ເຊັນເຊີ abs.
ເຊັນເຊີຂອງ ACS ຖືກນໍາໃຊ້ໃນເຄື່ອງຈັກລົດ ACS (ລະບົບການຫ້າມລໍ້ຕ້ານການລັອກ). ໃນລະບົບ ABS, ຄວາມໄວໄດ້ຖືກຕິດຕາມໂດຍເຊັນເຊີທີ່ບໍ່ດີ. ເຄື່ອງປັບອາກາດ urs outputs AC AC AC AC ACT ຂອງການປະຕິບັດຂອງວົງແຫວນ gear ທີ່ຫມູນວຽນ synchronously ດ້ວຍລໍ້, ແລະຄວາມຖີ່ແລະຄວາມຖີ່ຂອງການແມ່ນກ່ຽວຂ້ອງກັບຄວາມໄວຂອງລໍ້. ສັນຍານຜົນຜະລິດຖືກສົ່ງໄປທີ່ຫນ່ວຍຄວບຄຸມເຄື່ອງອີເລັກໂທຣນິກ Ang AvS (ECU) ເພື່ອຮັບຮູ້ຄວາມໄວຂອງລໍ້ທີ່ໃຊ້ເວລາຈິງ.
1, ລໍ້ຄວາມໄວລໍ້ຕາມເສັ້ນ
ເຊັນເຊີຄວາມໄວທີ່ເປັນເສັ້ນຜົມສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍການສະກົດຈິດແບບຖາວອນ, ແກນເສົາ, ວົງແຫວນແກນແລະແຫວນແຂ້ວ. ໃນເວລາທີ່ແຫວນເກຍຫມູນວຽນ, ປາຍຂອງເຄື່ອງມືແລະ backlash ສະຫຼັບກັນກົງກັນຂ້າມກັບແກນຂົ້ວໂລກ. ໃນລະຫວ່າງການຫມູນວຽນຂອງວົງແຫວນເກຍ, ນ້ໍາທີ່ສະນະແມ່ເຫຼັກພາຍໃນແຜ່ນທີ່ໃຊ້ໃນການປ່ຽນແປງ, ແລະສັນຍານນີ້ແມ່ນເຂົ້າກັບສາຍໄຟຟ້າເອເລັກໂຕຣນິກຂອງສາຍໄຟໃນຕອນທ້າຍຂອງວົງແຫວນ. ໃນເວລາທີ່ຄວາມໄວຂອງວົງແຫວນເກຍ, ຄວາມຖີ່ຂອງກໍາລັງໄຟຟ້າທີ່ກະຕຸ້ນກໍ່ມີການປ່ຽນແປງ.
2, ແຫວນຄວາມໄວລໍ້
ເຊັນເຊີຄວາມໄວຮອບວົງແຫວນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບດ້ວຍການສະກົດຈິດແບບຖາວອນ, ແຫວນປະສົມແລະແຫວນແຂ້ວ. ແມ່ເຫຼັກຖາວອນແມ່ນປະກອບດ້ວຍເສົາແມ່ເຫຼັກຫຼາຍຄູ່. ໃນລະຫວ່າງການຫມູນວຽນຂອງວົງແຫວນເກຍ, ນ້ໍາສະຫນິດສະຈັນພາຍໃນເສັ້ນສະໂລງກໍາລັງປ່ຽນແປງມາເພື່ອສ້າງຜົນບັງຄັບໃຊ້ໄຟຟ້າແບບອັດຕະໂນມັດ. ສັນຍານນີ້ແມ່ນການປ້ອນຂໍ້ມູນໃສ່ຫົວຫນ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກຂອງ ABSO ໂດຍຜ່ານສາຍໄຟໃນຕອນທ້າຍຂອງວົງແຫວນທີ່ລະລາຍ. ໃນເວລາທີ່ຄວາມໄວຂອງວົງແຫວນເກຍ, ຄວາມຖີ່ຂອງກໍາລັງໄຟຟ້າທີ່ກະຕຸ້ນກໍ່ມີການປ່ຽນແປງ.
3, ເຄື່ອງຫມາຍຄວາມໄວຂອງລໍ້
ໃນເວລາທີ່ເກຍຕັ້ງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນ (a), ເສັ້ນສະຫນາມແມ່ເຫຼັກທີ່ຜ່ານປະເພດທີ່ມີກະແຈກກະຈາຍແລະສະຫນາມແມ່ເຫຼັກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງອ່ອນແອ; ໃນເວລາທີ່ເກຍຕັ້ງຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນ (b), ເສັ້ນສະຫນາມແມ່ເຫຼັກທີ່ຜ່ານສ່ວນປະກອບທີ່ສົມບູນແລະສະຫນາມແມ່ເຫຼັກແມ່ນຂ້ອນຂ້າງເຂັ້ມແຂງ. ໃນເວລາທີ່ເກຍຫມູນວຽນ, ຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງສາຍແມ່ເຫຼັກຂອງການປ່ຽນແປງໂດຍຜ່ານການປ່ຽນແປງຂອງຫ້ອງໂຖງເພື່ອປ່ຽນແປງລະດັບແຮງດັນຂອງ Millivolt (MV). ສັນຍານນີ້ຍັງຕ້ອງໄດ້ຮັບການປ່ຽນໃຈເຫລື້ອມໃສໂດຍວົງຈອນເອເລັກໂຕຣນິກເຂົ້າໄປໃນແຮງດັນໄຟຟ້າກໍາມະຈອນມາດຕະຖານ.
ເຊັນເຊີ as as as as asur ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ 4-drive
ອາດຈະເປັນ
ຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຊັນເຊີດ້ານຫລັງແມ່ນສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ລະບົບຂັບລົດທຸກລໍ້, ໂດຍສະເພາະຖ້າລະບົບຂັບລົດທຸກລໍ້ມີຄວາມຫລາກຫລາຍໂດຍການລັອກຄວາມແຕກຕ່າງກັນ. ນີ້ແມ່ນຍ້ອນວ່າເຊັນເຊີລົດຈັກດ້ານຫລັງມີບົດບາດສໍາຄັນໃນລະບົບການຫ້າມລໍ້. ນອກຈາກນັ້ນ, ຖ້າລະບົບຂັບລົດສີ່ລໍ້ແມ່ນມີຫນ້າທີ່ລັອກທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ເຊັນເຊີລົດຖີບທີ່ສາມາດເຮັດໃຫ້ການປິດຄວາມແຕກຕ່າງສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງຈະສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການປະຕິບັດງານຂອງລະບົບຂັບສີ່ລໍ້. ເພາະສະນັ້ນ, ເຖິງວ່າຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຊັນເຊີລົດຈັກທາງຫລັງອາດຈະບໍ່ສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຂອງລະບົບພື້ນຖານຂອງລະບົບຂັບສີ່ລໍ້, ແນະນໍາໃຫ້ສ້ອມແປງຫຼືປ່ຽນແທນເຊັນເຊີທີ່ເສຍຫາຍໃນເວລາ.
ເຊັນເຊີລໍ້ ABS ຫລັງອາດຈະລົ້ມເຫລວຍ້ອນການສວມໃສ່.
ຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການເຊື່ອມໂຍງຂອງ ACS ປະກອບມີແສງສະຫວ່າງຢູ່ໃນ dashboard, abs ບໍ່ເຮັດວຽກຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ແລະການຄວບຄຸມໄຟ. ຄວາມລົ້ມເຫຼວເຫລົ່ານີ້ສາມາດເກີດຈາກແກັບທີ່ໃສ່, ຕັດຂາດ, ຫຼືຖືກຕີໂດຍເສດ. ໂດຍສະເພາະແມ່ນເຊັນເຊີລົດທີ່ຖືກຜະລິດດ້ວຍເຫຼັກ
ເພື່ອກໍານົດວ່າເຊັນເຊີ Ins ຖືກທໍາລາຍຫຼືສາມາດກວດພົບໄດ້ໂດຍວິທີການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້:
ອ່ານລະຫັດຄວາມຜິດຂອງການບົ່ງມະຕິຂອງການບົ່ງມະຕິ: ຖ້າມີລະຫັດຄວາມຜິດໃນຄອມພິວເຕີ້ abs, ແລະຄວາມຜິດພາດໃນເຄື່ອງມືແມ່ນສະແດງໃຫ້ເຫັນວ່າເຊັນເຊີໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍ.
ການທົດສອບເບກມືພາກສະຫນາມ, ສະຖານທີ່ຖະຫນົນທີ່ດີ, ສະຖານທີ່ກ້ວາງແລະບໍ່ມີຕົວຕົນ, ຄວາມໄວສູງເຖິງ 60, ແລະຈາກນັ້ນໃສ່ເບກໄປທີ່ສຸດ. ຖ້າລໍ້ຖືກລັອກໄວ້ແລະບໍ່ມີຄວາມອຸກອັ່ງໃດໆ, ມັນອາດຈະສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງ ASS, ໂດຍປົກກະຕິແມ່ນເກີດມາຈາກຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ຄວາມເສຍຫາຍຂອງເຊັນເຊີ.
ໃຊ້ multimeter ເພື່ອວັດແທກແຮງດັນໄຟຟ້າ / ຕ້ານທານກັບ Sensor urs ນອກຈາກນັ້ນ, ມູນຄ່າການຕໍ່ຕ້ານຂອງແກັບ ISS ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນມີຢູ່ໃນທົ່ວໄປລະຫວ່າງ 1000 ແລະ1300ω. ຖ້າຂອບເຂດເຫຼົ່ານີ້ບໍ່ໄດ້ຮັບການຕອບສະຫນອງ, ອາດຈະຊີ້ບອກເຖິງບັນຫາກັບ Sensor abs 34.
ສະຫລຸບລວມແລ້ວ, ຖ້າມີປັນຫາກັບເຊັນເຊີລົດຖີບ ABS ຫລັງ, ຄວນກວດເບິ່ງວ່າມີຄວາມເສຍຫາຍທາງຮ່າງກາຍຫລືການນຸ່ງຖືທີ່ຈະແຈ້ງຫຼືຈະແຈ້ງ. ຖ້າບໍ່ມີການເຊື່ອມໂຊມຂອງຄວາມເສຍຫາຍທາງດ້ານຮ່າງກາຍທີ່ມີຄວາມເສຍຫາຍທີ່ຊັດເຈນເນື່ອງຈາກການສວມໃສ່ຫຼືສາເຫດອື່ນໆສາມາດກວດພົບໄດ້ຕື່ມອີກໂດຍວິທີຂ້າງເທິງ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຢາກຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ໃຫ້ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co. , Ltd. Ltd.
