ແຜ່ນຕັດແຖບດ້ານຫຼັງ.
ໃນ aerodynamics, ມີທິດສະດີທີ່ພິສູດໂດຍນັກຟິສິກຝຣັ່ງ Bernouil: ຄວາມໄວຂອງການໄຫຼຂອງອາກາດແມ່ນອັດຕາສ່ວນກົງກັນຂ້າມກັບຄວາມກົດດັນ. ໃນຄໍາສັບຕ່າງໆອື່ນໆ, ອັດຕາການໄຫຼຂອງອາກາດໄວ, ຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ; ການໄຫຼຂອງອາກາດຊ້າລົງ, ຄວາມກົດດັນຫຼາຍຂື້ນ.
ສໍາລັບຕົວຢ່າງ, ປີກຂອງເຮືອບິນແມ່ນຮູບຊົງ parabolic ແລະການໄຫຼຂອງອາກາດໄວ. underside ແມ່ນກ້ຽງ, ການໄຫຼຂອງອາກາດຊ້າລົງ, ແລະຄວາມກົດດັນ underside ແມ່ນຫຼາຍກ່ວາຄວາມກົດດັນ upside, ການສ້າງການຍົກ. ຖ້າຮູບລັກສະນະຂອງລົດແລະຮູບຮ່າງຂອງປີກປີກແມ່ນຄ້າຍຄືກັນ, ໃນການຂັບຂີ່ຄວາມໄວສູງເນື່ອງຈາກຄວາມກົດດັນທາງອາກາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢູ່ດ້ານເທິງແລະຕ່ໍາຂອງຮ່າງກາຍ, ຂະຫນາດນ້ອຍຕ່ໍາ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນນີ້ຈະເຮັດໃຫ້ເກີດແຮງຍົກ, ຄວາມໄວຂອງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນຫຼາຍຂຶ້ນ, ຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງການຍົກໄດ້ຫຼາຍຂຶ້ນ. ຜົນບັງຄັບໃຊ້ການຍົກນີ້ແມ່ນຍັງເປັນປະເພດຂອງການຕໍ່ຕ້ານອາກາດ, ອຸດສາຫະກໍາວິສະວະກໍາຍານຍົນເອີ້ນວ່າການຕໍ່ຕ້ານ induced, ກວມເອົາປະມານ 7% ຂອງການຕໍ່ຕ້ານອາກາດຍານພາຫະນະ, ເຖິງແມ່ນວ່າອັດຕາສ່ວນແມ່ນຫນ້ອຍ, ແຕ່ອັນຕະລາຍແມ່ນຍິ່ງໃຫຍ່. ຄວາມຕ້ານທານທາງອາກາດອື່ນໆພຽງແຕ່ບໍລິໂພກພະລັງງານຂອງລົດ, ການຕໍ່ຕ້ານນີ້ບໍ່ພຽງແຕ່ບໍລິໂພກພະລັງງານ, ແຕ່ຍັງຜະລິດຜົນບັງຄັບໃຊ້ທີ່ເກີດອັນຕະລາຍຕໍ່ຄວາມປອດໄພຂອງລົດ. ເພາະເມື່ອຄວາມໄວຂອງລົດເຖິງຄ່າທີ່ແນ່ນອນ, ແຮງຍົກຈະເອົາຊະນະນ້ຳໜັກລົດ ແລະ ຍົກລົດຂຶ້ນ, ຫຼຸດການຍຶດຕິດລະຫວ່າງລໍ້ກັບພື້ນ, ເຮັດໃຫ້ລົດລອຍໄດ້, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຄວາມໝັ້ນຄົງໃນການຂັບຂີ່ບໍ່ດີ. ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການຍົກທີ່ສ້າງຂຶ້ນໂດຍລົດໃນຄວາມໄວສູງແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນອາກາດພາຍໃຕ້ລົດ, ລົດຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ຕິດຕັ້ງ deflector.
ການວິເຄາະຂະບວນການຂອງ baffle ລົດໃຫຍ່
ຂະບວນການດັ້ງເດີມກ່ຽວຂ້ອງກັບການເຈາະຮູໃສ່ແຜ່ນໂລຫະດ້ວຍມື, ເຊິ່ງບໍ່ມີປະສິດຕິຜົນແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ເກີນໄປ. ໂຄງການ blanking ແລະ punching ສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບການຜະລິດແລະຄຸນນະພາບແລະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ. ເນື່ອງຈາກໄລຍະຫ່າງຂຸມຂະຫນາດນ້ອຍຂອງພາກສ່ວນ, ວັດສະດຸແຜ່ນແມ່ນງ່າຍທີ່ຈະງໍແລະ deform ໃນເວລາທີ່ punching, ແລະເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງພາກສ່ວນການເຮັດວຽກຂອງ mold, ພາກສ່ວນທີ່ມີຄຸນວຸດທິໄດ້ຖືກ punched ໃນເວລາທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ເນື່ອງຈາກຈໍານວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຮູ, ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນບັງຄັບໃຊ້ punching, mold ຂະບວນການ adopts ສູງແລະຕ່ໍາການຕັດແຂບ. ເບກເບາະເບາະຫຼັງ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າຊັ້ນເບາະຫຼັງຂອງກັນຊົນ, ແມ່ນແຜ່ນພາດສະຕິກສີດຳທີ່ຕິດຕັ້ງໄວ້ຢູ່ກ້ອງຫຼັງຂອງລົດ. ພາລະບົດບາດຕົ້ນຕໍຂອງມັນແມ່ນການປັບປຸງປະສິດທິພາບ aerodynamic ຂອງຍານພາຫະນະ, ປັບປຸງຄວາມຫມັ້ນຄົງແລະຄວາມປອດໄພການຂັບລົດຂອງຍານພາຫະນະ.
ກ່ອນອື່ນ ໝົດ, ເບກເບກຫຼັງສາມາດຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ານທານກະແສລົມທີ່ຜະລິດໂດຍຍານພາຫະນະໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ແລະຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງການຕໍ່ຕ້ານອາກາດໃນຍານພາຫະນະ, ດັ່ງນັ້ນການປັບປຸງຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງການຂັບຂີ່ແລະການປະຫຍັດນໍ້າມັນຂອງຍານພາຫະນະ. ອັນທີສອງ, ມັນຍັງສາມາດປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ກັນໄພດ້ານຫລັງຖືກທໍາລາຍຈາກສິ່ງເສດເຫຼືອຂອງຖະຫນົນຫຼືນ້ໍາທີ່ກະແຈກກະຈາຍໃສ່ຮ່າງກາຍ, ປົກປ້ອງຄວາມສົມບູນແລະຄວາມງາມຂອງຮ່າງກາຍ. ນອກຈາກນັ້ນ, ເບກເບກດ້ານຫຼັງຍັງສາມາດມີບົດບາດໃນການຫຼຸດຜ່ອນສຽງຕໍ່ຕ້ານລົມ ແລະປັບປຸງຜົນກະທົບຂອງຄວາມງຽບໃນລົດ.
ເມື່ອຕິດຕັ້ງ baffle ດ້ານຫລັງ, ຄວນເລືອກຕາມຕົວແບບແລະສະຖານະການຕົວຈິງ. ຮູບຮ່າງແລະຂະຫນາດຂອງ baffle ກັນກະທົບຫລັງແມ່ນແຕກຕ່າງກັນໃນແບບທີ່ແຕກຕ່າງກັນ, ສະນັ້ນ, ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງໄດ້ເລືອກ baffle ດ້ານຫລັງທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການຕິດຕັ້ງ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ເມື່ອຕິດຕັ້ງ baffle ດ້ານຫລັງ, ຄວນເອົາໃຈໃສ່ໃນການແກ້ໄຂຢ່າງແຫນ້ນຫນາເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການວ່າງຫຼືຫຼຸດລົງ.
ໃນສັ້ນ, ເຖິງແມ່ນວ່າ deflector bumper ຫລັງເບິ່ງຄືວ່າບໍ່ສໍາຄັນ, ບົດບາດຂອງມັນບໍ່ສາມາດຖືກລະເລີຍ. ມັນສາມາດປັບປຸງການປະຕິບັດ aerodynamic ຂອງຍານພາຫະນະ, ປົກປັກຮັກສາຮ່າງກາຍ, ຫຼຸດຜ່ອນສຽງ, ແລະເຮັດໃຫ້ການຂັບລົດສະດວກສະບາຍແລະຄວາມປອດໄພ. ດັ່ງນັ້ນ, ສໍາລັບເຈົ້າຂອງ, ການຕິດຕັ້ງຂອງ deflector ດ້ານຫລັງແມ່ນມີຄວາມຈໍາເປັນຫຼາຍ.
ຖ້າຢາກຮູ້ຕື່ມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆຢູ່ໃນເວັບໄຊນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບການຊື້.
