ເຊັນເຊີ ABS.
ເຊັນເຊີ Abs ຖືກນໍາໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກ ABS (ລະບົບເບກປ້ອງກັນການລັອກ). ໃນລະບົບ ABS, ຄວາມໄວຈະຖືກກວດສອບໂດຍເຊັນເຊີ inductive. ເຊັນເຊີ abs outputs ຊຸດຂອງ quasi-sinusoidal AC ສັນຍານໄຟຟ້າໂດຍຜ່ານການປະຕິບັດຂອງວົງເກຍທີ່ rotates synchronously ກັບລໍ້, ແລະຄວາມຖີ່ແລະຄວາມກວ້າງຂອງມັນແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມໄວຂອງລໍ້. ສັນຍານຜົນຜະລິດໄດ້ຖືກສົ່ງໄປຍັງຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ ABS (ECU) ເພື່ອຮັບຮູ້ການຕິດຕາມເວລາທີ່ແທ້ຈິງຂອງຄວາມໄວຂອງລໍ້.
1, ເຊັນເຊີຄວາມໄວລໍ້ເສັ້ນຊື່
ເຊັນເຊີຄວາມໄວຂອງລໍ້ Linear ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍແມ່ເຫຼັກຖາວອນ, ແກນ pole, ທໍ່ induction ແລະວົງແຫວນແຂ້ວ. ເມື່ອແຫວນເກຍຫມຸນ, ປາຍເກຍແລະ backlash ສະຫຼັບແກນຂົ້ວໂລກ. ໃນລະຫວ່າງການຫມຸນຂອງວົງເກຍ, flux ແມ່ເຫຼັກພາຍໃນ coil induction ມີການປ່ຽນແປງສະລັບກັນເພື່ອສ້າງແຮງ induction electromotive, ແລະສັນຍານນີ້ແມ່ນ input ກັບຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຂອງ ABS ຜ່ານສາຍຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງ coil induction ໄດ້. ເມື່ອຄວາມໄວຂອງວົງເກຍປ່ຽນແປງ, ຄວາມຖີ່ຂອງແຮງໄຟຟ້າແຮງຈູງໃຈຍັງປ່ຽນແປງ.
2, ເຊັນເຊີຄວາມໄວວົງແຫວນ
ເຊັນເຊີຄວາມໄວຂອງລໍ້ Annular ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍແມ່ເຫຼັກຖາວອນ, ທໍ່ induction ແລະວົງແຫວນແຂ້ວ. ແມ່ເຫຼັກຖາວອນແມ່ນປະກອບດ້ວຍຫຼາຍຄູ່ຂອງຂົ້ວແມ່ເຫຼັກ. ໃນລະຫວ່າງການຫມຸນຂອງວົງເກຍ, flux ສະນະແມ່ເຫຼັກຢູ່ພາຍໃນການ induction coil ການປ່ຽນແປງສະລັບກັນເພື່ອສ້າງຜົນບັງຄັບໃຊ້ໄຟຟ້າ induction ໄດ້. ສັນຍານນີ້ແມ່ນ input ກັບຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຂອງ ABS ຜ່ານສາຍຢູ່ໃນຕອນທ້າຍຂອງ coil induction. ເມື່ອຄວາມໄວຂອງວົງເກຍປ່ຽນແປງ, ຄວາມຖີ່ຂອງແຮງໄຟຟ້າແຮງຈູງໃຈຍັງປ່ຽນແປງ.
3, ເຊັນເຊີຄວາມໄວລໍ້ປະເພດ Hall
ເມື່ອເກຍຕັ້ງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນ (a), ສາຍສະຫນາມແມ່ເຫຼັກທີ່ຜ່ານອົງປະກອບ Hall ແມ່ນກະແຈກກະຈາຍແລະພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງອ່ອນ; ເມື່ອເກຍຕັ້ງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນ (b), ສາຍສະຫນາມແມ່ເຫຼັກທີ່ຜ່ານອົງປະກອບ Hall ແມ່ນມີຄວາມເຂັ້ມຂົ້ນແລະພາກສະຫນາມແມ່ເຫຼັກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເຂັ້ມແຂງ. ໃນເວລາທີ່ເກຍຫມຸນ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງເສັ້ນແມ່ເຫຼັກຂອງຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ຜ່ານອົງປະກອບ Hall ປ່ຽນແປງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ແຮງດັນຂອງ Hall ປ່ຽນແປງ, ແລະອົງປະກອບ Hall ຈະສົ່ງຜົນອອກເປັນ millivolt (mV) ລະດັບແຮງດັນຂອງຄື້ນເຄິ່ງຊິນ. ສັນຍານນີ້ຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນໂດຍວົງຈອນເອເລັກໂຕຣນິກເຂົ້າໄປໃນແຮງດັນກໍາມະຈອນມາດຕະຖານ.
ເຊັນເຊີ abs ຫລັງຫັກມີຜົນກະທົບ 4-drive
ອາດຈະເປັນ
ຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຊັນເຊີ ABS ດ້ານຫລັງສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລະບົບການຂັບຂີ່ທັງຫມົດ, ໂດຍສະເພາະຖ້າລະບົບຂັບທັງຫມົດມີການຕິດຕັ້ງການລັອກຄວາມແຕກຕ່າງ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າເຊັນເຊີລໍ້ຫລັງມີບົດບາດສໍາຄັນໃນລະບົບເບກຕ້ານການລັອກ (ABS), ເມື່ອໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ, ລະບົບ ABS ອາດຈະບໍ່ຮັບຮູ້ຄວາມໄວແລະສະຖານະຂອງລໍ້ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເບກຂອງມັນ, ແລະອາດຈະນໍາໄປສູ່ການ. ກັບ lock ລໍ້ໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້, ເພີ່ມຄວາມສ່ຽງຕໍ່ການຂັບລົດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າລະບົບຂັບສີ່ລໍ້ໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງດ້ວຍຟັງຊັນ lock ຄວາມແຕກຕ່າງ, ຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຊັນເຊີລໍ້ຫລັງອາດຈະເຮັດໃຫ້ການລັອກຄວາມແຕກຕ່າງບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການເຮັດວຽກຂອງລະບົບຂັບສີ່ລໍ້. ດັ່ງນັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຊັນເຊີລໍ້ຫລັງອາດຈະບໍ່ມີຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ຫນ້າທີ່ພື້ນຖານຂອງລະບົບຂັບສີ່ລໍ້, ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພຂອງການຂັບຂີ່, ມັນແນະນໍາໃຫ້ສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນເຊັນເຊີທີ່ເສຍຫາຍໃຫ້ທັນເວລາ.
ເຊັນເຊີລໍ້ຫລັງ ABS ອາດຈະລົ້ມເຫລວເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງເຊັນເຊີ ABS ປະກອບມີໄຟ ABS ຢູ່ໃນ dashboard, ABS ເຮັດວຽກບໍ່ຖືກຕ້ອງ, ແລະໄຟຄວບຄຸມ traction ເປີດ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວເຫຼົ່ານີ້ສາມາດເກີດມາຈາກເຊັນເຊີທີ່ຂາດ, ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່, ຫຼືຖືກຕີໂດຍສິ່ງເສດເຫຼືອ. ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຊັນເຊີ ABS ລໍ້ຫລັງ, ຖ້າຫາກວ່າເຫຼັກທີ່ເກີດຈາກການຂັດແຜ່ນເບກແລະແຜ່ນເບກຖືກດູດຊຶມໂດຍແມ່ເຫຼັກ, ອາດຈະເຮັດໃຫ້ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງເຊັນເຊີກັບທໍ່ແມ່ເຫຼັກນ້ອຍລົງ, ຫຼືເຖິງແມ່ນການສວມໃສ່. , ໃນທີ່ສຸດກໍ່ນໍາໄປສູ່ຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຊັນເຊີ.
ເພື່ອກໍານົດວ່າເຊັນເຊີ ABS ເສຍຫາຍ, ສາມາດກວດພົບໄດ້ໂດຍວິທີການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
ອ່ານລະຫັດຄວາມຜິດຂອງເຄື່ອງມືການວິນິດໄສ: ຖ້າມີລະຫັດຄວາມຜິດໃນຄອມພິວເຕີ ABS, ແລະໄຟຄວາມຜິດໃນເຄື່ອງມືເປີດ, ນີ້ອາດຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າເຊັນເຊີເສຍຫາຍ.
ການທົດສອບເບກພາກສະຫນາມ: ໃນພື້ນທີ່ຖະຫນົນທີ່ດີ, ສະຖານທີ່ກ້ວາງແລະບໍ່ມີຄົນຂັບ, ເລັ່ງໃຫ້ເກີນ 60, ແລະຈາກນັ້ນໃຫ້ເບກສຸດ. ຖ້າລໍ້ຖືກລັອກແລະບໍ່ມີຄວາມຜິດຫວັງໃນເບກ, ນີ້ອາດຈະຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ ABS, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເກີດມາຈາກຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຊັນເຊີ ABS.
ໃຊ້ multimeter ເພື່ອວັດແທກແຮງດັນ / ຄວາມຕ້ານທານຂອງເຊັນເຊີ ABS: ຫັນລໍ້ຢູ່ທີ່ 1r / s, ແຮງດັນອອກຂອງລໍ້ຫນ້າຄວນຈະຢູ່ລະຫວ່າງ 790 ຫາ 1140mv, ລໍ້ຫລັງຄວນຈະສູງກວ່າ 650mv. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄ່າຄວາມຕ້ານທານຂອງເຊັນເຊີ ABS ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 1000 ແລະ 1300Ω. ຖ້າຫາກວ່າລະດັບເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ບັນລຸໄດ້, ອາດຈະຊີ້ບອກເຖິງບັນຫາກັບເຊັນເຊີ ABS 34
ສະຫລຸບລວມແລ້ວ, ຖ້າມີບັນຫາກັບເຊັນເຊີລໍ້ຫລັງ ABS, ທໍາອິດຄວນກວດເບິ່ງວ່າມີຄວາມເສຍຫາຍທາງດ້ານຮ່າງກາຍ, ເຊັ່ນ: ກະດູກຫັກຫຼືການສວມໃສ່ທີ່ຊັດເຈນ. ຖ້າບໍ່ມີຄວາມເສຍຫາຍທາງດ້ານຮ່າງກາຍຢ່າງຈະແຈ້ງ, ການເສື່ອມໂຊມຂອງການປະຕິບັດຍ້ອນການສວມໃສ່ຫຼືສາເຫດອື່ນໆສາມາດໄດ້ຮັບການວິນິດໄສຕື່ມອີກໂດຍວິທີການຂ້າງເທິງ.
ຖ້າຢາກຮູ້ຕື່ມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆຢູ່ໃນເວັບໄຊນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບການຊື້.
