ແຜ່ນຕົບແຕ່ງດ້ານລຸ່ມຂອງແຖບດ້ານຫຼັງ.
ໃນດ້ານອາກາດໄດນາມິກ, ມີທິດສະດີທີ່ພິສູດໂດຍນັກຟີຊິກສາດຊາວຝຣັ່ງ Bernouil: ຄວາມໄວຂອງການໄຫຼຂອງອາກາດແມ່ນສັດສ່ວນກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມກົດດັນ. ເວົ້າອີກຢ່າງໜຶ່ງ, ອັດຕາການໄຫຼຂອງອາກາດໄວເທົ່າໃດ, ຄວາມດັນກໍ່ຈະຕ່ຳລົງເທົ່ານັ້ນ; ການໄຫຼຂອງອາກາດຊ້າລົງເທົ່າໃດ, ຄວາມດັນກໍ່ຈະຫຼາຍຂຶ້ນເທົ່ານັ້ນ.
ຕົວຢ່າງ, ປີກຂອງເຮືອບິນມີຮູບຮ່າງເປັນຮູບໂຄ້ງ ແລະ ກະແສລົມໄຫຼໄວຂຶ້ນ. ດ້ານລຸ່ມລຽບ, ກະແສລົມໄຫຼຊ້າລົງ, ແລະ ຄວາມກົດດັນດ້ານລຸ່ມສູງກວ່າຄວາມກົດດັນທາງເທິງ, ເຮັດໃຫ້ເກີດການຍົກ. ຖ້າຮູບລັກສະນະຂອງລົດ ແລະ ຮູບຮ່າງຂອງປີກຄ້າຍຄືກັນ, ໃນການຂັບຂີ່ດ້ວຍຄວາມໄວສູງ ເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນອາກາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢູ່ດ້ານເທິງ ແລະ ດ້ານລຸ່ມຂອງຕົວລົດ, ຄວາມກົດດັນຕ່ຳກວ່າຈະນ້ອຍລົງ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນນີ້ຈະສ້າງແຮງຍົກຢ່າງຫຼີກລ່ຽງບໍ່ໄດ້, ຄວາມໄວທີ່ໄວຂຶ້ນ ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນຍິ່ງໃຫຍ່, ແຮງຍົກກໍ່ຈະຍິ່ງໃຫຍ່ຂຶ້ນ. ແຮງຍົກນີ້ຍັງເປັນຄວາມຕ້ານທານອາກາດຊະນິດໜຶ່ງ, ອຸດສາຫະກຳວິສະວະກຳລົດຍົນເອີ້ນວ່າຄວາມຕ້ານທານທີ່ເກີດຈາກການກະຕຸ້ນ, ເຊິ່ງຄິດເປັນປະມານ 7% ຂອງຄວາມຕ້ານທານອາກາດຂອງລົດ, ເຖິງແມ່ນວ່າສັດສ່ວນຈະນ້ອຍ, ແຕ່ອັນຕະລາຍກໍ່ໃຫຍ່ຫຼວງ. ຄວາມຕ້ານທານອາກາດອື່ນໆພຽງແຕ່ໃຊ້ພະລັງງານຂອງລົດ, ຄວາມຕ້ານທານນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ໃຊ້ພະລັງງານເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສ້າງແຮງຮັບນ້ຳໜັກທີ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງລົດ. ເນື່ອງຈາກວ່າເມື່ອຄວາມໄວຂອງລົດບັນລຸຄ່າທີ່ແນ່ນອນ, ແຮງຍົກຈະເອົາຊະນະນ້ຳໜັກຂອງລົດ ແລະ ຍົກລົດຂຶ້ນ, ຫຼຸດຜ່ອນການຍຶດຕິດລະຫວ່າງລໍ້ ແລະ ພື້ນດິນ, ເຮັດໃຫ້ລົດລອຍ, ເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ບໍ່ໝັ້ນຄົງ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຍົກທີ່ເກີດຈາກລົດໃນຄວາມໄວສູງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມດັນອາກາດຢູ່ໃຕ້ລົດ, ລົດຈຳເປັນຕ້ອງຕິດຕັ້ງຕົວກີດຂວາງ.
ການວິເຄາະຂະບວນການຂອງລະບົບປິດບັງລົດຍົນ
ຂະບວນການເດີມກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຈາະຮູດ້ວຍມືໃສ່ແຜ່ນໂລຫະ, ເຊິ່ງບໍ່ມີປະສິດທິພາບ ແລະ ມີລາຄາແພງເກີນໄປທີ່ຈະຜະລິດໃນຂະໜາດໃຫຍ່. ໂຄງການເປົ່າ ແລະ ເຈາະສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບ ແລະ ຄຸນນະພາບການຜະລິດ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນ. ເນື່ອງຈາກໄລຍະຫ່າງຂອງຮູນ້ອຍຂອງຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ, ວັດສະດຸແຜ່ນຈຶ່ງງ່າຍຕໍ່ການງໍ ແລະ ຜິດຮູບເມື່ອເຈາະ, ແລະ ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມແຂງແຮງຂອງຊິ້ນສ່ວນທີ່ເຮັດວຽກຂອງແມ່ພິມ, ຊິ້ນສ່ວນທີ່ມີຄຸນນະພາບຈະຖືກເຈາະໃນເວລາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເນື່ອງຈາກຈຳນວນຮູຫຼາຍ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນແຮງເຈາະ, ແມ່ພິມຂະບວນການໃຊ້ຂອບຕັດສູງ ແລະ ຕ່ຳ. ຕົວກີດຂວາງກັນຊົນຫຼັງ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າຕົວປ້ອງກັນລຸ່ມກັນຊົນຫຼັງ, ແມ່ນແຜ່ນພາດສະຕິກສີດຳທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃຕ້ກັນຊົນຫຼັງຂອງລົດ. ບົດບາດຫຼັກຂອງມັນແມ່ນເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບທາງອາກາດຂອງຍານພາຫະນະ, ປັບປຸງຄວາມໝັ້ນຄົງ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່ຂອງຍານພາຫະນະ.
ກ່ອນອື່ນໝົດ, ຕົວກັນຊົນຫຼັງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານກະແສລົມທີ່ເກີດຈາກຍານພາຫະນະໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງຄວາມຕ້ານທານຂອງອາກາດຕໍ່ຍານພາຫະນະ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປັບປຸງຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການຂັບຂີ່ ແລະ ປະຫຍັດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຂອງຍານພາຫະນະ. ອັນທີສອງ, ມັນຍັງສາມາດປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ກັນຊົນຫຼັງໄດ້ຮັບຄວາມເສຍຫາຍຈາກຊາກຫັກພັງຈາກຖະໜົນ ຫຼື ນໍ້າທີ່ກະເດັນໃສ່ຕົວລົດ, ປົກປ້ອງຄວາມສົມບູນ ແລະ ຄວາມງາມຂອງຕົວລົດ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຕົວກັນຊົນຫຼັງຍັງສາມາດມີບົດບາດໃນການຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນຈາກລົມ ແລະ ປັບປຸງຜົນກະທົບຄວາມງຽບໃນລົດ.
ເມື່ອຕິດຕັ້ງແຜ່ນກັ້ນກັນຊົນຫຼັງ, ຄວນເລືອກຕາມຮຸ່ນ ແລະ ສະຖານະການຕົວຈິງ. ຮູບຮ່າງ ແລະ ຂະໜາດຂອງແຜ່ນກັ້ນກັນຊົນຫຼັງແຕກຕ່າງກັນໃນແຕ່ລະຮຸ່ນ, ສະນັ້ນ ຈຶ່ງຈຳເປັນຕ້ອງເລືອກແຜ່ນກັ້ນກັນຊົນຫຼັງທີ່ເໝາະສົມສຳລັບການຕິດຕັ້ງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເມື່ອຕິດຕັ້ງແຜ່ນກັ້ນກັນຊົນຫຼັງ, ຄວນເອົາໃຈໃສ່ກັບການຕິດຕັ້ງໃຫ້ແໜ້ນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການວ່າງ ຫຼື ຫຼົ່ນອອກ.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ເຖິງແມ່ນວ່າຕົວບັງລົມດ້ານຫຼັງຂອງກັນຊົນຫຼັງເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ສຳຄັນ, ແຕ່ບົດບາດຂອງມັນກໍບໍ່ສາມາດລະເລີຍໄດ້. ມັນສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບທາງອາກາດຂອງຍານພາຫະນະ, ປົກປ້ອງຕົວຖັງ, ຫຼຸດຜ່ອນສຽງລົບກວນ, ແລະ ເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ສະດວກສະບາຍ ແລະ ປອດໄພຫຼາຍຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ສຳລັບເຈົ້າຂອງລົດ, ການຕິດຕັ້ງຕົວບັງລົມດ້ານຫຼັງຈຶ່ງມີຄວາມຈຳເປັນຫຼາຍ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
ບໍລິສັດ Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດຍົນ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບສູ່ການຊື້.
