ່ເຫຼັກຂອງຂົດລວດປະຖົມຈະເສື່ອມສະພາບຢ່າງໄວວາ, ແລະຂົດລວດທຸຕິຍະພູມຈະຮັບຮູ້ແຮງດັນສູງ. ຍິ່ງສະໜາມແມ່ເຫຼັກຂອງຂົດລວດປະຖົມຫາຍໄປໄວເທົ່າໃດ, ກະແສໄຟຟ້າໃນເວລາທີ່ກະແສໄຟຟ້າຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ກໍ່ຈະຍິ່ງຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະອັດຕາສ່ວນການໝຸນຂອງຂົດລວດສອງກໍ່ຈະຍິ່ງສູງຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ, ແຮງດັນທີ່ເກີດຈາກຂົດລວດທຸຕິຍະພູມກໍ່ຈະສູງຂຶ້ນ.
ພາຍໃຕ້ສະຖານະການປົກກະຕິ, ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຂົດລວດໄຟແມ່ນຂຶ້ນກັບການນໍາໃຊ້ສະພາບແວດລ້ອມ ແລະ ການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະ, ແລະ ໂດຍທົ່ວໄປແລ້ວຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນແທນຫຼັງຈາກ 2-3 ປີ ຫຼື 30,000 ຫາ 50,000 ກິໂລແມັດ.
ຂົດລວດຈູດໄຟເປັນສ່ວນສຳຄັນຂອງລະບົບຈູດໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກລົດຍົນ, ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນການປ່ຽນແຫຼ່ງພະລັງງານແຮງດັນຕ່ຳຂອງຍານພາຫະນະໄປເປັນໄຟຟ້າແຮງດັນສູງເພື່ອຈູດອາຍແກັສປະສົມໃນກະບອກສູບ ແລະ ສົ່ງເສີມການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຖ້າພົບວ່າເຄື່ອງຈັກເລີ່ມຕິດຍາກ, ອັດຕາເລັ່ງບໍ່ໝັ້ນຄົງ, ແລະ ການໃຊ້ນໍ້າມັນເພີ່ມຂຶ້ນ, ຈຳເປັນຕ້ອງກວດສອບວ່າຂົດລວດຈູດໄຟຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ປ່ຽນໃໝ່ຕາມເວລາຫຼືບໍ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ການປ່ຽນຂົດລວດຈູດໄຟຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໂດຍຊ່າງເຕັກນິກມືອາຊີບເພື່ອຮັບປະກັນວ່າຂົດລວດຈູດໄຟທີ່ປ່ຽນແລ້ວສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຕາມປົກກະຕິ ແລະ ຫຼີກລ່ຽງຄວາມລົ້ມເຫຼວອື່ນໆທີ່ເກີດຈາກການເຮັດວຽກທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງ.
ໂຄງສ້າງຂອງຂົດລວດຈູດໄຟ. ຂົດລວດຈູດໄຟແບ່ງອອກເປັນສອງສ່ວນຄື: ຂົດລວດປະຖົມ ແລະ ຂົດລວດທຸຕິຍະພູມ. ຂົດລວດປະຖົມເຮັດດ້ວຍລວດເຄືອບໜາ, ໂດຍມີປາຍດ້ານໜຶ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບຂົ້ວບວກຂອງແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟແຮງດັນຕ່ຳໃນລົດ ແລະ ປາຍອີກດ້ານໜຶ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບອຸປະກອນສະວິດ (ເບຣກເກີ).
ຂົດລວດຂັ້ນສອງເຮັດດ້ວຍລວດເຄືອບທີ່ລະອຽດ, ປາຍດ້ານໜຶ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບຂົດລວດປະຖົມ, ແລະປາຍອີກດ້ານໜຶ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບປາຍອອກຂອງສາຍໄຟຟ້າແຮງສູງເພື່ອສົ່ງໄຟຟ້າແຮງສູງ. ຂົດລວດຈູດໄຟຕາມວົງຈອນແມ່ເຫຼັກສາມາດແບ່ງອອກເປັນປະເພດແມ່ເຫຼັກເປີດ ແລະ ປະເພດແມ່ເຫຼັກປິດ. ຂົດລວດຈູດໄຟແບບດັ້ງເດີມແມ່ນແມ່ເຫຼັກເປີດ, ແກນຂອງມັນເຮັດດ້ວຍແຜ່ນເຫຼັກຊິລິໂຄນໜາ 0.3 ມມ, ຂົດລວດຂັ້ນສອງ ແລະ ຂົດລວດຂັ້ນຕົ້ນຖືກພັນຢູ່ເທິງແກນເຫຼັກ; ຂົດລວດຂັ້ນຕົ້ນມີແກນເຫຼັກປິດ, ຂົດລວດຂັ້ນສອງຖືກພັນອ້ອມດ້ານນອກ, ແລະສາຍສະໜາມແມ່ເຫຼັກປະກອບດ້ວຍແກນເຫຼັກເພື່ອສ້າງວົງຈອນແມ່ເຫຼັກປິດ.
ຂໍ້ຄວນລະວັງໃນການປ່ຽນຂົດລວດໄຟ. ການປ່ຽນຂົດລວດໄຟຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ປະຕິບັດໂດຍຊ່າງເຕັກນິກມືອາຊີບ, ເພາະວ່າການປ່ຽນທີ່ບໍ່ເໝາະສົມອາດຈະນໍາໄປສູ່ຄວາມລົ້ມເຫຼວອື່ນໆ. ກ່ອນທີ່ຈະປ່ຽນຂົດລວດໄຟ, ໃຫ້ຖອດລົດອອກຈາກແຫຼ່ງຈ່າຍໄຟ, ຖອດຂົດລວດໄຟອອກ, ແລະກວດສອບວ່າອົງປະກອບອື່ນໆເສຍຫາຍຫຼືເກົ່າຫຼືບໍ່, ເຊັ່ນ: ຫົວທຽນໄຟ, ຂົດລວດໄຟ, ແລະໂມດູນຂົດລວດໄຟ.
ຖ້າພົບວ່າອົງປະກອບອື່ນໆມີຂໍ້ບົກຜ່ອງ, ພວກມັນຄວນຖືກປ່ຽນແທນເຊັ່ນກັນ. ຫຼັງຈາກປ່ຽນຂົດລວດຈູດໄຟແລ້ວ, ມັນຈຳເປັນຕ້ອງດຳເນີນການແກ້ໄຂລະບົບເພື່ອຮັບປະກັນການເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ຫຼີກເວັ້ນສະຖານະການຜິດປົກກະຕິເຊັ່ນ: ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການເລີ່ມຕົ້ນ, ຄວາມບໍ່ໝັ້ນຄົງຂອງການເລັ່ງ, ແລະ ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ.
ບົດບາດຂອງຂົດລວດຈູດໄຟ. ບົດບາດຫຼັກຂອງຂົດລວດຈູດໄຟຄືການປ່ຽນພະລັງງານແຮງດັນຕ່ຳໄປເປັນໄຟຟ້າແຮງດັນສູງເພື່ອຈູດສ່ວນປະສົມຂອງອາຍແກັສໃນກະບອກສູບ ແລະ ຊຸກຍູ້ໃຫ້ເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກ. ຫຼັກການເຮັດວຽກຂອງຂົດລວດຈູດໄຟຄືການໃຊ້ຫຼັກການຂອງການກະຕຸ້ນແມ່ເຫຼັກໄຟຟ້າເພື່ອປ່ຽນແຫຼ່ງພະລັງງານແຮງດັນຕ່ຳຂອງຍານພາຫະນະໄປເປັນໄຟຟ້າແຮງດັນສູງ, ດັ່ງນັ້ນຫົວທຽນຈະສ້າງประกายໄຟ ແລະ ຈູດອາຍແກັສປະສົມ.
ດັ່ງນັ້ນ, ປະສິດທິພາບ ແລະ ຄຸນນະພາບຂອງຂົດລວດຈູດໄຟຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍຕໍ່ການເຮັດວຽກປົກກະຕິຂອງເຄື່ອງຈັກ. ຖ້າຂົດລວດຈູດໄຟເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວ, ມັນຈະນຳໄປສູ່ຄວາມຫຍຸ້ງຍາກໃນການສະຕາດເຄື່ອງຈັກ, ການເລັ່ງທີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງ, ການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟເພີ່ມຂຶ້ນ ແລະ ບັນຫາອື່ນໆ, ສົ່ງຜົນກະທົບຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຍານພາຫະນະ.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ຂົດລວດຕິດໄຟແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງລະບົບຕິດໄຟຂອງເຄື່ອງຈັກລົດຍົນ ແລະ ຈຳເປັນຕ້ອງໄດ້ກວດສອບ ແລະ ປ່ຽນເປັນປະຈຳເພື່ອຮັບປະກັນວ່າເຄື່ອງຈັກເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ. ເມື່ອປ່ຽນຂົດລວດຕິດໄຟ, ຊ່າງເຕັກນິກມືອາຊີບຕ້ອງເອົາໃຈໃສ່ກວດສອບວ່າມີບັນຫາກັບອົງປະກອບອື່ນໆທີ່ກ່ຽວຂ້ອງຫຼືບໍ່, ແລະ ແກ້ໄຂລະບົບເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມລົ້ມເຫຼວອື່ນໆ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ພວກເຮົາຄວນເຂົ້າໃຈຫຼັກການເຮັດວຽກ ແລະ ໂຄງສ້າງຂອງຂົດລວດຕິດໄຟເພື່ອຮັກສາ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາລົດຂອງພວກເຮົາໃຫ້ດີຂຶ້ນ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
ບໍລິສັດ Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດຍົນ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບສູ່ການຊື້.
