Steering Knuckle, ເຊິ່ງເອີ້ນກັນວ່າ "ram Angle", ແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງຂົວການຊີ້ນໍາຂອງລົດໃຫຍ່, ເຊິ່ງສາມາດເຮັດໃຫ້ລົດແລ່ນຢ່າງຫມັ້ນຄົງແລະໂອນທິດທາງຂອງການຂັບຂີ່ຢ່າງມີຄວາມລະອຽດອ່ອນ.
ຫນ້າທີ່ຂອງ knuckle ການຊີ້ນໍາແມ່ນເພື່ອຍົກຍ້າຍແລະຮັບຜິດຊອບການໂຫຼດຂອງທາງຫນ້າຂອງລົດ, ສະຫນັບສະຫນູນແລະຂັບລົດລໍ້ຫນ້າເພື່ອຫມຸນຮອບ kingpin ແລະເຮັດໃຫ້ລົດຫັນ. ໃນສະຖານະການແລ່ນຂອງຍານພາຫະນະ, ມັນຮັບຜິດຊອບການໂຫຼດຜົນກະທົບທີ່ປ່ຽນແປງ, ສະນັ້ນມັນຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ
ຕົວກໍານົດການວາງຕໍາແຫນ່ງພວງມາໄລ
ເພື່ອຮັກສາຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງລົດທີ່ແລ່ນຢູ່ໃນເສັ້ນຊື່, ແສງສະຫວ່າງການຊີ້ນໍາແລະຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ລະຫວ່າງຢາງແລະພາກສ່ວນ, ພວງມາໄລ, knuckle ການຊີ້ນໍາແລະເພົາຫນ້າລະຫວ່າງສາມແລະກອບຕ້ອງຮັກສາຕໍາແຫນ່ງພີ່ນ້ອງທີ່ແນ່ນອນ. , ນີ້ມີການຕິດຕັ້ງຕໍາແຫນ່ງພີ່ນ້ອງທີ່ແນ່ນອນເອີ້ນວ່າຕໍາແຫນ່ງພວງມາໄລ, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກຍັງເປັນຕໍາແຫນ່ງລໍ້ຫນ້າ. ການຈັດຕໍາແຫນ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງຂອງລໍ້ທາງຫນ້າຄວນຈະເຮັດ: ມັນສາມາດເຮັດໃຫ້ລົດແລ່ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນເສັ້ນຊື່ໂດຍບໍ່ມີການ swing; ມີແຮງພຽງເລັກນ້ອຍກ່ຽວກັບແຜ່ນການຊີ້ນໍາໃນເວລາທີ່ການຊີ້ນໍາ; ລໍ້ການຊີ້ນໍາຫຼັງຈາກການຊີ້ນໍາມີຫນ້າທີ່ຂອງການກັບຄືນໃນທາງບວກອັດຕະໂນມັດ. ບໍ່ມີການເລື່ອນລະຫວ່າງຢາງກັບພື້ນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນ ແລະ ຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງຢາງ. ການຈັດຕຳແໜ່ງລໍ້ໜ້າປະກອບມີການອຽງຫຼັງ kingpin, kingpin tilt inward, ລໍ້ໜ້າອຽງຂ້າງນອກ ແລະ ມັດລໍ້ດ້ານໜ້າ. [2]
Kingpin ມຸມຫລັງ
kingpin ແມ່ນຢູ່ໃນຍົນຕາມລວງຍາວຂອງຍານພາຫະນະ, ແລະສ່ວນເທິງຂອງມັນມີມຸມ Y ກັບຫລັງ, ນັ້ນແມ່ນ, ມຸມລະຫວ່າງ kingpin ແລະເສັ້ນຕັ້ງຂອງດິນໃນຍົນຕາມລວງຍາວຂອງຍານພາຫະນະ, ດັ່ງທີ່ສະແດງຢູ່ໃນຮູບ.
ເມື່ອ kingpin ມີ inclination ຫລັງ v, ຈຸດຕັດຂອງແກນ kingpin ແລະຖະຫນົນຫົນທາງຈະຢູ່ທາງຫນ້າຂອງຈຸດຕິດຕໍ່ລະຫວ່າງລໍ້ແລະຖະຫນົນຫົນທາງ. ເມື່ອລົດກຳລັງຂັບລົດຢູ່ໃນເສັ້ນຊື່, ຖ້າພວງມາໄລຖືກບັງເອີນໂດຍບັງເອີນຈາກກຳລັງພາຍນອກ (ການເໜັງຕີງໄປທາງຂວາແມ່ນສະແດງດ້ວຍລູກສອນໃນຮູບ), ທິດທາງຂອງລົດຈະຫັນໄປທາງຂວາ. ໃນເວລານີ້, ເນື່ອງຈາກການດໍາເນີນການຂອງແຮງ centrifugal ຂອງລົດຕົວມັນເອງ, ຢູ່ຈຸດຕິດຕໍ່ b ລະຫວ່າງລໍ້ແລະຖະຫນົນຫົນທາງ, ຖະຫນົນຫົນທາງ exerts ຕິກິຣິຍາຂ້າງຄຽງຂອງລໍ້. ຜົນບັງຄັບໃຊ້ຕິກິຣິຍາກ່ຽວກັບລໍ້ປະກອບເປັນ torque L ປະຕິບັດໃນແກນຂອງ pin ຕົ້ນຕໍ, ທິດທາງຂອງຊຶ່ງກົງກັນຂ້າມກັບທິດທາງຂອງ deflection ລໍ້ໄດ້. ພາຍໃຕ້ການປະຕິບັດຂອງແຮງບິດນີ້, ລໍ້ຈະກັບຄືນສູ່ຕໍາແຫນ່ງກາງເດີມ, ເພື່ອຮັບປະກັນເສັ້ນຊື່ທີ່ຫມັ້ນຄົງຂອງລົດ, ດັ່ງນັ້ນເວລານີ້ເອີ້ນວ່າປັດຈຸບັນໃນທາງບວກ,
ແຕ່ແຮງບິດບໍ່ຄວນໃຫຍ່ເກີນໄປ, ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນເພື່ອເອົາຊະນະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງແຮງບິດໃນເວລາການຊີ້ນໍາ, ຜູ້ຂັບຂີ່ຄວນອອກແຮງດັນຂະຫນາດໃຫຍ່ໃສ່ແຜ່ນການຊີ້ນໍາ (ອັນທີ່ເອີ້ນວ່າການຊີ້ນໍາຫນັກ). ເນື່ອງຈາກວ່າຂະຫນາດຂອງຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງປັດຈຸບັນແມ່ນຂຶ້ນກັບຂະຫນາດຂອງແຂນປັດຈຸບັນ L, ແລະຂະຫນາດຂອງປັດຈຸບັນແຂນ L ຂຶ້ນກັບຂະຫນາດຂອງ inclination ຫລັງ Angle v.
ໃນປັດຈຸບັນ v Angle ທີ່ໃຊ້ທົ່ວໄປບໍ່ເກີນ 2-3°. ເນື່ອງຈາກການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມກົດດັນຂອງຢາງລົດແລະການເພີ່ມຂື້ນຂອງ elasticity, torque ຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຍານພາຫະນະຄວາມໄວສູງທີ່ທັນສະໄຫມເພີ່ມຂຶ້ນ. ດັ່ງນັ້ນ, ມຸມ V ສາມາດຖືກຫຼຸດລົງໃກ້ກັບສູນຫຼືແມ້ກະທັ້ງລົບ.
