ການກະທຳຂອງກ້ານເຊື່ອມຕໍ່.
ບົດບາດຫຼັກຂອງກະເບື້ອງກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່, ສະໜັບສະໜູນ ແລະ ຂັບເຄື່ອນກ້ານເຊື່ອມຕໍ່, ພ້ອມທັງຫຼຸດຜ່ອນແຮງສຽດທານ ແລະ ການສວມໃສ່ລະຫວ່າງເພົາຂັບ ແລະ ກ້ານເຊື່ອມຕໍ່, ທົນທານຕໍ່ຄວາມກົດດັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ແລະ ຮັບປະກັນວ່າເພົາຂັບສາມາດໝຸນໄດ້ຢ່າງໝັ້ນຄົງ.
ກະເບື້ອງກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ເປັນສ່ວນສຳຄັນໃນເຄື່ອງຈັກລົດຍົນ, ພວກມັນເຊື່ອມຕໍ່ລູກສູບ ແລະ ເພົາຂັບ, ປ່ຽນການເຄື່ອນທີ່ຂອງລູກສູບໃຫ້ເປັນການເຄື່ອນທີ່ໝູນຂອງເພົາຂັບ, ແລະ ໂອນແຮງທີ່ກະທຳຕໍ່ລູກສູບໄປສູ່ກຳລັງຜົນຜະລິດຂອງເພົາຂັບ. ການອອກແບບກະເບື້ອງກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ຊ່ວຍເພີ່ມປະສິດທິພາບການຫລໍ່ລື່ນຂອງນ້ຳມັນ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງປັບປຸງປະສິດທິພາບ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງເຄື່ອງຈັກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ກະເບື້ອງກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ຍັງທົນທານຕໍ່ຄວາມກົດດັນອັນໃຫຍ່ຫຼວງທີ່ເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ, ຮັບປະກັນວ່າເພົາຂັບສາມາດໝູນໄດ້ຢ່າງໝັ້ນຄົງ. ວັດສະດຸຂອງກະເບື້ອງກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ມັກຈະເປັນການປະສົມປະສານຂອງຖານອາລູມີນຽມ ແລະ ຕະກົ່ວທອງແດງ, ເຊິ່ງມີຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ ແລະ ການນຳຄວາມຮ້ອນໄດ້ດີ, ແລະ ສາມາດຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງເຄື່ອງຈັກໃນການໃຊ້ງານທີ່ມີນ້ຳໜັກສູງ. ໃນຂະບວນການຜະລິດກະເບື້ອງກ້ານເຊື່ອມຕໍ່, ເຕັກໂນໂລຊີການປຸງແຕ່ງແຜ່ນເຫຼັກສອງໂລຫະຂອງໂລຫະປະສົມອາລູມີນຽມກົ່ວສູງທີ່ມີເຫຼັກປະສົມຮອງກໍ່ຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອປັບປຸງຄວາມທົນທານ ແລະ ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືຂອງມັນ.
ກະເບື້ອງກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ມີບົດບາດໃນການເຊື່ອມຕໍ່, ຮອງຮັບ ແລະ ຂັບເຄື່ອນໃນກົນໄກກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ຂອງລົດຍົນ, ແລະສອງສົ້ນຖືກຜູກມັດກັບສະມາຊິກທີ່ມີການເຄື່ອນໄຫວ ແລະ ຂັບເຄື່ອນຕາມລໍາດັບເພື່ອສົ່ງການເຄື່ອນທີ່ ແລະ ແຮງ. ຕົວຢ່າງ, ໃນເຄື່ອງຈັກພະລັງງານກະບອກສູບ ແລະ ເຄື່ອງອັດອາກາດ, ກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ຖືກນໍາໃຊ້ເພື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກະບອກສູບກັບ crank, ປ່ຽນການເຄື່ອນທີ່ຂອງກະບອກສູບເປັນການເຄື່ອນທີ່ໝູນຂອງ crank. ກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ມັກຈະເຮັດດ້ວຍຊິ້ນສ່ວນເຫຼັກ, ສ່ວນຫຼັກຂອງພາກຕັດຂວາງສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຮູບຊົງກົມ ຫຼື ຮູບຊົງຕົວ I, ມີຮູຢູ່ທັງສອງສົ້ນ, ຮູມີບຸດທອງສຳລິດ ຫຼື ແບຣິ່ງລູກກິ້ງເຂັມ, ສໍາລັບການໂຫຼດຂາຕັ້ງເພົາເພື່ອສ້າງເປັນຂໍ້ຕໍ່.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ການເຂົ້າໃຈ ແລະ ການຮຽນຮູ້ບົດບາດ ແລະ ຫຼັກການຂອງກະເບື້ອງກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ຊ່ວຍໃຫ້ພວກເຮົາເຂົ້າໃຈຫຼັກການເຮັດວຽກ ແລະ ໂຄງສ້າງຂອງເຄື່ອງຈັກລົດຍົນໄດ້ດີຂຶ້ນ, ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງການສ້ອມແປງ ແລະ ບຳລຸງຮັກສາລົດຍົນ.
ບໍ່ວ່າກະເບື້ອງກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ຈະໃຫຍ່ຫຼືນ້ອຍ
ກະເບື້ອງ
ກະເບື້ອງກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນກະເບື້ອງຂະໜາດນ້ອຍ. ໃນເຄື່ອງຈັກລົດຍົນ, ຂະໜາດຂອງກະເບື້ອງມັກຈະໝາຍເຖິງກະເບື້ອງຮັບນ້ຳໜັກ, ເຊິ່ງກະເບື້ອງຂະໜາດໃຫຍ່ໝາຍເຖິງກະເບື້ອງເພົາຂັບ, ແລະກະເບື້ອງຂະໜາດນ້ອຍແມ່ນກະເບື້ອງກ້ານເຊື່ອມຕໍ່. ກະເບື້ອງກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ຖືກເອີ້ນວ່າກະເບື້ອງຂະໜາດນ້ອຍເພາະວ່າມັນເຊື່ອມຕໍ່ກັບເສັ້ນຜ່າສູນກາງຂອງກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ທີ່ບາງກວ່າ. ແບຣິ່ງເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນເຮັດດ້ວຍເຫຼັກທີ່ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ທີ່ມີຄວາມແຂງສູງ, ແບ່ງອອກເປັນສອງສ່ວນເທິງ ແລະ ລຸ່ມ, ຕາມລຳດັບແມ່ນຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຕົວເພົາຂັບ ແລະ ກະບອກສູບ, ກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ເພົາຂັບ. ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງກະເບື້ອງກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນເພື່ອຮັກສາສະພາບການເຮັດວຽກທີ່ລຽບງ່າຍໃນເຄື່ອງຈັກ ແລະ ປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນເພົາຂັບຂອງເຄື່ອງຈັກຜ່ານໂຄງສ້າງແຮງສຽດທານທີ່ເລື່ອນໄດ້.
ກະເບື້ອງກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນວັດສະດຸຫຍັງ
ວັດສະດຸຂອງກະເບື້ອງກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ສ່ວນໃຫຍ່ປະກອບດ້ວຍໂລຫະປະສົມທອງແດງ, ທອງສຳລິດ, ອາລູມິນຽມ, ໂລຫະປະສົມສີຂາວ (babbitt) ແລະອື່ນໆ.
ໂລຫະປະສົມທອງແດງ: ກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ແມ່ນເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸໂລຫະປະສົມທອງແດງທີ່ມີຄວາມແຂງແຮງໃນການຮັບນ້ຳໜັກ, ແລະພື້ນຜິວດ້ານໃນຂອງເປືອກແບຣິ່ງໄດ້ຖືກຊຸບດ້ວຍຊັ້ນຕ້ານການສວມໃສ່ເພື່ອເສີມຂະຫຍາຍຄວາມສາມາດໃນການຮັບນ້ຳໜັກ ແລະ ຄວາມຕ້ານທານແຮງສຽດທານ. ນອກຈາກນັ້ນ, ຄວາມໜາຂອງຝາຂອງເປືອກແບຣິ່ງຍັງໃຊ້ເທັກໂນໂລຢີການເຮັດໃຫ້ກະເບື້ອງບາງລົງເພື່ອເຮັດໃຫ້ຟິມນ້ຳມັນຂອງເປືອກແບຣິ່ງມີຄວາມເປັນເອກະພາບຫຼາຍຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ ແລະ ປົກປ້ອງເປືອກແບຣິ່ງຈາກການສວມໃສ່.
ທອງສຳລິດ: ວັດສະດຸຂອງກະເບື້ອງກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ປະກອບມີທອງສຳລິດ, ເຊິ່ງເປັນວັດສະດຸທີ່ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່ເຊິ່ງໃຊ້ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ລະຫວ່າງຫົວກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ ແລະ ກະດານກ້ານເຊື່ອມຕໍ່. ທອງສຳລິດມີຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ ແລະ ຄວາມສາມາດໃນການປັບຕົວໄດ້ດີ, ແລະ ສາມາດຮັກສາປະສິດທິພາບທີ່ໝັ້ນຄົງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ຄວາມກົດດັນສູງ.
ຖານອາລູມີນຽມ: ກະເບື້ອງກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ຍັງປະກອບມີການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸຖານອາລູມີນຽມ, ເຊິ່ງມີຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ທີ່ດີ ແລະ ມີຄວາມສາມາດປັບຕົວໄດ້ເພື່ອຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການທີ່ສູງຂອງການເຮັດວຽກຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ໂລຫະປະສົມສີຂາວ (Babbitt): ໜ້າຜິວດ້ານນອກຂອງກະເບື້ອງກ້ານເຊື່ອມຕໍ່, ໂດຍສະເພາະໜ້າຜິວດ້ານໃນ, ມັກຈະເຮັດດ້ວຍໂລຫະປະສົມສີຂາວ (ໂລຫະປະສົມໂພລີໂລຫະປະສົມທີ່ມີກົ່ວ ແລະ ຕະກົ່ວ). ໂລຫະປະສົມສີຂາວ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າໂລຫະປະສົມ babbitt, ໜ້າທີ່ຫຼັກຂອງມັນຄືອ່ອນນຸ້ມ, ຫຼໍ່ລື່ນ ແລະ ທົນທານຕໍ່ການສວມໃສ່, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສຳຜັດໂດຍກົງລະຫວ່າງໂລຫະ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່.
ສະຫຼຸບແລ້ວ, ການເລືອກວັດສະດຸຂອງກະເບື້ອງກ້ານເຊື່ອມຕໍ່ໄດ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອໃຫ້ມີຄວາມຕ້ານທານການສວມໃສ່ທີ່ດີ, ທົນທານຕໍ່ອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການປັບຕົວເຂົ້າກັບສະພາບແວດລ້ອມການເຮັດວຽກທີ່ສັບສົນຂອງເຄື່ອງຈັກ.
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຮູ້ເພີ່ມເຕີມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆໃນເວັບໄຊທ໌ນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
ບໍລິສັດ Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງໝັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດຍົນ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບສູ່ການຊື້.
