ເບາະໜ້າ.
ເບຕົງລົດໃຫຍ່ແມ່ນອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທີ່ດູດຊຶມແລະຊ້າລົງຂອງແຮງກະທົບພາຍນອກແລະປົກປ້ອງດ້ານຫນ້າແລະດ້ານຫລັງຂອງຮ່າງກາຍ. ເມື່ອຫຼາຍປີກ່ອນ, ດ້ານໜ້າ ແລະຫຼັງຂອງລົດຖືກກົດດັນເປັນຊ່ອງເຫຼັກດ້ວຍແຜ່ນເຫຼັກ, ຫຼໍ່ຫຼອມ ຫຼື ເຊື່ອມເຂົ້າກັນກັບເສັ້ນຄາງຕາມລວງຍາວຂອງກອບ, ແລະມີຊ່ອງຫວ່າງຫຼາຍກັບຕົວເຄື່ອງ, ເຊິ່ງເບິ່ງບໍ່ງາມຫຼາຍ. ດ້ວຍການພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນແລະການນໍາໃຊ້ຈໍານວນຫລາຍຂອງພາດສະຕິກວິສະວະກໍາໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນ, ເບາະລົດ, ເປັນອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນ, ຍັງໄດ້ກ້າວໄປສູ່ເສັ້ນທາງຂອງການປະດິດສ້າງ. ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງຂອງລົດໃນທຸກມື້ນີ້ນອກຈາກຈະຮັກສາຫນ້າທີ່ປ້ອງກັນຕົ້ນສະບັບ, ແຕ່ຍັງສະແຫວງຫາຄວາມກົມກຽວແລະຄວາມສາມັກຄີກັບຮູບຮ່າງຂອງຮ່າງກາຍ, ການສະແຫວງຫາຂອງນ້ໍາຫນັກເບົາຂອງຕົນເອງ. ດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງຂອງລົດແມ່ນເຮັດດ້ວຍພລາສຕິກ, ແລະ ຄົນທົ່ວໄປເອີ້ນວ່າ ເບາະຢາງ. ຝາຜະໜັງພລາສຕິກຂອງລົດທົ່ວໄປແມ່ນປະກອບດ້ວຍສາມສ່ວນຄື: ແຜ່ນດ້ານນອກ, ວັດສະດຸກັນໄພ ແລະ ເບມ. ແຜ່ນດ້ານນອກແລະວັດສະດຸ buffer ແມ່ນເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກ, ແລະ beam ແມ່ນເຮັດດ້ວຍແຜ່ນມ້ວນເຢັນແລະ stamped ເຂົ້າໄປໃນຮ່ອງຮູບ U; ແຜ່ນດ້ານນອກແລະອຸປະກອນການ cushioning ແມ່ນຕິດກັບ beam.
ແນະນໍາ
ອຸປະກອນທີ່ສະຫນອງ buffer ກັບລົດຫຼືຄົນຂັບໃນລະຫວ່າງການ collision. ເມື່ອ 20 ປີກ່ອນ, ດ້ານໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງຂອງລົດແມ່ນວັດສະດຸໂລຫະສ່ວນໃຫຍ່, ມີຄວາມໜາຫຼາຍກວ່າ 3 ມມ, ແຜ່ນເຫຼັກເປັນຮູບຕົວ U, ຮັກສາພື້ນຜິວ chrome, ເຊື່ອມ ຫຼື ເຊື່ອມເຂົ້າກັນກັບກອບຕາມລວງຍາວ, ແລະ. ຮ່າງກາຍມີຊ່ອງຫວ່າງຂະຫນາດໃຫຍ່, ຄືກັບວ່າມັນເປັນສ່ວນທີ່ຕິດຄັດມາ. ດ້ວຍການພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່, ເບາະລົດ, ເປັນອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນ, ຍັງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຂອງການປະດິດສ້າງ. ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງຂອງລົດໃນທຸກມື້ນີ້ນອກຈາກຈະຮັກສາຫນ້າທີ່ປ້ອງກັນຕົ້ນສະບັບ, ແຕ່ຍັງສະແຫວງຫາຄວາມກົມກຽວແລະຄວາມສາມັກຄີກັບຮູບຮ່າງຂອງຮ່າງກາຍ, ການສະແຫວງຫາຂອງນ້ໍາຫນັກເບົາຂອງຕົນເອງ. ເພື່ອບັນລຸຈຸດປະສົງນີ້, ເບາະດ້ານຫນ້າແລະຫລັງຂອງລົດແມ່ນເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າກັນກະທົບພາດສະຕິກ.
ອົງປະກອບປະຕິບັດ
ກະບອງລົດ (ຄາບເບຕົງ), ຕັ້ງຢູ່ທາງຫນ້າແລະຫລັງຂອງລົດສ່ວນໃຫຍ່, ໄດ້ຖືກອອກແບບຢ່າງແນ່ນອນເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຜົນກະທົບຂອງຄວາມເສຍຫາຍພາຍນອກກັບລະບົບຄວາມປອດໄພຂອງຍານພາຫະນະ, ມີຄວາມສາມາດຫຼຸດຜ່ອນການບາດເຈັບຕໍ່ຜູ້ຂັບຂີ່ແລະຜູ້ໂດຍສານໃນຄວາມໄວສູງ. ອຸປະຕິເຫດ, ແລະໃນປັດຈຸບັນໄດ້ຖືກອອກແບບເພີ່ມຂຶ້ນສໍາລັບການປົກປ້ອງຄົນຍ່າງທາງ.
ຕົ້ນກໍາເນີດຂອງຄໍານິຍາມ
ເບາະລົດເປັນອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທີ່ດູດຊຶມ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນແຮງກະທົບຈາກພາຍນອກ ແລະ ປົກປ້ອງດ້ານໜ້າ ແລະ ດ້ານຫຼັງຂອງຮ່າງກາຍ. ເມື່ອ 20 ປີກ່ອນ, ດ້ານໜ້າ ແລະຫຼັງລົດແມ່ນວັດສະດຸໂລຫະເປັນສ່ວນໃຫຍ່, ມີຄວາມໜາຫຼາຍກວ່າ 3 ມມ, ແຜ່ນເຫຼັກເປັນແຜ່ນ U-channel, ຮັກສາພື້ນຜິວ chrome, ຫຼໍ່ຫຼອມ ຫຼື ເຊື່ອມເຂົ້າກັນກັບກອບຕາມລວງຍາວຂອງກອບ, ແລະຮ່າງກາຍມີຄວາມ ຊ່ອງຫວ່າງຂະຫນາດໃຫຍ່, ຄືກັບວ່າມັນເປັນອົງປະກອບທີ່ຕິດຄັດມາ. ດ້ວຍການພັດທະນາຂອງອຸດສາຫະກໍາລົດໃຫຍ່, ເບາະລົດ, ເປັນອຸປະກອນຄວາມປອດໄພທີ່ສໍາຄັນ, ຍັງຢູ່ໃນເສັ້ນທາງຂອງການປະດິດສ້າງ. ດ້ານຫນ້າແລະຫລັງຂອງລົດໃນທຸກມື້ນີ້ນອກຈາກຈະຮັກສາຫນ້າທີ່ປ້ອງກັນຕົ້ນສະບັບ, ແຕ່ຍັງສະແຫວງຫາຄວາມກົມກຽວແລະຄວາມສາມັກຄີກັບຮູບຮ່າງຂອງຮ່າງກາຍ, ການສະແຫວງຫາຂອງນ້ໍາຫນັກເບົາຂອງຕົນເອງ. ເພື່ອບັນລຸຈຸດປະສົງນີ້, ເບາະດ້ານຫນ້າແລະຫລັງຂອງລົດແມ່ນເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກ, ເຊິ່ງເອີ້ນວ່າກັນກະທົບພາດສະຕິກ. ຝາຜະຫນັງພາດສະຕິກປະກອບດ້ວຍສາມສ່ວນເຊັ່ນ: ແຜ່ນນອກ, ວັດສະດຸ buffer ແລະ beam. ແຜ່ນດ້ານນອກແລະວັດສະດຸ buffer ແມ່ນເຮັດດ້ວຍພາດສະຕິກ, ແລະ beam ແມ່ນເຮັດດ້ວຍແຜ່ນມ້ວນເຢັນທີ່ມີຄວາມຫນາປະມານ 1.5 ມມແລະປະກອບເປັນຮ່ອງຮູບ U; ແຜ່ນນອກແລະວັດສະດຸ buffer ແມ່ນຕິດກັບ beam, ເຊິ່ງຕິດກັບກອບ screws beam ຕາມລວງຍາວແລະສາມາດເອົາອອກໄດ້ທຸກເວລາ. ພາດສະຕິກທີ່ໃຊ້ໃນກະເປົ໋າພາດສະຕິກນີ້ໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນເຮັດດ້ວຍສອງວັດສະດຸ, polyester ແລະ polypropylene, ແລະແມ່ນເຮັດໂດຍການສີດແມ່ພິມ. ນອກຈາກນີ້ຍັງມີປະເພດຂອງພາດສະຕິກທີ່ເອີ້ນວ່າ polycarbon ester, infiltrating ເຂົ້າໄປໃນອົງປະກອບຂອງໂລຫະປະສົມ, ການນໍາໃຊ້ວິທີການສີດແມ່ພິມຂອງໂລຫະປະສົມ, ເປືອກຫຸ້ມນອກທີ່ປຸງແຕ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງ rigidity, ແຕ່ຍັງມີປະໂຫຍດຂອງການເຊື່ອມໂລຫະ, ແລະປະສິດທິພາບການເຄືອບແມ່ນດີ, ແລະ. ຈໍານວນຂອງລົດແມ່ນຫຼາຍຂຶ້ນ. ເບກຢາງມີຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ແຂງແລະການຕົບແຕ່ງ, ຈາກຈຸດຄວາມປອດໄພຂອງການເບິ່ງ, ອຸປະຕິເຫດລົດຕໍາກັນສາມາດມີບົດບາດເປັນ buffer, ປົກປ້ອງຕົວລົດດ້ານຫນ້າແລະຫລັງ, ຈາກຈຸດທີ່ມີລັກສະນະ, ສາມາດປະສົມປະສານທໍາມະຊາດກັບຕົວລົດໃນ. ສິ້ນ, ປະສົມປະສານເຂົ້າໄປໃນຫນຶ່ງ, ມີການຕົບແຕ່ງທີ່ດີ, ກາຍເປັນສ່ວນຫນຶ່ງທີ່ສໍາຄັນຂອງຮູບລັກສະນະຂອງລົດຕົກແຕ່ງ.
ຖ້າຢາກຮູ້ຕື່ມ, ສືບຕໍ່ອ່ານບົດຄວາມອື່ນໆຢູ່ໃນເວັບໄຊນີ້!
ກະລຸນາໂທຫາພວກເຮົາຖ້າທ່ານຕ້ອງການຜະລິດຕະພັນດັ່ງກ່າວ.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. ມຸ່ງຫມັ້ນທີ່ຈະຂາຍອາໄຫຼ່ລົດ MG&MAUXS ຍິນດີຕ້ອນຮັບການຊື້.
