ຂໍ້ຕໍ່ພວງມາໄລ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ "ມຸມຮາມ", ແມ່ນສ່ວນໜຶ່ງທີ່ສຳຄັນຂອງຂົວພວງມາໄລລົດยนต์, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ລົດແລ່ນໄດ້ໝັ້ນຄົງ ແລະ ໂອນທິດທາງການຂັບຂີ່ໄດ້ຢ່າງອ່ອນໄຫວ.
ໜ້າທີ່ຂອງຂໍ້ຕໍ່ພວງມາໄລແມ່ນເພື່ອຖ່າຍໂອນ ແລະ ຮັບນ້ຳໜັກທາງໜ້າຂອງລົດ, ຮອງຮັບ ແລະ ຂັບລໍ້ໜ້າໃຫ້ໝຸນອ້ອມແກນກາງ ແລະ ເຮັດໃຫ້ລົດໝຸນ. ໃນສະພາບທີ່ລົດແລ່ນ, ມັນຮັບນ້ຳໜັກກະທົບທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້, ສະນັ້ນມັນຈຶ່ງຕ້ອງມີຄວາມແຂງແຮງສູງ.
ພາລາມິເຕີການວາງຕຳແໜ່ງພວງມາໄລ
ເພື່ອຮັກສາສະຖຽນລະພາບຂອງລົດທີ່ແລ່ນເປັນເສັ້ນຊື່, ພວງມາໄລຈະສະຫວ່າງ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ລະຫວ່າງຢາງລົດ ແລະ ຊິ້ນສ່ວນຕ່າງໆ, ພວງມາໄລ, ຂໍ້ຕໍ່ພວງມາໄລ ແລະ ເພົາໜ້າລະຫວ່າງສາມ ແລະ ໂຄງລົດຕ້ອງຮັກສາຕຳແໜ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທີ່ແນ່ນອນ, ນີ້ມີການຕິດຕັ້ງຕຳແໜ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງທີ່ແນ່ນອນທີ່ເອີ້ນວ່າຕຳແໜ່ງພວງມາໄລ, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າຕຳແໜ່ງລໍ້ໜ້າ. ການວາງຕຳແໜ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງລໍ້ໜ້າຄວນເຮັດ: ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ລົດແລ່ນເປັນເສັ້ນຊື່ໄດ້ຢ່າງໝັ້ນຄົງໂດຍບໍ່ມີການແກວ່ງ; ມີແຮງໜ້ອຍຕໍ່ແຜ່ນພວງມາໄລເມື່ອພວງມາໄລ; ພວງມາໄລຫຼັງຈາກການພວງມາໄລມີໜ້າທີ່ຂອງການສົ່ງກັບຄືນທາງບວກໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ບໍ່ມີການເລື່ອນລະຫວ່າງຢາງລົດ ແລະ ພື້ນດິນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການໃຊ້ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຢາງລົດ. ຕຳແໜ່ງລໍ້ໜ້າປະກອບມີການອຽງໄປທາງຫຼັງຂອງແກນລໍ້, ການອຽງເຂົ້າພາຍໃນຂອງແກນລໍ້, ການອຽງອອກນອກຂອງລໍ້ໜ້າ ແລະ ການມັດລໍ້ໜ້າ. [2]
ມຸມດ້ານຫຼັງຂອງ Kingpin
ແກນຫຼັກຢູ່ໃນລະນາບຕາມລວງຍາວຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະສ່ວນເທິງຂອງມັນມີມຸມ Y ກັບຫຼັງ, ນັ້ນຄືມຸມລະຫວ່າງແກນຫຼັກ ແລະເສັ້ນຕັ້ງຂອງພື້ນດິນໃນລະນາບຕາມລວງຍາວຂອງຍານພາຫະນະ, ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບ.
ເມື່ອແກນ kingpin ມີຄວາມອຽງດ້ານຫຼັງ v, ຈຸດຕັດກັນຂອງແກນ kingpin ແລະ ຖະໜົນຈະຢູ່ທາງໜ້າຈຸດຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງລໍ້ ແລະ ຖະໜົນ. ເມື່ອລົດກຳລັງຂັບລົດເປັນເສັ້ນຊື່, ຖ້າພວງມາໄລຖືກກະທົບໂດຍແຮງພາຍນອກໂດຍບັງເອີນ (ການກະທົບໄປທາງຂວາແມ່ນສະແດງໂດຍລູກສອນໃນຮູບ), ທິດທາງຂອງລົດຈະກະທົບໄປທາງຂວາ. ໃນເວລານີ້, ເນື່ອງຈາກການກະທຳຂອງແຮງໜີສູນກາງຂອງລົດເອງ, ຢູ່ຈຸດຕິດຕໍ່ b ລະຫວ່າງລໍ້ ແລະ ຖະໜົນ, ຖະໜົນຈະເກີດປະຕິກິລິຍາຂ້າງກັບລໍ້. ແຮງປະຕິກິລິຍາກັບລໍ້ສ້າງແຮງບິດ L ທີ່ກະທຳກັບແກນຂອງແກນຫຼັກ, ທິດທາງຂອງມັນກົງກັນຂ້າມກັບທິດທາງຂອງການກະທົບຂອງລໍ້. ພາຍໃຕ້ການກະທຳຂອງແຮງບິດນີ້, ລໍ້ຈະກັບຄືນສູ່ຕຳແໜ່ງກາງເດີມ, ເພື່ອຮັບປະກັນການຂັບຂີ່ເສັ້ນຊື່ທີ່ໝັ້ນຄົງຂອງລົດ, ສະນັ້ນຊ່ວງເວລານີ້ເອີ້ນວ່າຊ່ວງເວລາບວກ,
ແຕ່ແຮງບິດບໍ່ຄວນໃຫຍ່ເກີນໄປ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນເພື່ອເອົາຊະນະຄວາມໝັ້ນຄົງຂອງແຮງບິດໃນເວລາພວງມາໄລ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວນອອກແຮງຫຼາຍໃສ່ແຜ່ນພວງມາໄລ (ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າການພວງມາໄລໜັກ). ເນື່ອງຈາກວ່າຂະໜາດຂອງໂມເມັນສະຖຽນລະພາບແມ່ນຂຶ້ນກັບຂະໜາດຂອງແຂນໂມເມັນ L, ແລະຂະໜາດຂອງແຂນໂມເມັນ L ແມ່ນຂຶ້ນກັບຂະໜາດຂອງມຸມອຽງທາງຫຼັງ v.
ໃນປັດຈຸບັນມຸມ V ທີ່ນິຍົມໃຊ້ກັນທົ່ວໄປບໍ່ເກີນ 2-3°. ເນື່ອງຈາກການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມດັນລົມຢາງ ແລະ ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມຍືດຫຍຸ່ນ, ແຮງບິດສະຖຽນລະພາບຂອງລົດຄວາມໄວສູງທີ່ທັນສະໄໝຈຶ່ງເພີ່ມຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມຸມ V ສາມາດຫຼຸດລົງເກືອບສູນ ຫຼື ແມ່ນແຕ່ຕິດລົບ.
