ຄານ Ingot - ຮອງຮັບເພົາໜ້າ ແລະ ເພົາຫຼັງ, ວົງເລັບລະບົບລະງັບ.
ຄານ Ingot ຍັງຖືກເອີ້ນວ່າ subframe. subframe ບໍ່ແມ່ນກອບທີ່ສົມບູນ, ແຕ່ຮອງຮັບພຽງແຕ່ເພົາໜ້າ ແລະ ຫຼັງ ແລະ ຂາຕັ້ງລະບົບລະງັບ, ດັ່ງນັ້ນເພົາ ແລະ ລະບົບລະງັບຈຶ່ງເຊື່ອມຕໍ່ກັບ "ກອບໜ້າ" ຜ່ານມັນ, ເຊິ່ງມັກຖືກເອີ້ນວ່າ "subframe". ບົດບາດຂອງກອບຊ່ວຍແມ່ນເພື່ອປ້ອງກັນການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ສຽງລົບກວນ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການເຂົ້າໂດຍກົງຂອງມັນເຂົ້າໄປໃນຕົວລົດ, ສະນັ້ນສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຢູ່ໃນລົດຫຼູຫຼາ ແລະ ລົດ off-road, ແລະ ລົດບາງຄັນຍັງຕິດຕັ້ງກອບຊ່ວຍສຳລັບເຄື່ອງຈັກ.
ຮູບແບບທີ່ເປັນປະໂຫຍດກ່ຽວຂ້ອງກັບການປະກອບຄານໂລຫະຕິດໂຄງລົດ, ເຊິ່ງປະກອບດ້ວຍຄານໂລຫະຕິດໂຄງ ແລະ ຂາຕັ້ງເຊື່ອມຕໍ່. ຂາຕັ້ງເຊື່ອມຕໍ່ມີໜ້າດ້ານເທິງ ແລະ ໜ້າດ້ານຂ້າງ, ແລະ ໜ້າດ້ານເທິງຂອງຂາຕັ້ງເຊື່ອມຕໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ຢູ່ລຸ່ມຈຸດຮອງຮັບຂອງຄານໂລຫະຕິດໂຄງ, ແລະ ດ້ານຂ້າງຂອງຂາຕັ້ງເຊື່ອມຕໍ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບດ້ານໃນຂອງໜ້າດ້ານຂ້າງຂອງຄານຕາມລວງຍາວຂອງໂຄງລົດ. ຂາຕັ້ງເຊື່ອມຕໍ່ຖືກຈັດລຽງຢູ່ເທິງໜ້າດ້ານປີກຂອງຄານຕາມລວງຍາວຂອງໂຄງ, ຫຼີກລ່ຽງໜ້າດ້ານປີກຂອງຄານຕາມລວງຍາວຂອງໂຄງທີ່ມີຄວາມກົດດັນຫຼາຍທີ່ສຸດ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຫຼີກລ່ຽງການແຕກຂອງຮູຍຶດທີ່ເກີດຈາກຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງຄວາມກົດດັນ, ແລະ ປັບປຸງຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.
ຕຳແໜ່ງຂອງຄານເຫຼັກແມ່ນຫຍັງ
ພາຍໃຕ້ເຄື່ອງຈັກ
ຄານໂລຫະຕິດຢູ່ໃຕ້ເຄື່ອງຈັກຂອງລົດ ແລະ ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນແມ່ນເພື່ອຮອງຮັບເຄື່ອງຈັກ ແລະ ເຊື່ອມຕໍ່ອົງປະກອບລະບົບລະງັບຂອງໂຄງລົດ.
ຄານໂລຫະ ຫຼື ທີ່ຮູ້ຈັກກັນໃນນາມໂຄງຍ່ອຍ ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງລະບົບໂຄງລົດ. ມັນຕັ້ງຢູ່ດ້ານລຸ່ມຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ບໍ່ພຽງແຕ່ຮັບຜິດຊອບໜ້າທີ່ໃນການຮອງຮັບເຄື່ອງຈັກເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເຊື່ອມຕໍ່ຢ່າງໃກ້ຊິດກັບອົງປະກອບລະບົບລະງັບຂອງໂຄງລົດ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງຄານໂລຫະປະກອບມີການສະກັດກັ້ນການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ສຽງລົບກວນທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່, ຫຼຸດຜ່ອນການລົບກວນເຫຼົ່ານີ້ໂດຍກົງເຂົ້າໄປໃນຕົວລົດ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປັບປຸງຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່. ນອກຈາກນັ້ນ, ການອອກແບບ ແລະ ຕິດຕັ້ງຄານໂລຫະຍັງຄຳນຶງເຖິງໂຄງສ້າງໂດຍລວມ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງລົດ, ໂດຍສະເພາະໃນລົດຄອບຄົວ, ຄານໂລຫະປົກກະຕິແລ້ວສາມາດຖອດອອກ ແລະ ປ່ຽນແທນແຍກຕ່າງຫາກເພື່ອຄວາມສະດວກໃນການສ້ອມແປງ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາ. ສຳລັບລົດ SUV ແຂງບາງຄັນ, ຄານໂລຫະອາດຈະຖືກລວມເຂົ້າກັບໂຄງລົດ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເພື່ອປັບປຸງປະສິດທິພາບການຂັບຂີ່ແບບອອບໂຣດຂອງລົດ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການຂອງການອອກແບບໂຄງສ້າງຕົວລົດ.
ຕຳແໜ່ງ ແລະ ໜ້າທີ່ຂອງຄານໂລຫະມີບົດບາດສຳຄັນໃນການອອກແບບ ແລະ ຜະລິດລົດຍົນ, ມັນບໍ່ພຽງແຕ່ເປັນອົງປະກອບທີ່ສຳຄັນໃນການສະໜັບສະໜູນເຄື່ອງຈັກ ແລະ ລະບົບລະງັບເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງເປັນປັດໄຈສຳຄັນໃນການປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການຂັບຂີ່. ໃນຂະບວນການສ້ອມແປງ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາ, ສະພາບ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງຄານໂລຫະຍັງສົ່ງຜົນກະທົບໂດຍກົງຕໍ່ປະສິດທິພາບໂດຍລວມ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຍານພາຫະນະ. ດັ່ງນັ້ນ, ການເຂົ້າໃຈ ແລະ ການຮຽນຮູ້ຄວາມຮູ້ທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຄານໂລຫະຈຶ່ງມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍສຳລັບການສ້ອມແປງ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາລົດຍົນ.
ອາການຫຼັກໆຂອງຄວາມເສຍຫາຍຂອງເປືອກຢາງປະກອບມີສຽງລົບກວນຜິດປົກກະຕິ, ການສັ່ນສະເທືອນ, ພວງມາໄລສັ່ນ, ການອຽງຂອງຍານພາຫະນະ ແລະ ການສວມໃສ່ຂອງຢາງບໍ່ສະເໝີກັນ.
ຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ປອກຢາງຂອງຄານໂລຫະຈະນໍາໄປສູ່ການສະແດງອອກຂອງຄວາມຜິດປົກກະຕິຫຼາຍຢ່າງໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະ, ເຊິ່ງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນປະກອບມີ:
ສຽງຜິດປົກກະຕິ: ເມື່ອຝາປິດຢາງຂອງຄານເຫຼັກເສຍຫາຍ, ຈະມີສຽງຜິດປົກກະຕິໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ຍານພາຫະນະ, ໂດຍສະເພາະເມື່ອຂັບຂີ່ຢູ່ເທິງໜ້າດິນຖະໜົນທີ່ເປັນຂຸມ, ສຽງດັ່ງກ່າວຈະສືບຕໍ່ດັງຕໍ່ໄປ.
ການສັ່ນສະເທືອນ: ເນື່ອງຈາກຄວາມເສຍຫາຍຂອງປອກຢາງ, ມັນຈະນໍາໄປສູ່ການສັ່ນສະເທືອນຂອງລະບົບລະງັບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ເຮັດໃຫ້ຍານພາຫະນະບໍ່ໝັ້ນຄົງຫຼາຍຂຶ້ນ.
ພວງມາໄລສັ່ນ: ຖ້າຄວາມເສຍຫາຍແມ່ນປອກຢາງໃນລະບົບພວງມາໄລ, ມັນອາດຈະເຮັດໃຫ້ພວງມາໄລສັ່ນໄດ້.
ການບ່ຽງເບນຂອງຍານພາຫະນະ: ເນື່ອງຈາກການຫຼຸດລົງຂອງສະຖຽນລະພາບຂອງລະບົບລະງັບ, ຍານພາຫະນະອາດຈະຫຼົ່ນລົງໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່.
ຢາງລົດສວມໃສ່ບໍ່ສະເໝີກັນ: ເນື່ອງຈາກລະບົບລະງັບທີ່ຜິດປົກກະຕິ, ອາດຈະນໍາໄປສູ່ແຮງຂອງຢາງລົດທີ່ບໍ່ສະເໝີກັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ຢາງລົດສວມໃສ່ໄວຂຶ້ນ.
ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງປອກຢາງແມ່ນເພື່ອປ້ອງກັນການສັ່ນສະເທືອນ ແລະ ສຽງລົບກວນລະຫວ່າງໂລຫະຕ່າງໆ, ຖ້າປອກຢາງເສຍຫາຍ, ໜ້າທີ່ເຫຼົ່ານີ້ຈະບໍ່ສາມາດເຮັດວຽກໄດ້ຕາມປົກກະຕິ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເກີດອາການຂ້າງເທິງ. ດັ່ງນັ້ນ, ເມື່ອປອກຢາງຂອງທ່ອນໂລຫະຖືກພົບວ່າເສຍຫາຍ, ມັນຄວນໄດ້ຮັບການສ້ອມແປງ ຫຼື ປ່ຽນໃໝ່ໃຫ້ທັນເວລາເພື່ອຮັບປະກັນການເຮັດວຽກປົກກະຕິ ແລະ ຄວາມປອດໄພໃນການຂັບຂີ່ຂອງຍານພາຫະນະ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
ບໍລິສັດ Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດຍົນ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບສູ່ການຊື້.
